[汽車之家 技術(shù)]  在今年的冬天，我們?cè)�制作過一期“空調(diào)為什么沒暖風(fēng)”的實(shí)用型技術(shù)文章，現(xiàn)在又有車主開始抱怨他們的車空調(diào)不涼，另有一些車主則遇到了開空調(diào)水溫高的情況。炎炎夏日，空調(diào)制冷不給力確實(shí)夠讓人痛苦的，如何找到故障的源頭并排除它們是本篇文章要解決的問題。

　　熟悉實(shí)用型技術(shù)手冊(cè)系列文章的朋友一定知道我們的文章撰寫套路，首先，對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)解讀是必不可少的。

● 空調(diào)為什么能吹出冷風(fēng)來？

　　在正常情況下，通過溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)，不同程度的冷氣從空調(diào)出風(fēng)口吹出，與之前介紹過的暖風(fēng)系統(tǒng)一樣，空調(diào)的制冷系統(tǒng)在車內(nèi)同樣設(shè)有一個(gè)冷熱交換裝置，在空調(diào)系統(tǒng)中，它被稱之為蒸發(fā)箱，制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)下，冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口，與此同時(shí)，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會(huì)降低，隨即，制冷劑向壓縮機(jī)方向流動(dòng)。

○ 流淌的“血液”——制冷劑

　　目前，汽車空調(diào)使用的制冷劑為R134a制冷劑，它是氟利昂的一種，至于R134a命名，這可不是憑空得來的，首先，refrigerant是英文制冷劑的意思，因此，首字母用“R”來表示，之后的數(shù)字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來。

　　在我的印象中，應(yīng)用在汽車空調(diào)領(lǐng)域的制冷劑曾經(jīng)歷過一次變革，一紙《蒙特利爾議定書》以保護(hù)大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用，它也是第一批被禁用的制冷劑，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后，太陽光的強(qiáng)烈照射會(huì)使其分離出氯離子，進(jìn)而破壞大氣臭氧層。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子，它在大氣中的活性很低，對(duì)溫室效應(yīng)的影響也較小，在此基礎(chǔ)上，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似。

　　現(xiàn)在，R12制冷劑仍然出現(xiàn)在一些年頭較長(zhǎng)的老車上，在此需要注意的是，由于兩種制冷劑的化學(xué)特性不同，因此，它們不能混合使用，如果混用，會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞，另外，用于系統(tǒng)管路連接處的密封圈也不能互用。總而言之，R12和R134a是兩種完全不兼容的制冷劑。

　　盡管如此，R134a制冷劑對(duì)人體還是存在一定的威脅，所以，在檢修時(shí)進(jìn)行正確回收是十分必要的，但從實(shí)際情況來看，很多修理廠都沒有配備專業(yè)的空調(diào)檢修設(shè)備，而那種簡(jiǎn)易的加注設(shè)備又不具備回收的功能，因此，在對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，維修技師只好將制冷劑排向空氣中。如果你見到此類情景并無法對(duì)此進(jìn)行干預(yù)，為了保護(hù)自己，我勸你還是躲遠(yuǎn)點(diǎn)好。 

　　以現(xiàn)在的趨勢(shì)來看，R134a制冷劑也會(huì)有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《減少環(huán)境污染 大眾將用二氧化碳制冷劑》這則新聞或許能看出些端倪。

　　制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中的確是比較重要的，通過它的循環(huán)流動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)冷熱的互換，這也就意味著當(dāng)制冷劑不足時(shí)，空調(diào)的制冷能力就會(huì)下降，至于怎么判斷，我們?cè)诤竺娴奈恼逻M(jìn)行闡述，但空調(diào)的制冷絕非是仰仗它的一己之力。

○ 開空調(diào)為什么會(huì)費(fèi)油？

　　開空調(diào)費(fèi)油是眾所周知的，但你知道是什么原因?qū)е碌膯�？有時(shí)候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的。

　　上文說到，讓制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)是制冷的關(guān)鍵,它就像血液一樣在整個(gè)系統(tǒng)中循環(huán)，而壓縮機(jī)是整個(gè)空調(diào)制冷系統(tǒng)的“心臟”，它是維持整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，如果沒有它，制冷劑就不會(huì)在系統(tǒng)管路內(nèi)循環(huán)，也就不會(huì)發(fā)揮出制冷的能力。壓縮機(jī)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)，因此，當(dāng)它開始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)損失一部分動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費(fèi)一些油。那壓縮機(jī)又是怎么工作的？

