[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)殿堂]  每天打開(kāi)微博，我都可以看到不少媒體老師、狂熱的車(chē)迷發(fā)布的在身邊發(fā)現(xiàn)日本廠商早年生產(chǎn)的性能車(chē)消息。在這些微博的回復(fù)里總會(huì)發(fā)現(xiàn)不少人懷念那個(gè)廠商不計(jì)成本追求性能的時(shí)代，難道日本的車(chē)廠就沒(méi)“為人民服務(wù)”過(guò)，沒(méi)生產(chǎn)過(guò)人民大眾“喜聞樂(lè)見(jiàn)”的車(chē)型？答案是否定的，這期的經(jīng)典設(shè)計(jì)特輯就讓我們看看一種直到現(xiàn)在仍風(fēng)靡日本的車(chē)型——Kei car。

　　由于時(shí)間久遠(yuǎn)、現(xiàn)存資料不多等問(wèn)題，本文涉及到的很多數(shù)據(jù)存在一定爭(zhēng)議，這里均采用大多數(shù)人認(rèn)可數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

　　 實(shí)際上，Kei car不光是一種車(chē)型的代名詞，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了一種文化。正如每種可以被稱(chēng)為文化的事物一樣，Kei car也有其獨(dú)特的歷史背景。它誕生于20世紀(jì)40年代，一直發(fā)展至今，不過(guò)我不打算將它寫(xiě)成記錄王朝更替的歷史課本般枯燥，讓我們通過(guò)幾個(gè)鮮活的例子一起讀懂這段文化。

■ 歷史背景

　　Kei car也寫(xiě)作K-car、keijidosha，是日語(yǔ)“軽自動(dòng)車(chē)”的發(fā)音直譯，譯為中文就是輕型車(chē)的意思。Kei car的概念最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)后，當(dāng)時(shí)日本作為戰(zhàn)敗國(guó)并投降，眾多工業(yè)企業(yè)在戰(zhàn)爭(zhēng)中被摧毀，雖然有美國(guó)的援助，但就業(yè)形勢(shì)依舊緊張、人民生活困苦。民眾的主要代步工具就是自行車(chē)，但自行車(chē)載貨量太低，無(wú)法滿足部分小商戶的日常送貨需求，恰巧重工業(yè)還未復(fù)蘇，于是當(dāng)時(shí)的日本政府為了解決這部分需求，開(kāi)始鼓勵(lì)車(chē)企做這方面的嘗試，類(lèi)似Kei car的三輪小貨車(chē)便開(kāi)始走進(jìn)人們的視野。

　　在日本購(gòu)車(chē)除了要承受高額的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用，還要證明你有地方停泊車(chē)輛才可以上牌照，所以為了鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)Kei car，日本政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)Kei car做了很多的政策傾斜，比如購(gòu)車(chē)享受相對(duì)低廉的稅費(fèi)，更不要提供停車(chē)證明，這進(jìn)一步促進(jìn)了Kei car的普及。

■ Kei car的界定

　　既然購(gòu)買(mǎi)Kei car可以享受眾多優(yōu)惠，其競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必十分激烈，那如何界定車(chē)型是不是Kei car呢？日本并沒(méi)有將界定的權(quán)利交給行業(yè)自律，而是很早就推出詳細(xì)的相關(guān)法規(guī)，并根據(jù)實(shí)際用車(chē)情況，不斷改進(jìn)，下面這張表格就是日本政府規(guī)定的Kei car的車(chē)身尺寸以及發(fā)動(dòng)機(jī)排量、最大功率的最大限值。

　　通過(guò)這張表格可以看到，日本政府對(duì)于Kei car不僅規(guī)定了車(chē)身尺寸的大小，還規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，1998年開(kāi)始更是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率進(jìn)行了限定。雖然制度苛刻，但這并沒(méi)有磨滅眾多日本廠商在這方寸之間釋放創(chuàng)意的能量，下面就讓我們從不同時(shí)代挑選出一些代表車(chē)型，它們的演變會(huì)幫助我們更容易地看清kei car演變歷史。

