[汽車之家 技術(shù)]  2011年起長城汽車每年都會舉辦科技節(jié)，在今年的科技節(jié)上長城汽車對外展示了近年來研發(fā)以及已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)產(chǎn)品，包括材料技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)、主動安全技術(shù)等眾多產(chǎn)品，讓我們透過這次活動看看長城在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域所處的位置和水平吧！

　　本次科技節(jié)共劃分出14個展區(qū)，內(nèi)容包括動力總成、新能源技術(shù)、材料技術(shù)、底盤技術(shù)、內(nèi)外飾研發(fā)生產(chǎn)、整車制造工藝等。下面就讓我們先看看這些長城較少展示的技術(shù)。

■ 安全技術(shù)

● 主動安全技術(shù)

　　隨著人們購車心理逐漸成熟，越來越多的人在買車時更為關(guān)注車輛安全性。從原先的關(guān)注是否有ABS、EBD，慢慢轉(zhuǎn)變到關(guān)注車輛是否配備有主動安全技術(shù)。本屆科技節(jié)上，長城也帶來了不少主動安全技術(shù)。包括了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、車道偏離報(bào)警、盲區(qū)監(jiān)測等，但目前這些技術(shù)很多還處于研發(fā)階段，部分技術(shù)還處于概念階段。

● 行人安全氣囊

　　盡管有了眾多主動安全技術(shù)，但似乎近些年內(nèi)交通事故還不會消失。在發(fā)生交通事故時，血肉之軀的我們總是處于弱勢。車內(nèi)乘員的保護(hù)一直是大家關(guān)注的重點(diǎn)，近些年來對于車外人員的保護(hù)正在成為另一個技術(shù)發(fā)展的新方向。沃爾沃這個以安全技術(shù)著稱的品牌已經(jīng)率先將行人安全氣囊應(yīng)用到自家產(chǎn)品上，本屆科技節(jié)上我們欣喜的看到一輛哈弗H6也裝配了行人安全氣囊與前排中央安全氣囊。（想了解前排中央安全氣囊更多信息的請點(diǎn)擊這里）

　　行人安全氣囊技術(shù)原理是通過安裝在前保險(xiǎn)杠的傳感器監(jiān)測，車輛與行人發(fā)生碰撞后發(fā)動機(jī)艙蓋尾部被頂升裝置頂起，隱藏在內(nèi)部的安全氣囊同時釋放，并且會包裹部分前擋風(fēng)玻璃與A柱，這樣一來凸起的發(fā)動機(jī)艙蓋與安全氣囊便有助于減輕行人受到的傷害。

● 駕駛員疲勞監(jiān)測

　　雖然駕駛樂趣是幾乎所有廠商不斷追求的目標(biāo)，但開車久了難免會疲憊，駕駛員因?yàn)樾菹⒉粔驅(qū)е碌钠�勞駕駛從而引發(fā)的事故并不鮮見。在危急情況發(fā)生之前，疲勞駕駛的最初跡象是可以被探測出來的，這時響起的警報(bào)音往往就是將你從死神手中拯救出來的最佳時機(jī)。

　　目前疲勞監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)原理不同可以分為兩類，一種是基于紅外線條件下對駕駛員多特征的疲勞監(jiān)測，另一種是基于駕駛員操作行為或車輛實(shí)時軌跡的監(jiān)測方法。科技節(jié)上展示的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)屬于第一類。除了發(fā)出提示音外，長城對于此項(xiàng)技術(shù)還做了小改進(jìn)。如果您想了解更多駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)原理，請點(diǎn)擊《從死神手中拯救你 常見的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)》閱讀。

■ 其他

● 智能人機(jī)交互系統(tǒng)

　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車輛的影音娛樂系統(tǒng)從卡帶機(jī)逐漸升級到今天的可以播放MP3文件、看視頻等等。目前，越來越多的車輛開始配備智能人機(jī)交互系統(tǒng)。有了這些智能人機(jī)交互系統(tǒng)，我們除了可以聽音樂、上網(wǎng)，還可以得知最新路況、使用衛(wèi)星導(dǎo)航確定行車路線等等功能，長城也在這次科技節(jié)上展示了他們的智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

■ 材料技術(shù)

● DLC涂層

　　DLC（Diamond-like Carbon）翻譯成中文就是類金剛石涂層，它是含有金剛石結(jié)構(gòu)和石墨結(jié)構(gòu)的亞穩(wěn)非晶態(tài)物質(zhì)。這種涂層具有耐磨性好，摩擦系數(shù)低，耐腐蝕等性能特點(diǎn)。目前，部分車輛的活塞裙上已經(jīng)應(yīng)用了DLC涂層。它的應(yīng)用增加了相關(guān)部位的硬度，使其更加耐磨同時可以減小活塞運(yùn)動時的摩擦。除了上面提到的活塞裙部應(yīng)用DLC涂層，我們在科技節(jié)上還發(fā)現(xiàn)了外表應(yīng)用DLC涂層的活塞環(huán)。