◆ 壓縮機(jī)的工作方式

　　相比于發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對(duì)汽車空調(diào)的壓縮機(jī)有一定的陌生感，其實(shí)在工作方式方面，壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)有重疊的地方，簡(jiǎn)單來說，是利用活塞在氣缸中的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)4個(gè)工作過程，即吸氣、壓縮、排氣和膨脹。至于壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)類型，目前，汽車空調(diào)壓縮機(jī)大多以軸向運(yùn)動(dòng)的活塞式壓縮機(jī)為主，當(dāng)然也不排除其它結(jié)構(gòu)的可能，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)上述工作過程。

　　從蒸發(fā)箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態(tài)，它在壓縮機(jī)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)被吸入壓縮機(jī)氣缸內(nèi)，隨著活塞的上行運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)壓縮，待壓力上升至預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，制冷劑呈高溫高壓的狀態(tài)排出壓縮機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，排氣不夠充分的現(xiàn)象在壓縮機(jī)的工作過程中同樣存在，不同的是，壓縮機(jī)的吸、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內(nèi)外的壓力差來推動(dòng)的，而并不像發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)那樣是主動(dòng)控制的。

　　排氣閥關(guān)閉后，高壓氣體在活塞下行時(shí)不斷膨脹，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力低于吸氣管內(nèi)的壓力時(shí)，吸氣閥才會(huì)打開，從而得以進(jìn)入下一次循環(huán)。

◆ 壓縮機(jī)也有排氣量

　　壓縮機(jī)的排氣量算法與發(fā)動(dòng)機(jī)相同，不過，由于多方面客觀原因影響，壓縮機(jī)的實(shí)際排氣量會(huì)永遠(yuǎn)小于理論值。

○ 為什么開啟空調(diào)制冷功能時(shí)，車頭水箱位置的風(fēng)扇會(huì)轉(zhuǎn)？

　　不知道你是否留意過，當(dāng)空調(diào)制冷功能開啟后，從車頭會(huì)傳來呼呼的風(fēng)聲，這是由水箱附近的電子扇在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)發(fā)出的，這樣的設(shè)定與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的溫度無關(guān)，換句話說，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，只要按下“AC”開關(guān)，電子扇就會(huì)以高轉(zhuǎn)速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。這又是為什么？

　　如果你站在車頭透過中央進(jìn)氣格柵往里看，在一般情況下，你看到的不是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水箱而是空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器。制冷劑被壓縮機(jī)排出后就進(jìn)入這里。

　　冷凝器的結(jié)構(gòu)與水箱散熱器類似，都是由盤管與散熱片組成，高溫高壓的制冷劑以氣體的狀態(tài)進(jìn)入冷凝器在盤管內(nèi)流動(dòng)，表面的散熱片可幫助制冷劑散熱，制冷劑的散熱對(duì)于之后的空調(diào)制冷是個(gè)關(guān)鍵。

　　在車輛行駛時(shí)，流動(dòng)的空氣可以帶走冷凝器表面的熱量，而在停車怠速狀態(tài)下，散熱更多的就要仰仗電子扇了。制冷劑在降溫過程中逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)，這一現(xiàn)象叫冷凝，因此，這個(gè)結(jié)構(gòu)與水箱散熱器類似的裝置被稱之為冷凝器。

○ 制冷劑還需被進(jìn)一步處理

◆ 干燥及凈化

　　在冷凝器出口側(cè)的一旁是儲(chǔ)液干燥罐，顧名思義，這個(gè)裝置有兩個(gè)功能，一個(gè)是暫時(shí)存儲(chǔ)由冷凝器流出的制冷劑，以此來保證空調(diào)管路中制冷劑的循環(huán)連續(xù)性和穩(wěn)定性，另一個(gè)是干燥，在濾除制冷劑中的雜質(zhì)的同時(shí)，還能吸收其中的水分，從而防止管路中被堵塞和內(nèi)部結(jié)構(gòu)被腐蝕。