■ 如何判斷Kei car

　　想判斷一輛車(chē)是不是Kei car很簡(jiǎn)單，除了車(chē)身尺寸外，在日本Kei car都會(huì)懸掛特殊顏色的車(chē)牌。這種車(chē)牌又分為兩種，一種是代表私人用車(chē)的黃底黑字車(chē)牌，另一種是代表商業(yè)用的黑底黃字車(chē)牌。

■ 經(jīng)典車(chē)型

　　在Kei car發(fā)展的早期就涌現(xiàn)出了不少車(chē)型，它們大多長(zhǎng)相怪異，車(chē)身并不長(zhǎng)也不寬，但十分高聳，這一切旨在符合規(guī)定的前提下，最大化地營(yíng)造車(chē)內(nèi)空間。在這段時(shí)間里，外形是否優(yōu)美、操控性能是否優(yōu)秀它們?nèi)�然不用考慮。在這里我們僅以斯巴魯360作為例子，生產(chǎn)時(shí)間為1958-1970年的它是公認(rèn)的Kei car鼻祖車(chē)型，雖然同時(shí)代也涌現(xiàn)了諸如鈴木SF等車(chē)型，但它們都沒(méi)有斯巴魯360那樣的均衡性能。

● 斯巴魯360

　　以現(xiàn)在的審美看，斯巴魯360的外觀絕對(duì)可以用可愛(ài)形容，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、輪眉，乃至整個(gè)車(chē)身線條都由弧線組成，加上俏皮的圓形車(chē)燈讓它看起來(lái)與風(fēng)靡世界的甲殼蟲(chóng)有些神似。

　　從上面這張頗有戲謔意味的黑白照片上可以看到，斯巴魯360雖然小，但是空間卻并不雞肋。高聳的車(chē)頂帶給它令人驚喜的內(nèi)部空間，反向開(kāi)啟的車(chē)門(mén)也幫助乘員上下車(chē)。這張黑白照片當(dāng)做斯巴魯360的廣告都沒(méi)問(wèn)題，如此的身材都可以坐進(jìn)去，你還怕什么？這種“小身材大內(nèi)涵”的特點(diǎn)已經(jīng)伴隨著Kei car一路走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)，成為了Kei car的一個(gè)重要特點(diǎn)。

　　斯巴魯360和甲殼蟲(chóng)一樣，也使用后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率16馬力，最大扭矩為29.4N·m，最高時(shí)速被鎖定在97km/h，百公里油耗約為4L。早期匹配3速手動(dòng)變速箱，后期小改款時(shí)搭載4速手動(dòng)變速箱。

　　斯巴魯360的內(nèi)飾即使在當(dāng)時(shí)也只能用簡(jiǎn)單來(lái)形容，纖細(xì)的三輻方向盤(pán)是那個(gè)時(shí)代流行的產(chǎn)物，圓形的時(shí)速表是儀表臺(tái)上不多的“看點(diǎn)”。為了讓車(chē)內(nèi)空間最大化，可以看到副駕駛側(cè)的儀表臺(tái)被設(shè)計(jì)為向內(nèi)凹陷，這樣可以為副駕駛的乘客提供更大的膝部、腿部空間。仔細(xì)觀察，前排的座椅真的可以用“纖薄”來(lái)形容。與同時(shí)代的大多數(shù)車(chē)型類(lèi)似，頭枕也并沒(méi)有出現(xiàn)在它的座椅上。

　　如果說(shuō)前排空前可以用簡(jiǎn)單來(lái)形容，那后排只能用簡(jiǎn)陋來(lái)形容，后排簡(jiǎn)單到就像是自家的兩把椅子被活生生塞進(jìn)了車(chē)廂、釘在了地板上，安全帶、后排出風(fēng)口、儲(chǔ)物空間對(duì)于它完全就是多余。

　　盡管以今天的眼光來(lái)看，斯巴魯360連山寨小廠的水平都達(dá)不到，但是它卻是第一個(gè)使用我們熟悉的六連星的斯巴魯車(chē)型，在它的生命周期里，沒(méi)有一次大改款。人們對(duì)于它的要求僅僅是代步、可靠，可以說(shuō)以斯巴魯360為代表的第一代Kei car很好地完成了它們最基本的使命。

