雙離合自動(dòng)變速箱

　　由于雙離合自動(dòng)變速箱存在的爭(zhēng)議較大，所以，在這篇文章中，我也會(huì)多用些篇幅來(lái)說(shuō)說(shuō)這類(lèi)變速箱。

　　從操作方式來(lái)區(qū)分，雙離合自動(dòng)變速箱仍屬于自動(dòng)變速箱范疇之內(nèi)，只不過(guò)，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及換擋方式上有別于前面文章介紹的液力自動(dòng)變速箱、CVT無(wú)級(jí)變速箱，而如果你在看過(guò)下面的介紹后會(huì)發(fā)現(xiàn)，它與AMT自動(dòng)變速箱倒是有幾分相似，都是依靠切換軸間的不同齒比的齒輪來(lái)改變傳動(dòng)比，負(fù)責(zé)切斷或接合動(dòng)力的裝置也是通過(guò)位于變速箱輸入端的離合器實(shí)現(xiàn)，其實(shí)這也很好理解，二者都是借鑒了傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái)，不過(guò)，在換擋速度以及換擋質(zhì)量方面，邏輯性更強(qiáng)的雙離合自動(dòng)變速箱要比AMT變速箱更好。

　　雙離合變速箱由負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)各擋位不同齒比的齒輪箱、切換或接合動(dòng)力的雙離合控制模塊以及協(xié)調(diào)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)電控制模塊組成。顧名思義，雙離合變速箱擁有兩套離合器，這兩套離合器分別對(duì)應(yīng)兩根輸出軸，其中，一根軸控制奇數(shù)擋，另一根軸則控制偶數(shù)擋，也就是說(shuō)，在車(chē)輛以1擋行駛時(shí)，負(fù)責(zé)2擋傳動(dòng)的齒輪在控制機(jī)構(gòu)的作用下就已準(zhǔn)備就緒，只待兩套離合器之間完成工作的交接即可實(shí)現(xiàn)擋位的過(guò)渡，以此類(lèi)推。相比于其它類(lèi)型的自動(dòng)變速箱，雙離合變速箱在換擋過(guò)程中的動(dòng)力中斷時(shí)間更短，因此速度更快，在一定程度上也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙離合變速箱的離合器是怎么回事？

『我們以大眾DQ200的雙離合器模塊為例了解下雙離合器的構(gòu)造』

『大眾DQ200離合器致動(dòng)示意圖』

　　雙離合自動(dòng)變速箱也可以按擋位進(jìn)行劃分，目前，6擋或7擋的變速箱是市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。若以離合器的類(lèi)別進(jìn)行劃分，雙離合自動(dòng)變速箱則可分為干式和濕式兩種類(lèi)型，而不同廠(chǎng)家設(shè)計(jì)的雙離合自動(dòng)變速箱在離合器以及換擋機(jī)構(gòu)的控制方式卻有著不同的想法，我們先來(lái)看看大眾。（之后我們還會(huì)介紹福特以及菲亞特所裝配的雙離合變速箱。）