　　除此之外，儲(chǔ)液干燥罐在整個(gè)制冷系統(tǒng)中還扮演著“保險(xiǎn)絲”的角色，一旦因管路內(nèi)出現(xiàn)堵塞或其它異常情況導(dǎo)致內(nèi)部壓力、溫度升高至極限時(shí)，儲(chǔ)液干燥罐內(nèi)部的安全閥就會(huì)打開進(jìn)行泄壓，以此來保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會(huì)因此而損壞。

◆ 達(dá)到最佳的制冷狀態(tài)

　　經(jīng)過儲(chǔ)液干燥罐的制冷劑在溫度、壓力及形態(tài)（液態(tài)）方面還沒有降至能讓其發(fā)揮出最佳制冷能力的狀態(tài)，之后的節(jié)流閥會(huì)讓制冷劑的溫度和壓力更低，與此同時(shí)，穿過節(jié)流閥的液態(tài)制冷劑還能得到一定程度的霧化。

　　此外，由于制冷效果與進(jìn)入蒸發(fā)箱的制冷劑量也有直接關(guān)系，所以，節(jié)流閥還需對(duì)流量進(jìn)行把控。別小瞧這個(gè)不大的玩意兒，它在整個(gè)空調(diào)制冷系統(tǒng)中可是劃分高壓區(qū)和低壓區(qū)的節(jié)點(diǎn)。

● 空調(diào)的溫度是如何調(diào)整的？

　　這個(gè)問題乍一看幾乎沒有討論的價(jià)值。的確，很少有人關(guān)注到這個(gè)使用頻率頗高的功能究竟是怎么實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度的調(diào)整的，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單。

　　秘密就藏在儀表臺(tái)內(nèi)的空調(diào)器里，用圖片展示更為直觀。空氣從空調(diào)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，鼓風(fēng)機(jī)將自然風(fēng)導(dǎo)入空調(diào)器內(nèi)，空氣首先穿過蒸發(fā)箱，如果空調(diào)制冷功能開啟，途經(jīng)的空氣就得到了降溫冷卻（如果未開啟制冷功能，途經(jīng)的空氣還是以常溫狀態(tài)向之后流動(dòng)）。

　　接下來空氣就要面對(duì)一個(gè)選擇，到底是向左走還是向右走，風(fēng)道的一邊是暖風(fēng)系統(tǒng)的小水箱，如果走向這一邊，空氣的溫度就會(huì)提高，而另一邊則是直接通往不同出風(fēng)口的管道，也就是說，由此吹出的就是最低溫度的風(fēng)。位于交叉口的閥門向哪一邊開啟及開啟角度全權(quán)由車內(nèi)控制面板上的溫控按鍵進(jìn)行控制。由此看來，風(fēng)道的控制電機(jī)也有可能成為空調(diào)不涼的原因。

● 空調(diào)為什么不涼？

　　看到這，文章似乎才進(jìn)入正題，其實(shí)不然，在對(duì)整個(gè)空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和大致的工作原理有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)后，在故障的判斷方面也就水到渠成了。

◆ 壓縮機(jī)不工作

　　事實(shí)上，壓縮機(jī)的工作是有條件的，制冷劑的含量是其中之一，當(dāng)制冷劑嚴(yán)重虧損時(shí)，制冷管路內(nèi)的壓力不足，依靠管路上的壓力傳感器識(shí)別這一信息后，壓縮機(jī)就無法運(yùn)轉(zhuǎn)了。那我們?cè)趺磁袛鄩嚎s機(jī)是否工作呢？

　　車裝配的空調(diào)壓縮機(jī)依靠電磁離合器來控制壓縮機(jī)是否進(jìn)行制冷工作，在按下“AC”開關(guān)時(shí)，正常的情況下可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙處聽到“噠”的一聲，這證明電磁離合器吸合，壓縮機(jī)開始工作。另外，電子扇開始以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)也是一個(gè)信號(hào)。

　　如果是電路出現(xiàn)問題也可能導(dǎo)致電磁離合器不吸合或電子扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，這就需要用使用設(shè)備做進(jìn)一步檢查。