　　時(shí)間可以把少女變成少婦、少爺變成大爺，對(duì)于Kei car來(lái)說(shuō)也是如此。二戰(zhàn)后陸續(xù)制定的車(chē)型尺寸以及排量標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)時(shí)間的流逝、科技的發(fā)展已經(jīng)不能滿足80年代末期，90年代初期人們用車(chē)需要了。于是在1990年，Kei car的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步放寬，而這個(gè)時(shí)期日本幾大車(chē)廠眾多性能車(chē)的推出也讓人們對(duì)Kei car的要求從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、代步，轉(zhuǎn)而希望Kei car能夠兼顧運(yùn)動(dòng)性、操控性。正是這樣的需求，促使我們看到了下面這三輛堪稱(chēng)Kei car史上經(jīng)典車(chē)型走上舞臺(tái)。這三輛車(chē)就是馬自達(dá)AZ-1、本田Beat、鈴木Cappuccino。由于它們車(chē)名首字母縮寫(xiě)組合起來(lái)正好就是ABC，所以很多人將這三款經(jīng)典車(chē)型統(tǒng)稱(chēng)為ABC。

● 馬自達(dá)AZ-1

　　在我們開(kāi)始回顧馬自達(dá)AZ-1前，我們要講個(gè)關(guān)于它名字的故事。我們都知道豐田、本田，以及日產(chǎn)為了幫助旗下高端車(chē)型樹(shù)立新形象，都啟用了不同的高端品牌，也就是我們熟知的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。也許您會(huì)問(wèn)，為什么馬自達(dá)沒(méi)有這樣的高端品牌。其實(shí)馬自達(dá)也曾有過(guò)這樣的品牌。

　　Autozam、Eunos和Efini就是馬自達(dá)設(shè)立的三個(gè)品牌名稱(chēng)，其中Autozam品牌主要包含馬自達(dá)的微型車(chē)，我們要說(shuō)的AZ-1就屬于這個(gè)品牌；Eunos品牌主要是常見(jiàn)的緊湊級(jí)、中級(jí)和豪華車(chē)；Efini主打運(yùn)動(dòng)牌，我們熟知的RX-7就曾掛著Efini的品牌。只不過(guò)這一舉措最后的結(jié)果不太理想，于是今天我們看到馬自達(dá)仍在使用單一品牌銷(xiāo)售旗下所有車(chē)型。Autozam這個(gè)品牌可以說(shuō)是個(gè)混血兒，這個(gè)品牌里很多小型車(chē)都由鈴木來(lái)代工，鈴木也會(huì)將其中一些車(chē)型貼上自家的標(biāo)志和名字進(jìn)行銷(xiāo)售，我們熟悉的鈴木吉姆尼便是其中的一員。

　　現(xiàn)在很多車(chē)型一樣，AZ-1也有自己的概念車(chē)。更為有趣的是AZ-1的概念車(chē)并不是一輛，而是三輛。1989年馬自達(dá)公布了這三款概念車(chē)，其中Type A是日后量產(chǎn)的AZ-1借鑒最多的車(chē)型，從模糊的照片中我們可以看到鷗翼門(mén)、翻燈以及類(lèi)似法拉利車(chē)型后翼子板上的散熱器設(shè)計(jì)；Type B的造型更趨向于美式風(fēng)格，甚至有些肌肉車(chē)的影子，不過(guò)這個(gè)Type B的設(shè)計(jì)在量產(chǎn)版上體現(xiàn)的較少；Type C更傾向于為賽事服務(wù)，考慮到量產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等因素，Type C身上的元素借鑒的也較少。

　　1992年AZ-1正式上市，它是今天我們所說(shuō)的“ABC”中最貴的一輛，當(dāng)時(shí)售價(jià)1498000日元，僅比馬自達(dá)MX-5稍低，比下面要說(shuō)到的本田Beat貴了一倍。其總產(chǎn)量?jī)H為4392輛，對(duì)比起兩位同級(jí)對(duì)手Cappuccino的28010輛和Beat的33600輛可謂慘淡，最終于1995年黯然離場(chǎng)。

