[汽車之家 人物對話]  陸家嘴，一個見證了近代上海經(jīng)濟高速發(fā)展的地標性商業(yè)區(qū)，某種程度上來講，它所存在的價值和意義已遠遠超越了對岸的十里洋場外灘。而在陸家嘴最有商業(yè)氣息的國金中心雙子樓主塔內(nèi)，一個老頭兒正帶領著一群意氣風發(fā)的年輕人，醞釀著為全球汽車市場帶來一份震撼。沒錯，這就是觀致汽車，今天的主角兒；而老頭兒，他就是Gert Volker Hildebrand何歌特，觀致汽車的全球設計總監(jiān)。（下文簡稱Gert或“老頭兒”）

　　早先的QorosQloud體驗會上我們曾訪問過何歌特，也閱讀了一些同行從車型設計的角度撰寫的文章，很風趣，很詳細。但當提出了參觀公司的需求之后，幾乎每月打飛的來回于上海和慕尼黑之間的老頭兒卻希望我們擇日再來，他承諾可以帶我們進入那個神秘的小屋子，但要等他下次再回上海。說實話，這誘惑真夠大的，只是這一等，就是2個月。

■ 觀致汽車到底在哪兒？

　　這個問題若是在1年前，即便是我們也很難做出準確的回答。但是今天，我就可以給各位解答了。2011年11月（你絕對記得住這個好日子，各種1），觀致汽車在上海成立了，其最大的辦公地點設立在陸家嘴，就在國金中心大樓內(nèi)。

　　實際上，觀致汽車的總部其實并不在上海，而是和工廠一起設立在江蘇常熟，而慕尼黑和格拉茨則是除了上海之外的最主要的兩個設計和研發(fā)中心，何歌特的另兩個辦公地點。

　　沒有獨立的大樓，也沒有標志性的廣告牌，但“隱藏在”國金中心內(nèi)的觀致汽車卻不折不扣的是一家正在茁壯成長的“燒錢”企業(yè)，人才的招募需要錢，工廠的建立需要錢，不斷的開發(fā)產(chǎn)品和試驗新技術都需要錢，對于一切從零開始的觀致，錢從何而來？答案是：奇瑞汽車和以色列集團。

　　簡單來說，就是奇瑞有想法，以色列人有錢，于是雙方一碰頭說行，那咱就建個新的汽車公司，花重金把國外一流的管理團隊和設計師找來，讓他們完全獨立運作，從零開始打造一個一流的品牌和產(chǎn)品。于是觀致汽車就成立了，從背景來說，它是一家合資公司，也是一個中國品牌，但是它的發(fā)展不受制于任何人。

■ 觀致汽車的團隊文化？

　　在觀致汽車的所有團隊中，副董事長Volker Steinwascher石清仁、設計總監(jiān)Gert Volker Hildebrand何歌特以及外觀設計師Philipp Eberl是三個關鍵人物，前者曾是大眾集團高管，后兩者則是舉世聞名的頂級設計師。

　　由他們打造出的團隊云集了來自世界各地的年輕人才，也擁有著開放的、打破層級和充滿靈感的辦公環(huán)境。據(jù)說僅在上海，就擁有超過20個國籍的同事在一起工作，而為了提高工作效率，增進彼此的溝通，總監(jiān)及世界知名的設計師、工程師也會和新入職的員工面對面的在開放空間內(nèi)工作。遇到任何問題，您也無需“敲門”，但說無妨。

　　用觀致自己的話來說，他們需要這樣的工作環(huán)境，也需要這樣的團隊�！坝羞h見，不僅僅安于現(xiàn)狀，渴望在創(chuàng)業(yè)激情的趨使下去改變一些固有的東西，去創(chuàng)造一些與眾不同的東西�！�這就是觀致汽車的團隊文化。

■ 觀致公司到底什么樣？

　　踏入觀致的大門，沒有繁雜的登記手續(xù)，也沒有耷拉著臉的安保人員，每一張年輕的面孔上都充滿著自信與活力。7樓和8樓是市場部和工程部的所在地，而15樓則是設計團隊的所在，Gert就在那兒等著我們。

　　巨大的觀致品牌Logo首先印入眼簾，方形設計本身就打破了車標設計的常規(guī)邏輯，抽象的“Q”字母造型和深淺交錯的配色，除襯托Qoros品牌之外，也從視覺效果上提升了辨識度。此時，老頭兒突然從右邊的接待臺下鉆了出來，著實嚇我們一跳，這種別出心裁的接待方式正是觀致汽車充滿活力的象征，盡管眼前的Gert早已是60高齡。

