[汽車之家 設(shè)計]  前一陣，廣汽本田推出了一款名為凌派的轎車，它是本田公司特意為中國市場打造的產(chǎn)品，而作為另一家在中國的本田汽車公司——東風(fēng)本田，它們拿到了本田杰德這款車，與凌派一樣，這款車同樣是立足于中國市場的車型，不過，相比之下，杰德在各方面則更具國際化。借助試駕會的契機，我們對話到了這款車的設(shè)計師——印南泰孝，在對話的前一天我就想好了第一個要問的問題了，“杰德到底算作什么車型？”

誰是印南泰孝？

　　印南泰孝主導(dǎo)設(shè)計研發(fā)了杰德這款車，他是杰德項目的總開發(fā)負責(zé)人，在接手這個項目前，他一直在美國的本田公司從事設(shè)計工作，謳歌MDX就是他在美國工作期間的作品，再往前追溯，印南說他很懷念那段為第六代和第七代思域進行造型設(shè)計的日子，那時他的座駕是一輛本田CBR系列摩托車。到了美國之后，為了感受美國文化，他選擇了一輛二手哈雷摩托。

全新設(shè)計和改款換代哪個更難？

　　在印南看來，全新設(shè)計一款車要比改款換代的設(shè)計工作更難，但也并不意味著改款換代的設(shè)計工作就很容易，總之，這兩件事都有自己的特點。一個是需要自己來摸索整個設(shè)計體系，這是個相對龐大的工程，既要保留品牌的屬性，又要表達出自己對這個時代的理解，進而讓自己的設(shè)計語言融入到整個體系當(dāng)中；而改款換代的設(shè)計工作則要面對更多的束縛，因為對于一款車來說，有些設(shè)計元素是被固定下來的，不能做輕易的改變，這點在設(shè)計第6代和第7代思域時讓他感觸很深。

怎樣才能算是一款好的車型產(chǎn)品

　　“一款好車一定是貼近客戶需求的”，印南說。本著這樣的原則，在設(shè)計一款車時，他們會率先考慮到這款車的用途，之后在乘員艙方面進行打造，最后才是外觀的設(shè)計。用途排在首位我們可以理解，而之所以乘員艙的權(quán)重地位優(yōu)于外觀設(shè)計，印南認為讓乘員艙的空間結(jié)構(gòu)以及內(nèi)飾的設(shè)計去迎合車輛的用途是成功的關(guān)鍵，之后，再依據(jù)調(diào)研結(jié)果來制定外觀的設(shè)計方向。也就是說，一款看上去很動感的車，它的車內(nèi)空間及實用性也可以很出色。這或許就是杰德所要表達的觀念。
 
杰德到底算是什么車型？

　　依據(jù)車型各方面的參數(shù)，我們將杰德這款車劃分到MPV車系中，但本田人自己對此并不十分認同，一方面他們不希望把自己的產(chǎn)品過于禁錮在這個份額不算很大的MPV市場中，另一方面，在產(chǎn)品研發(fā)階段，他們也確實是更多地借鑒了轎車和旅行車的特點來對杰德這款車進行打造。由此可以看出，本田希望憑借新的概念創(chuàng)造出一個新的細分領(lǐng)域。即便如此，在車型劃分方面，我們還是堅持從用戶的角度出發(fā)。

開發(fā)團隊的組成

　　杰德是本田立足于中國市場進行打造的一款全球車型，它率先在中國上市，之后陸續(xù)在北美和歐洲等地進行銷售。在產(chǎn)品研發(fā)過程中，位于上海的本田分公司負責(zé)了產(chǎn)品企劃的工作，大量的市場調(diào)研為杰德的誕生奠定了基礎(chǔ)，而車型設(shè)計團隊由日本設(shè)計師組建。

　　通過走訪北京、上海、成都以及一些沿海城市進行的市場調(diào)研所得出的結(jié)果為整車設(shè)計指出了明確的方向，動感的外觀、寬裕的乘員艙空間等都是大眾所需，就連車身顏色的制定都有明確的定論。

　　報告顯示，大多數(shù)人很喜歡香檳色，但奇怪的是最終選擇這種車身顏色的人又很少，這是個很有意思的事情，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，那些喜歡并不會選擇傳統(tǒng)香檳色車身的人認為，這種顏色看久了會覺得有點老氣。相比之下，明快的車身顏色更符合大多數(shù)的審美，為此，開發(fā)團隊為杰德保留了香檳色車身，并在原有基礎(chǔ)上增加了光鮮的色澤，最終形成一種名為馬德里金的車身顏色，從而使其看上去更具活力。

　　這些需求要想統(tǒng)統(tǒng)兼顧的確不是那么容易，舉個簡單的例子，乘坐空間與動感的車身造型之間在某種程度上就存在著沖突的關(guān)系，那么，這又是如何權(quán)衡的呢？

后排座椅凸顯實用性

　　第三排座椅的加入和第二排座椅可呈V字形滑動是最能凸顯實用性的設(shè)計，這不僅可讓它比普通的轎車多坐上一兩個人，另外，通過合理利用縱向的空間使得第二排乘客的腿部空間可以最大化。當(dāng)然，有不少人會覺得對于這樣一款在軸距上僅比思域長90毫米的車型而言（杰德車身軸距為2760毫米，車身長度比思域多130毫米，達到4660毫米），第三排座椅完全是個雞肋的配置。我們可以理解這樣的看法，畢竟它的表現(xiàn)還是要看第二排乘客的臉色，當(dāng)?shù)诙�排座椅盡可能向前移動的時候，坐在后排的乘客便獲得了較為實用的腿部空間，但不管怎樣，備胎是沒地方放了。

　　除此之外，如何解決第三排乘客頭部的空間也是個問題，如果要充分滿足頭部空間需求，那勢必就會影響到車頂線條向車尾的過渡，進而導(dǎo)致車身整體造型無法達到中國消費者的審美需求。

　　為了保證車身造型的運動性，他們把車身高度限制在1500毫米，在企劃之初，這個設(shè)計目標遭到了日本設(shè)計團隊的質(zhì)疑，他們想不明白為什么這樣一款注重實用性的車還要在乎車頂?shù)木�條是否流暢，因為，在日本本土，方正的車身且平直的車頂造型早已得到人們的認可，設(shè)計師在設(shè)計階段并不需要為此而糾結(jié)，但既然是立足于中國市場開發(fā)，設(shè)計團隊還是在設(shè)計觀念方面做出了妥協(xié)，而為了使車身高度最大程度的拓展出來，唯有將目標鎖定在車身部件方面。