　　AZ-1的車(chē)身尺寸為長(zhǎng)3260mm、寬1400mm、高1150mm，整體造型沿用1989年推出的AZ-550概念車(chē)的Type A版本，車(chē)身僅提供紅色與藍(lán)色兩種。鷗翼門(mén)和形似法拉利后翼子板處散熱器設(shè)計(jì)被保留了下來(lái)，而經(jīng)典的翻燈由于考慮到安全性及耐用性被取消，讓人略感遺憾。車(chē)尾的四個(gè)圓形尾燈甚至有些GT-R的影子，整車(chē)造型看起來(lái)就像是濃縮的跑車(chē)。

　　AZ-1采用中置后驅(qū)式設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用鈴木代號(hào)為FA6的直列3缸、排量0.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載渦輪增壓器。最大功率64馬力，最大扭矩85N·m，壓縮比為8.3：1，車(chē)身重量720kg。最高時(shí)速152km/h，0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，AZ-1也體現(xiàn)了那個(gè)時(shí)代的特色。方向盤(pán)今天看起來(lái)有些碩大，空調(diào)采用當(dāng)時(shí)流行的撥桿式調(diào)節(jié)，靜止?fàn)顟B(tài)下白色的儀表盤(pán)上下垂的紅色指針與桶形座椅是為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　AZ-1離市場(chǎng)上的成功相距甚遠(yuǎn)，但其創(chuàng)意與驚艷程度依然讓人驚嘆。只可惜，這樣的作品，只屬于那個(gè)理想主義的時(shí)代。在我的心目中，它在ABC中代表便是純粹運(yùn)動(dòng)精神的代名詞。

● 本田Beat

　　第二位要上場(chǎng)的就是本田Beat，它誕生于1991年，終結(jié)于1996年。它也是本田創(chuàng)始人本田宗一郎親自監(jiān)督制造的最后一款車(chē)型。也許正是要背負(fù)這“最終篇”的名字，本田宗一郎將獨(dú)有的瘋狂與專(zhuān)注融入了它的設(shè)計(jì)與制造中，最終將Beat寫(xiě)入了Kei car經(jīng)典車(chē)型的史書(shū)中。

　　Beat車(chē)身尺寸為長(zhǎng)3290mm、寬1400mm、高1170mm，整備質(zhì)量760kg。外觀造型由意大利著名設(shè)計(jì)師塞爾吉奧·賓尼法利納執(zhí)筆打造。日式瘋狂配上意式浪漫讓它發(fā)售的第一年售出了超過(guò)2萬(wàn)2千輛，但不幸的是后期日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)，銷(xiāo)售情況不再理想，最終5年生命周期里共銷(xiāo)售了33600輛。

　　盡管Beat是一輛Kei car，但它仍然集成了本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，它也是運(yùn)動(dòng)性Kei car中為數(shù)不多的使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。本田Beat搭載了代號(hào)E07A的直列三缸SOHC（單頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64馬力，最大扭矩60N·m，搭配5速手動(dòng)變速箱。值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在8000rpm才會(huì)產(chǎn)生，最大扭矩也要到7100rpm才會(huì)悉數(shù)奉上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速紅區(qū)從8500rpm才開(kāi)始，表底轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到10000轉(zhuǎn)。這種瘋狂的“設(shè)定”很容易就讓人熱血沸騰。

　　同上面提到的AZ-1一樣，Beat的內(nèi)飾也僅是夠用。儀表臺(tái)中間的T型區(qū)可以用空蕩來(lái)形容，儀表臺(tái)左右對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是車(chē)內(nèi)唯一的亮點(diǎn)，但誰(shuí)會(huì)在乎這些呢？那些舒適性的配置只會(huì)讓車(chē)身變的更重。如果你愿意，可以打開(kāi)車(chē)頂，變成一輛敞篷車(chē)。還有什么配置能代替開(kāi)著這樣一輛小車(chē)盡情享受陽(yáng)光的感覺(jué)呢？

　　Beat同AZ-1一樣，并沒(méi)有因?yàn)槭荎ei car就磨滅了個(gè)性。20年后的今天，本田旗下的產(chǎn)品每個(gè)都略顯“柔弱”，雖然不久前本田曾經(jīng)爆出希望生產(chǎn)新Beat車(chē)型的計(jì)劃，但誰(shuí)知道到那時(shí)我們還是否年輕，是否還能擁有這樣一顆渴望與發(fā)動(dòng)機(jī)一起奔赴“紅線區(qū)”的心呢？

