[汽車之家 技術(shù)]  2013年對(duì)于邁凱倫來(lái)說(shuō)是非常好的一年，這家成立于1963年的汽車公司迎來(lái)了他們50歲的生日，就在這一年，他們推出了繼邁凱倫F1之后另一具有劃時(shí)代意義的超級(jí)跑車——P1，憑借油電混合技術(shù)與LaFerrari、918 Spyder組成了夢(mèng)幻超跑三杰。我們今天要跟你分享的是這輛邁凱倫P1。

　　在這個(gè)因賽事而生的汽車品牌的發(fā)展履歷中，“P1”是個(gè)能讓人浮想聯(lián)翩的名字，帶著這層寓意，邁凱倫研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)啟了Project 1項(xiàng)目，這只帶有深厚賽車技術(shù)背景的團(tuán)隊(duì)旨在制造出一輛能與專業(yè)賽車媲美的量產(chǎn)車�！版敲缹�業(yè)賽車”這樣的說(shuō)法是沒(méi)辦法進(jìn)行量化的，但邁凱倫有自己的想法，至少他們不會(huì)將F1賽車上的后霧燈拿來(lái)以凸顯自己對(duì)賽車技術(shù)的忠誠(chéng)。對(duì)于邁凱倫的車迷而言，類似的感動(dòng)很久都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)了。

● 外觀及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

◆ 空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)占據(jù)主導(dǎo)地位

　　我們先來(lái)看看它的外觀。專業(yè)賽車的外觀很少會(huì)為美感而放棄追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)效果，當(dāng)然，在大多數(shù)情況下，美感與空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)并不存在強(qiáng)烈的沖突，盡管如此，這其中還是存在誰(shuí)將占據(jù)主導(dǎo)地位的問(wèn)題，P1給出的自然是個(gè)非常規(guī)的答案。

　　言下之意，這也在地位上貶低了P1項(xiàng)目中負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)的那一撥人，而在其它廠商中常被“蹂躪”的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)人員順勢(shì)爬到了造型設(shè)計(jì)師的頭上。大佬丹尼斯怎能允許自己的團(tuán)隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)幫派斗爭(zhēng)，但為確保項(xiàng)目質(zhì)量，適當(dāng)?shù)淖岆p方在“權(quán)利”上互相牽制不僅可以維護(hù)現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)關(guān)系，也能促使造型設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)兩組人馬更好的完成各自的工作，從而讓美麗的形式更有效。

　　上面有關(guān)內(nèi)部斗爭(zhēng)的言論純屬編輯個(gè)人遐想，無(wú)任何理論依據(jù)，各位看客完全可以一笑了之。言歸正傳，P1這個(gè)項(xiàng)目確實(shí)是空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)占主導(dǎo)，該部門在制作出一套完整的、完美的車身設(shè)計(jì)方案后，將其轉(zhuǎn)交給造型設(shè)計(jì)部門并對(duì)這樣一具“怪胎”進(jìn)行潤(rùn)色，隨即，修改后的方案重回空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)部門，論戰(zhàn)數(shù)番后，最終定稿。

　　在車身的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一個(gè)名叫保羅•豪斯的年輕人在眾多造型設(shè)計(jì)師中嶄露頭角，他為P1設(shè)計(jì)了第一個(gè)造型并最終博得邁凱倫高層的認(rèn)可，而讓人有所不知的是，這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的初級(jí)設(shè)計(jì)師乃是老豪斯之子（這真是句廢話），而老豪斯則是20年前的邁凱倫超跑計(jì)劃團(tuán)隊(duì)中的一員，如此傳承而來(lái)的血脈堪稱正統(tǒng)。

◆ 月牙形設(shè)計(jì)元素

　　邁凱倫P1的外觀充斥了很多月牙形的設(shè)計(jì)元素，是的，那就是邁凱倫徽標(biāo)的輪廓。這些元素?zé)o孔不入，無(wú)論是在美的塑造上，還是在空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)上。

