[汽車之家 技術]  基于大眾MQB平臺的全新一代明銳在E-NCAP碰撞測試中喜獲5星殊榮，而同樣基于此平臺的高爾夫7也可謂旗鼓相當，那么這是否意味著未來的新一代速騰以及更多切換至此平臺的大眾車型都能有如此出色的表現(xiàn)呢？

　　參與此次碰撞的車型為1.6L的新明銳，但是E-NCAP官網(wǎng)并沒有具體說明發(fā)動機的類型，而根據(jù)斯柯達的官網(wǎng)顯示，目前海外此排量的新明銳均配備柴油發(fā)動機（TDI），所以據(jù)此判斷碰撞車型為1.6 TDI車型。該車的制造年份為2013年，車身為五門三廂掀背式造型，整備質量為1276kg。

　　在具體的安全性配置上，這款海外版的緊湊型車擁有讓國人艷羨的超高級安全配置，特別是9安全氣囊完全達到甚至超越國內中大型車的配置級別。此外測試車輛還配有ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排安全帶未系提醒功能等。

　　對于還不太了解E-NCAP碰撞測試內容的朋友，可以點擊《3系和翼虎上榜 解析E-NCAP年度最佳車型》進行查看。下表列出了新明銳在各項碰撞測試中的成績表現(xiàn)，接下來我會對每個單項來逐一進行分析。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　在正面碰撞中，乘員艙的結構保持完好，A柱僅向后產(chǎn)生了2mm的位移。碰撞過程中，氣囊正常彈開，起到了應有的保護作用。最終坐在主、副駕駛位上的假人的軀干和頭部評價全部為綠色（good）。

　　碰撞后，在發(fā)動機艙內某些部件的擠壓下，離合器踏板向上移動了46mm，剎車踏板向后移動了45.5mm，我想正是這種位移直接對駕駛員的右側小腿造成了一定程度的沖擊，所以該部位的評價為黃色。由于40%偏置碰撞是偏向于駕駛員一側的，所以在車輛潰縮時，車輛左側會相對更加嚴重，而膝部氣囊恰好可以起到一定的作用來防止駕駛員的腿部與中控臺直接發(fā)生接觸。

● 可變形移動壁障側面碰撞

　　在側面碰撞中，側氣簾和側氣囊正常彈開，其很好地對假人的軀干和頭部進行保護，因此新明銳也在此項中拿到了滿分8分。

● 側面柱碰測試

　　在更為嚴苛的側面柱碰測試中，側氣簾最大化地對乘員頭部提供了保護，或許是由于車輛側面變形較大，所以最終導致假人胸腔的受保護程度僅為弱，同時假人的腰部也沒能得到最優(yōu)的評價。

● 鞭打試驗

　　在鞭打試驗中，座椅和頭枕為乘員提供了良好的保護，可以有效防止追尾事故中頸椎過度屈伸造成的損傷。

● 兒童保護

　　新明銳后排的兩個座椅都提供了ISOFIX接口，且接口指示明確，連接錨點也沒有任何問題。新明銳可以通過關閉副駕駛側的氣囊來確保該位置在安放兒童座椅時兒童的安全。在這一期E-NCAP的兒童保護項目中增加了一個主流的兒童安全座椅與車輛適配程度的展示，以供消費者參考。

『主流的兒童安全座椅與新明銳適配程度的展示，建議點擊圖片查看』

　　無論是在正面還是側面碰撞中，坐在兒童安全座椅上的假人很好地被約束在座椅內，將兒童的身體特別是頭部接觸車體的可能性降到最低�？梢哉f，碰撞中車身合理的緩沖吸能的結構設計減小了兒童的受傷害程度。

● 行人保護

　　在此項目中，新明銳保險杠的設計對行人的小腿起到了很好的保護，所以此小項拿到了6分滿分，但是發(fā)動機罩的前部邊緣卻對行人的骨盆區(qū)域保護不力，所以只拿到1.6分，此外，整個發(fā)動機艙蓋和大部分的擋風玻璃區(qū)域都能對行人起到很好的保護作用。

　　 為了在碰撞事故中更好地對行人進行保護，斯柯達要為旗下車型配備一個特殊設計的發(fā)動機艙蓋，這個發(fā)動機艙蓋距離相對較為堅硬的發(fā)動機的距離更遠。在碰撞發(fā)生時，發(fā)動機艙蓋通過向上隆起起到對行人頭部保護的作用，而經(jīng)過試驗，對于大部分身高的行人和一定速度范圍內的碰撞都能起到對行人良好的保護作用。

● 主動安全技術

　　ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是明銳車型的標準配置，與C-NCAP不同的是，E-NCAP對后排乘員安全帶未系提醒也有考核，而明銳的主、副駕駛和后排乘員都有安全帶未系提醒功能，所以它在此項目中拿到了滿分3分，不過由于明銳沒有電子車速限制功能，導致其在該項目沒有分值。 

● 新明銳E-NCAP碰撞測試視頻

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● 基于對未來更多采用MQB平臺車輛安全性的展望

　　分析完使用MQB平臺的新一代明銳，我還想說說同樣基于此平臺的高爾夫7，在2012年進行的E-NCAP碰撞測試中，高爾夫7也獲得了5星評價，雖然高爾夫6也取得了不錯的碰撞成績，但是高爾夫7也算得上是再接再礪。

　　日后同樣基于MQB平臺的晶銳、速騰、途觀等車型是否也能獲得如此的成績呢？特別是同樣為緊湊型車的速騰在MQB平臺下將與新明銳共用除了車身外形和車標外的幾乎所有零部件，所以對于未來全新一代速騰的安全性，我們基本上算是心中有數(shù)了。

全文總結：

　　 整體來看，新明銳在測試中的成績沒有特別明顯的短板，只是在側面柱碰試驗中，駕駛員的胸部的受傷害程度稍大。應該說新明銳取得這樣的成績離不開合理的車身結構設計以及各種主、被動安全技術，特別是9安全氣囊功不可沒。可以肯定的是，未來引進國內的新一代明銳也將采用MQB平臺，在車身安全結構方面相信也不會有什么改動，但是國內的新一代明銳不太可能像海外一樣裝備9安全氣囊系統(tǒng)，至于ESC系統(tǒng)是否會全系標配，就讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 馮景毅）

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