● 鈴木Cappuccino 

　　ABC中最后一位應(yīng)該是三位中最有名氣的一位，它就是鈴木的Cappuccino。我想很多年輕人認(rèn)識(shí)它都是因?yàn)椤额^文字D》漫畫(huà)。那位名叫坂本的拉力賽車(chē)手就是駕駛鈴木Cappuccino給拓海很大的壓力，雖然比賽最后階段因?yàn)轳R力相比改裝后的AE86較弱，以及拓海比他更擅長(zhǎng)在雨中飆車(chē)，被關(guān)掉車(chē)燈的拓海直線超車(chē)打敗，但仍舊給人十分深刻的印象。

『鈴木Cappuccino與AE86雨中這一戰(zhàn)堪稱(chēng)經(jīng)典』

　　鈴木Cappuccino概念車(chē)于1989年?yáng)|京車(chē)展首次亮相，1990年10月正式投產(chǎn)。直至1997年停產(chǎn)共生產(chǎn)28010輛。同Beat類(lèi)似，鈴木Cappuccino前兩年的銷(xiāo)量就已經(jīng)幾乎占據(jù)了總銷(xiāo)量的一半。后期受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及SUV風(fēng)潮的沖擊，表現(xiàn)比較低迷。

　　與AZ-1和Beat不同，鈴木Cappuccino采用前置后驅(qū)形式。它一共搭載過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前期為型號(hào)是F6A的0.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64馬力，最大扭矩78N·m。后期搭載型號(hào)是K6A的發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩提升至81N·m。

　　相比追求跑車(chē)定位的AZ-1、追求發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的Beat，鈴木Cappuccino更追求操控性。它的車(chē)身短小精悍，車(chē)身長(zhǎng)3300mm、寬1400mm、高1190mm，并且采用了50:50的前后重量分配，配合前后雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂(lè)趣十足的車(chē)。

　　除了操控性讓人印象深刻，另一個(gè)如同Cappuccino咖啡一樣讓人回味無(wú)窮的就是它的車(chē)頂設(shè)計(jì)。它的車(chē)頂由三塊可移動(dòng)蓋板構(gòu)成，不同的組合可以讓Cappuccino的造型在Coupe，T-top跑車(chē)（拆除兩側(cè)蓋板，留下中央條狀蓋板）和Targa跑車(chē)（完全移除三塊頂板）之間變換。此外，在徹底移除了車(chē)尾窗以及防滾架之后，Cappuccino便成為了一輛徹底的敞篷車(chē)。

　　簡(jiǎn)單的外形、優(yōu)秀的操控，還有一個(gè)可以制造樂(lè)趣的車(chē)頂，Cappuccino正如名字一樣，留在我心里的永遠(yuǎn)是部適合年輕人享受生活的小車(chē)�？v觀這三輛經(jīng)典的Kei car你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然它們都不再是廉價(jià)、粗糙、代步車(chē)的定位，但在追求樂(lè)趣的路上，它們走的卻是不同的方向，這也是它們成為經(jīng)典的原因。

　　經(jīng)過(guò)了前面看到的輝煌年代，時(shí)間轉(zhuǎn)眼間到了21世紀(jì)。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，以及日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，人們對(duì)于Kei car的需求又重歸理性�，F(xiàn)在人們希望Kei car外觀可以不夠拉風(fēng)，但要顧及到舒適、實(shí)用，于是無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng)、氙氣大燈、多功能方向盤(pán)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)等一些前輩Kei car想都不敢想的配置出現(xiàn)在了現(xiàn)在的Kei car身上。

● 三菱i-MiEV

　　三菱i-MiEV是一款純電動(dòng)的Kei car，它于2010年4月起在日本面向私人用戶銷(xiāo)售。在它名字中也包含著小秘密，其實(shí)它的名字是i，而MiEV其實(shí)是英文“Mitsubishi Innovative Electric Vehicle”的首字母縮寫(xiě)，翻譯為中文就是三菱創(chuàng)新電動(dòng)車(chē)。