　　也正是這些象征著邁凱倫的月牙形元素，將造型設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)完美的融合。此前的MP4-12C也有相同的設(shè)計(jì)理念，但只有當(dāng)LED日間行車燈點(diǎn)亮后（碰巧周圍環(huán)境還很昏暗），“月牙”才會(huì)更醒目，而P1則不必等到夜幕降臨就能讓周邊感受到邁凱倫的氣焰。

　　月牙形輪廓的車燈內(nèi)含月牙形光帶（日間行車燈），車燈與下部的進(jìn)氣口以及保險(xiǎn)杠下沿的碳纖維質(zhì)感的擾流器構(gòu)成的輪廓形似蝰蛇，再加上另一側(cè)，乍一看，這簡(jiǎn)直就是蛇形刁手的架勢(shì)。不過(guò)，要與接下來(lái)介紹的月牙形設(shè)計(jì)相比，這只能算是花拳繡腿。

　　位于車頭行李箱蓋表面的兩個(gè)“大鼻孔”則是有著很直接的功能性，空氣從車頭下方的進(jìn)氣口進(jìn)入并穿過(guò)散熱器，隨后從這兩個(gè)“出氣兒”用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所欲，但卻蘊(yùn)含著深遠(yuǎn)的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂中央的那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中，以保證那臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能吸到“清爽”的空氣。當(dāng)然，這也會(huì)為車頭制造一定的下壓力。

　　月牙形元素在后翼子板兩側(cè)也出現(xiàn)了，那也是為動(dòng)力系統(tǒng)的散熱而設(shè)計(jì)。不過(guò)，在這里挖個(gè)月牙形并沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的理由作支撐，其作用更多的是對(duì)那些信奉者形成致命的誘惑。

◆ 車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　其實(shí)我們不用刻意地推敲邁凱倫P1在空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)，車身表面的曲線走向就已經(jīng)清晰地畫(huà)出了那些氣道的分布。例如，車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來(lái)的空氣割開(kāi)，一部分被導(dǎo)入車底，一部分被導(dǎo)入保險(xiǎn)杠后方的散熱器，其余則被引至車身兩側(cè)；高高隆起的前翼子板與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設(shè)定的軌跡，經(jīng)梳理的氣流會(huì)在車門處進(jìn)行更細(xì)致的引導(dǎo)，氣流通過(guò)車窗下方的進(jìn)氣口進(jìn)入到內(nèi)嵌在車門中的通道最終給動(dòng)力系統(tǒng)（至于是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)系統(tǒng)，目前我實(shí)在是搞不明白）降溫，也會(huì)有一部分從隆起的車側(cè)劃過(guò)直抵車尾。

　　邁凱倫P1的風(fēng)阻系數(shù)0.34，當(dāng)然，這是在車尾擾流板收起情況下，在普通汽車類別中，這樣的風(fēng)阻系數(shù)并不能讓人震驚，要知道奧迪Q5的風(fēng)阻系數(shù)居然能達(dá)到0.33，不過(guò)請(qǐng)注意，我說(shuō)的是普通汽車，邁凱倫P1可是要俯視眾生的神，因此，它的眼界自然更廣闊。整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不僅要滿足P1的極速需求，還要利用大自然的力量來(lái)拓展行駛穩(wěn)定性。

◆ 邁凱倫的可調(diào)式尾翼

　　不知從什么時(shí)候開(kāi)始，可進(jìn)行自適應(yīng)控制的車尾擾流板出現(xiàn)在汽車上，它的偉大之處在于可以根據(jù)不同的車速來(lái)調(diào)整車身空氣動(dòng)力學(xué)的特性，而在這些超跑身上，這些車尾擾流板還可以通過(guò)角度的變換來(lái)扮演空氣剎車的角色，其工作狀態(tài)與飛機(jī)著陸時(shí)機(jī)翼上豎起的擾流板（減速板）類似，如果你在坐飛機(jī)時(shí)喜歡選擇靠窗的座位并且在那一刻喜歡盯著機(jī)翼看，那你對(duì)此一定更有感觸。在摩托車比賽中車手也會(huì)巧用空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)幫助減速，不過(guò)，他們比較苦，用于減速的擾流板就是車手的身體，現(xiàn)在你知道為什么每次在彎前減速時(shí)，車手的坐姿都是直挺挺的了吧，依我所見(jiàn)，這才是真正的人車合一��！