◆ 不是所有的壓縮機(jī)都有電磁離合器

　　高端車上所裝配的空調(diào)壓縮機(jī)大多沒有電磁離合器這個(gè)裝置，取而代之的是控制壓縮機(jī)內(nèi)部斜板角度的電機(jī)，相比之下，這樣的控制方式在噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平順度方面有一定優(yōu)勢(shì)。

小結(jié)：

　　綜上所述，一旦制冷管路內(nèi)制冷劑的劑量嚴(yán)重不足或電路出現(xiàn)問題，壓縮機(jī)就不會(huì)工作，所以，在檢修時(shí)，如果有人告訴你是因?yàn)閴嚎s機(jī)不工作導(dǎo)致的空調(diào)不涼，你可得留個(gè)心眼，看看是不是因制冷劑缺失或線路問題導(dǎo)致的。

● 開空調(diào)水溫高

　　最后再來說個(gè)題外話，開空調(diào)水溫高也是個(gè)常見的現(xiàn)象，其實(shí)，它也會(huì)間接引發(fā)空調(diào)不涼。相比于空調(diào)制冷的故障而言，開空調(diào)水溫高的現(xiàn)象比較好解決，這種情況大多是由于冷凝器表面的散熱出現(xiàn)了問題，你可以借助手電通過中央進(jìn)氣格柵觀察冷凝器表面，如果散熱鱗片的縫隙內(nèi)被柳絮、灰塵等異物覆蓋，這就會(huì)對(duì)冷凝器的散熱效率形成一定影響，其表面溫度也會(huì)有所升高。在這種情況下，制冷劑在冷凝器內(nèi)的物理變化也會(huì)受到影響，進(jìn)而使得空調(diào)制冷能力下降。

○ 怎么解決？

　　用高壓氣槍將水箱及冷凝器表面的異物吹凈，這樣的處理方式比較簡(jiǎn)單，但會(huì)有很大的揚(yáng)塵。如果能用壓力較小的水槍清洗既能達(dá)到很好的清洗效果，還不會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵。

　　切記不要用洗車房里的高壓水槍沖洗，這極易對(duì)冷凝器和水箱表面的散熱鱗片造成損傷。將冷凝器表面清洗干凈后，散熱效果得到了改善，水溫自然也就得到了控制。

編輯總結(jié)：

　　雖然這篇文章說了很多有關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的事兒，但也僅僅是泛泛的介紹而已，主要還是希望大家能從這些內(nèi)容里提取一些對(duì)自己在用車過程中有所幫助的信息，例如空調(diào)不涼、開空調(diào)水溫高等常見問題的解決辦法，當(dāng)然，我并不是在鼓勵(lì)大家自己動(dòng)手處理它們，不至于在修理廠被人牽著鼻子走才是真正用意�；蛟S，正是你有針對(duì)性的在維修業(yè)務(wù)接待員面前侃侃而談，他們也就不會(huì)在你身上動(dòng)什么心思了。

　　引發(fā)空調(diào)不涼的原因多種多樣，大到文章所提到的故障性問題，小到在平常用車過程中因保養(yǎng)不到位引發(fā)的制冷效果不好的現(xiàn)象。例如，空調(diào)濾芯過臟，這會(huì)導(dǎo)致空調(diào)出風(fēng)量不足，進(jìn)而影響空調(diào)的制冷效果，只要定期清理或更換空調(diào)濾芯就可以避免這個(gè)問題；另外，停用了一個(gè)冬季的空調(diào)制冷功能有可能因內(nèi)部缺少必要的潤(rùn)滑、保護(hù)，致使管路密封圈出現(xiàn)老化跡象，一旦壓縮機(jī)開啟，管路內(nèi)壓力上升后，就有可能導(dǎo)致管路接口出現(xiàn)泄漏的情況，由此看來，即便是在冬季，我們最好也要讓壓縮機(jī)定期工作一段時(shí)間。

　　空調(diào)系統(tǒng)除了在制冷方面出現(xiàn)問題外，在空調(diào)出風(fēng)質(zhì)量方面也會(huì)存在問題，用車此前制作了空調(diào)清洗的文章，有需要的朋友可以點(diǎn)擊《大卸八塊求真相 探尋空調(diào)"臭"的根源》。

　　如果你在汽車空調(diào)制冷方面遇到了一些棘手的問題可以到我的博客中留言，在新浪微博上@我也可以，我非常愿意為大家效勞。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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