　　外觀方面，三菱i-MiEV和普通汽油版車(chē)型區(qū)別不大。雖然車(chē)身長(zhǎng)度不足3.4米，軸距卻達(dá)到2.5米，加上四輪四角的設(shè)計(jì)，幫助三菱i-MiEV達(dá)到車(chē)內(nèi)空間最大化。電動(dòng)機(jī)被放置在車(chē)身后部，所以車(chē)身前部的空間得以充分釋放。大幅度的前擋風(fēng)玻璃與前燈、保險(xiǎn)杠融為一體，側(cè)面線條流暢，比車(chē)體更寬的翼子板讓這輛身材較高的小車(chē)顯得扎實(shí)了許多。

　　三菱i-MiEV最大功率47kW（64馬力），最大扭矩180N·m。使用220V家用電源7小時(shí)即可將電池電量充滿，使用快速充電模式，30分鐘就可充滿80%的電量。充滿電的情況下續(xù)航里程可達(dá)160km，足夠滿足城市內(nèi)的代步需求。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)Kei car簡(jiǎn)潔實(shí)用的風(fēng)格，中控臺(tái)上的大尺寸屏幕十分顯眼。得益于長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，三菱i-MiEV頭部以及后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)。從實(shí)際的乘坐情況看，i-MiEV車(chē)內(nèi)乘坐四人是綽綽有余的。

　　三菱i-MiEV代表著現(xiàn)在以及未來(lái)Kei car的設(shè)計(jì)思路，他們外觀樸實(shí)、內(nèi)部空間優(yōu)秀、且擁有一定舒適性配置、動(dòng)力部分采用新能源系統(tǒng)�？梢哉f(shuō)經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，Kei car重新走上了務(wù)實(shí)的道路。

● Kei car在我國(guó)

　　其實(shí)我們對(duì)于Kei car并不陌生，90年代初的云雀就是斯巴魯借用第一代奧拓平臺(tái)推出的產(chǎn)品。我們熟悉的奧拓實(shí)際就是日本國(guó)內(nèi)1984年的第二代奧拓，后來(lái)的快樂(lè)王子則是第二代奧拓的增壓車(chē)型。只不過(guò)國(guó)內(nèi)的奧拓并沒(méi)有搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口也就僅停留在了裝飾階段。

　　除此之外，北斗星、吉姆尼，甚至是長(zhǎng)城酷熊都在日本可以找的到原型車(chē)，只是我國(guó)目前對(duì)于Kei car處于法律空白階段，對(duì)于車(chē)身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等參數(shù)并沒(méi)有詳細(xì)規(guī)定。另一方面，各種扣著不同車(chē)殼的山寨三輪車(chē)往返在欠發(fā)達(dá)地區(qū)的道路上，這個(gè)廣大的市場(chǎng)短期還得不到正確的開(kāi)發(fā)。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)簡(jiǎn)短的介紹，我們可以看到Kei car也如同人類(lèi)一樣，經(jīng)歷了嬰兒、童年、青年，它小巧的車(chē)身、較低的油耗、低廉的價(jià)格很好地滿足了日本民眾的用車(chē)需求，它廣受歡迎并不是一個(gè)偶然現(xiàn)象，而是車(chē)企針對(duì)不同時(shí)期人們的需求，對(duì)產(chǎn)品定位、性能不斷改進(jìn)的結(jié)果，但由于各國(guó)關(guān)稅，以及對(duì)小型車(chē)的政策不一等原因，使得它很難在日本以外的地區(qū)普及。

　　在我國(guó)很多地區(qū)的路上都有各種扣著殼子的三輪小車(chē)，僅憑借廉價(jià)、滿足人們最基本的用車(chē)需求這兩點(diǎn)，就在我國(guó)“遍地開(kāi)花”。十分可惜的是，我國(guó)對(duì)于這樣的小型車(chē)至今也沒(méi)有明確的法律法規(guī)，小型車(chē)是不是不值得發(fā)展，相信您和我心里都有了判斷。（文/汽車(chē)之家 唐朝）

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