　　邁凱倫把這項(xiàng)技術(shù)稱之為可調(diào)式尾翼（Drag Reduction System），它在車輛過(guò)彎時(shí)也可發(fā)揮顯著功效，通過(guò)為車身提供更大的下壓力以保證車輛能在更高的速度下劃過(guò)彎道。利用空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)提高車輛的過(guò)彎極限？你不用懷疑如此這般興師動(dòng)眾到底有沒(méi)有必要，P1用2G的橫向加速度給了答案。2G！普通汽車即便是100~0km/h的全力制動(dòng)產(chǎn)生的縱向加速度也不過(guò)1G上下。對(duì)不起，我仍是個(gè)凡人。由于沒(méi)有親眼見(jiàn)證那偉大的一刻，所以，我無(wú)法向你保證邁凱倫P1的“2G”成績(jī)不是像帕加尼Huayra那樣“騙取”（以更換熱熔胎的方式來(lái)“騙取”一個(gè)TG最速榜頭名）來(lái)的，如果輪胎可以承受這樣的壓力，那么接下來(lái)，懸架乃至車身都會(huì)面臨著殘酷的考驗(yàn)。邁凱倫P1究竟有多快？

● 油電混合技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)

◆ M838TQ型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　邁凱倫P1搭載了一臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表面上看，這就是MP4-12C上那臺(tái)M838T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于邁凱倫來(lái)說(shuō)，這是M838T的新版本，新的增壓系統(tǒng)和經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)會(huì)使其更具爆發(fā)力并更耐用。尤為重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還為油電混合系統(tǒng)做了準(zhǔn)備。因此，邁凱倫更喜歡把P1上這臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)稱之為M838TQ。

　　在一些技術(shù)細(xì)節(jié)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了賽車發(fā)動(dòng)機(jī)中常見(jiàn)的干式油底殼，在曲軸的布置上也盡可能的選擇更低的位置，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，此舉在提高操控性方面也有幫助。

　　僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)一己之力，最大737馬力的動(dòng)力就比MP4-12C（625馬力）高出不少，別忘了還有一套名為IPAS（Instant Power Assist System）的即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)可額外注入179馬力的動(dòng)力，二者相互疊加之后，總功率輸出竟然能達(dá)到916馬力！這又一次超出了編輯我的理解范疇。

　　一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力的方式無(wú)非是提高增壓數(shù)值并在氣缸內(nèi)匹配數(shù)量相當(dāng)?shù)娜加�，在這一環(huán)節(jié)上，邁凱倫給出的方案也不過(guò)如此，MP4-12C發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值為2.2bar，而M838TQ發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)的增壓值被設(shè)定在2.4bar。經(jīng)過(guò)一番凈心雕琢，720N·m的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000rpm時(shí)即可釋放。差點(diǎn)又忽略了那臺(tái)電動(dòng)機(jī)，它可提供130N·m的扭矩，這樣算來(lái)總扭矩也達(dá)到了850N·m，是不是有點(diǎn)�。�

◆ IPAS系統(tǒng)

　　IPAS系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為179馬力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作為儲(chǔ)備電能的電池組則由6個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊內(nèi)含54塊電池。

○ 帶有雙級(jí)減速器的電機(jī)

