[汽車之家 技術]  眾所周知，由于自然資源的匱乏，日本廠商都特別注重環(huán)保和節(jié)能技術的開發(fā)，而在實施的過程中，與歐洲人對于柴油動力的偏愛不同，日本人更早地選擇了混合動力這種形式，并將其發(fā)展到了爐火純青的地步——當然，這個時候大家通常都會想到豐田，但其實作為日系另一大勢力的本田，在混動方面也一直在不斷跟進，只是相對更加“低調”而已。第九代雅閣在北美推出之后，本田也進一步推出了它的混合動力版本。近日，混動雅閣在日本最新的“JC08”尾氣測試模式（JC08模式——JC08模式是日本自2006年采用的一種新的油耗測試方法，受測車輛需要進行1200秒的測試，并規(guī)定有特定的怠速、勻速行駛、加減速時間，以盡可能接近日常使用的方式測定油耗）下，測得了30km/L的優(yōu)異成績，為同級別車型最優(yōu)。下面就讓我們了解一下這一款目前“世界最高能效”的雅閣吧。

● 外觀與內飾

　　隨著上市的日子日益臨近，更多的國產第九代雅閣的消息不斷被曝光，在網友的反饋中可以看出，大家對于國產版本在前臉設計上的些許改動似乎不甚滿意，不過我想說的是，當看到混合動力版本的第九代雅閣（以下簡稱‘混動版新雅閣’）后，我對于國產版本的前臉還是能接受的。不過，混動版新雅閣的前臉確實給它帶來了一些科技感，尤其是那冰藍色的燈飾以及大燈輪廓點綴，很容易聯想到潔凈和環(huán)保這樣的概念，也算是契合了主題。有種種消息表明，混動版新雅閣將很有可能在國內上市，不知道屆時面對國人的是否依然會是這個面孔。

　　新雅閣的大燈結構與廣汽本田凌派十分相似，相信這種雙透鏡LED近光光源搭配LED日間行車燈的大燈總成將廣泛應用于本田的車型上面。

『以上圖片為GIF動畫格式，如加載較慢請耐心等待』

● 動力系統(tǒng)

◆ 系統(tǒng)架構

　　混動版新雅閣采用了混聯式混合動力系統(tǒng)，動力輸出由一臺最高輸出功率為105kW（142Ps）/6200rpm、最大扭矩為165N·m/3500-6000rpm的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機與一臺最高輸出功率為124kW（168Ps）/3857-8000rpm、最大扭矩為307N·m/0-3857rpm的電動機組成，屬于重度混合動力車型。

　　混動版新雅閣采用的PCU（動力控制單元）整合了發(fā)電機以及電動機所使用的逆變器、電動機ECU（電子控制單元）以及最大700V的升壓電路等，通過采用水冷方式實現了體積小型化，布置于發(fā)動機艙內。與PCU配置在車體后部時相比，可縮短布線、抑制電力損失。

◆ 運行模式

　　這套混動系統(tǒng)有三種驅動模式可供切換：

　　- EV Drive（純電動）模式

　　在這種模式下，電池供電給電動機，車輛由電動機直接驅動車輪行駛。

　　- Hybrid Drive（混合驅動）模式

　　在這種模式下，車輛在斷開離合器的狀態(tài)下起動發(fā)動機，利用發(fā)動機帶動發(fā)電機旋轉，利用其電力驅動馬達行駛。這種模式本質上就是增程式混合動力的串聯形式。在混合驅動模式下，根據駕駛員對輸出功率的要求，為了提高效率，混動版新雅閣會采用如下的控制邏輯：在所需發(fā)動機轉速低于最佳效率轉速時，發(fā)動機轉速將提升至最佳轉速，而將此時的剩余電力存儲到電池中；而在所需發(fā)動機轉速高于最佳效率轉速時，同樣令發(fā)動機維持在最佳轉速運轉，通過電池提供不足的電力。這樣，就能盡可能的使發(fā)動機保持在最佳效率的轉速運轉。據本田介紹，混合動力新雅閣的混動系統(tǒng)以串聯式混合動力為基礎，在低速行駛時主要依靠電動機行駛，車速在60km/h左右時，完全靠電力行駛的時間和以串聯式混合動力行駛的時間比為1:1左右。

　　- Engine Drive（發(fā)動機驅動）模式

　　當車速超過100km/h時，車輛進入Engine Drive模式，這種工況下發(fā)動機的轉速為2200rpm，在這種模式下，由發(fā)動機直接驅動車輪.

　　這種混聯式系統(tǒng)不僅具備增程式混合動力系統(tǒng)可保持發(fā)動機在高效狀態(tài)運轉的優(yōu)點，而且還可以提供優(yōu)秀的動力性能。目前采用混聯式混動系統(tǒng)的車輛除了新款雅閣混動車型以外，還有豐田普銳斯、Aqua（點擊查看）、以及三菱的插電式混合動力車歐藍德PHEV等。

◆ 動力裝置

　　混合動力新雅閣的汽油機屬于本田“地球夢想（Earth Dreams）”系列，在R20A發(fā)動機的基礎上進行改進開發(fā)而來。這臺發(fā)動機使用i-VTEC實現了阿特金森循環(huán)的理念（相關閱讀：阿特金森循環(huán)發(fā)動機），并加入了EGR廢氣再循環(huán)功能，同時使用了電動水泵以及電動壓縮機，發(fā)動機的壓縮比提高至13.0，燃油效率和經濟性也得到了提升。

◆ 電能存儲及充電

『以上圖片為GIF動畫格式，如加載較慢請耐心等待』

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

編輯總結：

　　混動版新雅閣美國的上市，使得在中型重度混合動力車型市場中又多了一種選擇。本田宣稱，混動版新雅閣在同級別車型當中達到了最佳的燃油效率，與此同時，并沒有犧牲掉動力性能。有消息表明，混動版新雅閣十分有望進入中國市場，因此我們期待著它與混合動力版凱美瑞的直接對話。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關閱讀：

　　3年內實現國產化 本田全新環(huán)保技術解讀
　　//www.bjhplwc.com/tech/201306/551168.html

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識成為達人？一起去汽車之家科技看看！<<