● 發(fā)泡鋁功能材料

　　發(fā)泡鋁功能材料（Foam aluminum functional materials）這個名字聽起來有些陌生，但這些斷面長的和發(fā)糕類似的東西真的在本次的科技節(jié)上和汽車掛上了勾。

　　這種發(fā)泡鋁功能材料是通過粉末冶金發(fā)泡法制作的，之所以采用粉末冶金發(fā)泡法是因?yàn)檫@種方法制成的產(chǎn)品可以制成形狀更復(fù)雜的零件，使用發(fā)泡鋁功能材料替代傳統(tǒng)的鑄鋁材料質(zhì)量還可減少30%以上。

　　目前，這種發(fā)泡鋁功能材料被填充在與前后防撞梁相連的吸能盒中，起提升吸能效果的作用。在吸能盒制造時，直接填充進(jìn)這種發(fā)泡鋁功能材料，讓其在吸能盒中發(fā)泡即可讓其填充在吸能盒的內(nèi)部空間中，這種發(fā)泡鋁功能材料本身在受到撞擊時也可以吸收能量。這樣吸能盒與發(fā)泡鋁功能材料共同吸能的結(jié)構(gòu)可以提高車輛碰撞潰縮時的吸能效果。不過，這種發(fā)泡鋁功能材料對于孔隙率、孔隙結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格的要求，真正引用到量產(chǎn)車上時是否會造成成本的明顯上升還有待觀察。

● 制造超高強(qiáng)度鋼所用的熱成型工藝

　　車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼板強(qiáng)度都是影響車身強(qiáng)度的重要因素，在這個材料學(xué)不斷突破的今天，已經(jīng)有越來越多的車使用起超高強(qiáng)度鋼。很多事物都是“雙刃劍”，超高強(qiáng)度鋼也是如此。雖然材料強(qiáng)度和延展性都比普通鋼材優(yōu)秀，但其加工過程也就更加復(fù)雜。

　　在整車制造的沖壓工序中，鋼材需要經(jīng)過沖壓機(jī)與模具的反復(fù)“折磨”，最終變成各種車身結(jié)構(gòu)部件。傳統(tǒng)鋼材因?yàn)閺?qiáng)度問題無法做成造型、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部件，最終只能依靠焊接變成一整個結(jié)構(gòu)部件。超高強(qiáng)度鋼的出現(xiàn)很好地解決了這個問題。

　　超高強(qiáng)度鋼的加工過程就要使用到熱成型工藝，這種工藝要將含硼鋼板在大于900℃溫度下加熱約5分鐘，然后移動到模具內(nèi)成型并實(shí)現(xiàn)冷卻淬火，加工出的鋼材抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1400Mpa。使用熱成型法加工對于鋼材本身也有要求，據(jù)了解長城未來使用熱成型法加工的鋼材將采自上海寶鋼。

● 塑料材質(zhì)的應(yīng)用

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，輕量化帶來的節(jié)油、減排效果有目共睹。在那些價格高昂的超跑身上，鋁制材料、碳纖維材料正發(fā)揮著十分重要的作用（如果您想了解現(xiàn)在“當(dāng)紅”的邁凱倫P1如何“減重”的請點(diǎn)擊這里閱讀）。當(dāng)然輕量化可不僅是超跑才能享受的“特殊待遇”。在科技節(jié)上我們除了看到塑料油底殼，還看到了塑料油軌。

　　如果說油泵扮演著人體中心臟的角色，那油軌的作用就是人體中的血管。油泵將燃油送入油軌，然后由油軌送入噴油嘴。傳統(tǒng)的油軌材質(zhì)大多是金屬材質(zhì)的，換成塑料材質(zhì)的減重可達(dá)35%。除了降低重量，塑料材質(zhì)的油軌還有降低成本、內(nèi)壁更光滑提高燃料流動性的優(yōu)點(diǎn)。

■ 動力總成

　　長城汽車的動力總成之前我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，這里就不再贅述。如果您對這部分信息感興趣，請點(diǎn)擊下面表格中的關(guān)聯(lián)詞閱讀。

全文總結(jié)：

　　這屆科技節(jié)雖然展出的產(chǎn)品雖然也大多處于研發(fā)階段，但已經(jīng)可以看到長城開始為將來所要走的路悄悄的鋪上了磚瓦。一些技術(shù)同國外的廠商依然還存在著較大差距，但是通過對產(chǎn)品研發(fā)以及創(chuàng)新能力的重視，相信長城未來可以走出一條屬于自己的發(fā)展道路。我們期待看到長城品牌產(chǎn)品以及更多自主品牌產(chǎn)品應(yīng)用上自己設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)設(shè)備。（文/汽車之家 唐朝）

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　　它在做些什么？長城汽車技術(shù)成果展示
　　//www.bjhplwc.com/tech/201205/337014.html

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