　　電動(dòng)機(jī)由邁凱倫旗下的邁凱倫電子負(fù)責(zé)研發(fā)，利用電動(dòng)機(jī)的工作特性，P1可以獲得迅速的加速響應(yīng)，不僅僅是在起跑狀態(tài)，它在行駛時(shí)的加速過(guò)程更是有著不可替代的作用，特別是對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或許你已經(jīng)知道我要說(shuō)什么了，這也是在描寫(xiě)M838TQ發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有提及渦輪遲滯的原因，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將被填補(bǔ)到渦輪遲滯造成的“動(dòng)力真空”中，從而使得加速過(guò)程變得無(wú)比線性，克里斯•古德溫對(duì)此深有體會(huì)。克里斯是邁凱倫的首席試車手（這是一個(gè)讓人羨慕不已的工作）。

　　這樣改善渦輪遲滯的方式著實(shí)巧妙，但在實(shí)際應(yīng)用中也確實(shí)存在一定的問(wèn)題，誰(shuí)也不能保證電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)付得了那臺(tái)3.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平臺(tái)，為打消疑慮，邁凱倫的研發(fā)團(tuán)隊(duì)給電動(dòng)機(jī)裝上了雙級(jí)減速器，這樣，電機(jī)輸出的扭矩被減速器進(jìn)一步放大，最終P1動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出扭矩實(shí)際上達(dá)到了980N·m！

○ 是高能量密度電池？還是氮?dú)饧铀傺b置？

　　IPAS系統(tǒng)的電能儲(chǔ)備不僅以擁有高能量密度的電池做保證，它還支持外接充電方式，通過(guò)快速充電設(shè)備，P1可以在10分鐘內(nèi)完成100%的充電量。與其它油電混合汽車一樣，車手也可以通過(guò)車內(nèi)的按鈕選擇是否讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，不同的是，其它汽車為了增加續(xù)航里程，而邁凱倫則為了加速、超車。這與賽車游戲中等待加速能量恢復(fù)滿格一樣有趣，比賽因此而存在一定的偶然性，你有過(guò)在終點(diǎn)前被一輛噴著火的“破車”超過(guò)的經(jīng)歷嗎？

　　BMS電能管理系統(tǒng)可確保電力系統(tǒng)最佳的工作性能和耐用性，除了合理的電能調(diào)配外，負(fù)責(zé)維護(hù)電池工作環(huán)境的冷卻系統(tǒng)也很重要。通過(guò)各電池組間的冷卻液水道，循環(huán)流動(dòng)的冷卻液不僅能將電池產(chǎn)生的熱量最大化的帶走并通過(guò)藏匿在車身表面某個(gè)通風(fēng)孔后面的散熱器散去，而且，冷卻系統(tǒng)還對(duì)平衡各電池組間的溫度起到作用，這對(duì)電池的耐用程度很重要。

　　26公斤的電機(jī)外加96公斤的電池，言下之意，P1比MP4-12C在動(dòng)力系統(tǒng)方面重了122公斤，不過(guò)1474kg的車重與MP4-12C的1434kg相比，卻只相差了40kg，那么，P1在車身輕量化的打造上勢(shì)必更極端。

● 極致的輕量化設(shè)計(jì)

◆ 碳纖維單體駕駛艙

　　邁凱倫MP4-12C在輕量化的設(shè)計(jì)上已經(jīng)堪稱極致，與MP4-12C的MonoCell不同，為了補(bǔ)償電動(dòng)系統(tǒng)增加的重量，車身全部采用了碳纖維材料，這有別于MP4-12C的全鋁車身。作為輕量化的核心，碳纖維材質(zhì)的單體駕駛艙也得到了更大范圍的運(yùn)用，車頂被歸入碳纖維乘員艙結(jié)構(gòu)之中，隨即P1的駕駛艙也有了新的名字——MonoCage，MonoCage的重量為90千克。

◆ 溯源碳纖維單體駕駛艙

　　上世紀(jì)80年代初的MP4/1是第一輛使用碳纖維駕駛艙的F1車型，在這之前，人們認(rèn)為碳纖維材質(zhì)固然質(zhì)量更輕，但因缺少韌性而易碎，因此不適用于對(duì)車身強(qiáng)度有苛刻要求的F1賽車，進(jìn)而普遍采用鋁合金蜂窩板作為單體駕駛艙的材料，但鋁合金的單體駕駛艙在剛性方面存在欠缺，進(jìn)而會(huì)影響到操控的精確程度，受當(dāng)時(shí)的制造工藝影響，大多數(shù)車隊(duì)對(duì)此都沒(méi)有太合適的解決辦法。在這樣的背景下，邁凱倫的工程師仍然相信碳纖維材質(zhì)有極大的價(jià)值可以挖掘，而問(wèn)題的關(guān)鍵則在于制造工藝。

　　1993年誕生的邁凱倫F1是第一個(gè)使用碳纖維單體駕駛艙的量產(chǎn)車，那時(shí)制造一個(gè)碳纖維單體駕駛艙需要耗費(fèi)巨大的人力成本，所以，單體駕駛艙部分也成為整車最貴的一個(gè)部件。巧合的是就在那一年，還誕生了一家名為Mubea Carbo Tech Gmbh的奧地利工廠，這家工廠在2010年從邁凱倫那里拿到了1.5億歐元的合同并為其提供碳纖維單體駕駛艙。隨著制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，整個(gè)制作周期也被大大縮短，現(xiàn)在制造一個(gè)碳纖維單體駕駛艙的工作效率相比之前大約提高了1000倍。

　　其實(shí)，邁凱倫碳纖維單體駕駛艙的制造工藝的理念很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)合理編排若干塊碳纖維材料組成整個(gè)駕駛艙，駕駛艙強(qiáng)度則由不同軸向碳纖維材料保證（碳纖維的軸向強(qiáng)度很大），工程師可以利用不同軸向的碳纖維材料去引導(dǎo)力量的傳遞，這是碳纖維單體駕駛艙的核心理念。

　　在組成整個(gè)駕駛艙的碳纖維材料中包含兩種碳纖維材料，一個(gè)是雙軸向碳纖維材料，另一個(gè)是三軸向碳纖維材料，若干塊材料被疊加到一起，直到組成駕駛艙的雛形，從中再加上樹(shù)脂粘合劑，最后將整個(gè)坯料送入下一道工序，通過(guò)高壓將樹(shù)脂注入到模具中，最終打造出一個(gè)完整的碳纖維單體駕駛艙。隨后，車輛的其它部件都要要以它為依托進(jìn)行裝配，例如，縱梁、動(dòng)力系統(tǒng)、懸架結(jié)構(gòu)等。對(duì)于邁凱倫而言，整個(gè)車都是以駕駛艙開(kāi)始的。

◆ 內(nèi)飾輕量化設(shè)計(jì)

編輯總結(jié)：

　　油電混合技術(shù)的加入為超跑添加了新的標(biāo)簽，電動(dòng)系統(tǒng)可以讓這些超跑以零排放的狀態(tài)走上幾分鐘，即便是象征性的那幾分鐘，卻足以跨越歷史的鴻溝，這是件比較有意思的事。當(dāng)然，油電混合技術(shù)能傍在超跑身上自然不會(huì)因?yàn)槟苁∧菐咨�汽油，提供額外的動(dòng)力支持才是超跑納娶電動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵。邁凱倫抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)制造了P1，它們?yōu)榇诉�構(gòu)建了帶有車頂?shù)奶祭w維單體駕駛艙以及碳纖維車身，這才控制住了多出的重量。

　　不過(guò)，我現(xiàn)在不能再像以前一樣說(shuō)邁凱倫是世界上最好的跑車了，即便是P1也一樣，因?yàn)�，在后面的文章中，我們還有LaFerrari和918 Spyder的介紹，它們的技術(shù)含量也很高，速度也很快，但是，我始終認(rèn)為邁凱倫是最忠于賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的汽車品牌。最后，提前祝邁凱倫50歲生日快樂(lè)。（文/圖 汽車之家 李博旭）

　　夢(mèng)工廠的大戲仍在繼續(xù)，隨后我們還會(huì)為你帶來(lái)LaFerrari、918 Spyder兩款帶有油電混合技術(shù)的超級(jí)跑車，敬請(qǐng)期待。

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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