　　他特意搬來一張椅子坐在門前，并告訴我們觀致的品牌Logo在設計時運用了黃金分割比例，最初設計時下面有一個開口，但是中國同事告訴他，在傳統(tǒng)觀念中這樣很容易漏財，于是設計團隊只好改變了方案。印象中這個說法已是第二次聽見了，如今從Gert的口中說出，真實度和可靠性顯然大增。

　　除了Logo之外，未來經(jīng)銷店的模型也能夠在公司入口處見到。盡管歐洲經(jīng)銷商與中國經(jīng)銷商之間存在巨大的差異，但委托位于英國曼徹斯特的愛創(chuàng)意工作室（Love Creative Company）設計的模型展示出了具有現(xiàn)代時尚綜合零售商店風格的設計，而觀致也相信這種設計風格能夠同時滿足歐洲與中國市場用戶的需求。

　　通過靈活的運用白色和淺灰色元素，經(jīng)銷店將被打造的寬敞明亮，套用當下時髦的話來說就是“高端大氣國際范”。同時為了迎合觀致品牌的色彩理念，設計師又在其中加入了許多深酒紅色的嵌合元素，打造出了如今眼前的這套最終方案。

　　淺色的辦公區(qū)域內(nèi)還有不少空位，色調(diào)布置的很溫馨，Gert說觀致的招賢計劃仍在進行，有志之士都可以通過觀致的官方網(wǎng)站給這家全新的公司投簡歷。一些員工在兩側開會，會議室則用全球著名的城市來命名，另一些員工則在休息區(qū)內(nèi)討論問題，看得出這兒的景致不錯，夜間加班就更是別有一番滋味了。

　　再回到開頭說的，神秘的小屋子是什么？它在哪兒？此時老頭兒突然收起了笑容，轉而變得嚴肅起來。跟著他的腳步，我們來到了整個15層辦公區(qū)的最里側。狹窄的過道邊貼滿了帶有故事情節(jié)的宣傳漫畫，只是涉及到商業(yè)機密，拍攝是絕對不被允許的。

　　單獨設立的隔墻內(nèi)就是觀致汽車最核心設計部門的所在，而此時的Gert又露出了老頑童般招牌式的微笑，得意洋洋的甩著他的工牌，告訴我們?nèi)�公司不超過10個人能夠進入這個小屋子。顯然我們是幸運的，當然了，拍攝肯定是禁止的，除非Gert授權。

　　有了老頭兒的引領，小屋子里的設計師們對我們的到來顯得很淡定，在他們眼中，Gert就是安全保障。屋子里到處都掛滿了排期表和方案進度，左側的案板上則是車身配色、皮革材質(zhì)和座椅造型的各種成品方案，其中的好幾款座椅，無論造型還是質(zhì)感，我們一致認為已經(jīng)達到甚至超越了ABB（別想歪了，不是那個數(shù)控機床品牌，是奧迪、寶馬和奔馳……）入門車型的水準，Gert則表示出于成本和車型檔次的考慮，這些座椅方案暫時還不會在觀致3車型上采用。

　　WACOM 新帝CintiQ 24HD數(shù)位屏幾乎是所有汽車設計師的最愛，24英寸1920×1200超高分辨率屏幕擁有高達92% Adobe® RGB廣色域，通過數(shù)位筆和位于屏幕左右兩側及上方的快捷鍵協(xié)同操作，讓創(chuàng)作變得更加得心應手。這臺售價接近4萬的頂級設備觀致的設計室內(nèi)幾乎人手一臺，面前的年輕設計師似乎正在為已經(jīng)發(fā)布的新車設計海報，Gert也順帶著做了些指導。

　　上海設計室目前的工作主要以內(nèi)飾配色和細小部件的設計為主，而主要的車身造型和油泥模型的打造則分布在慕尼黑和格拉茨兩地，不過這并不意味著上海設計室的實力就要偏弱一些。

　　從15層來到位于16層的工作區(qū)域，在入口處就能夠見到觀致旗艦概念車的模型，來自英國倫敦的在校年輕設計師Jamie Barrett和觀致上海設計室合作打造了這款力作，向大家展現(xiàn)了觀致品牌的年輕活力與無限的想象力。Gert自然也對這樣的年輕設計師偏愛有加，Jamie Barrett如今已經(jīng)參與了一些觀致品牌未來新車型的設計項目，而未來進入觀致設計室，自然也就是順水推舟的事情了。

■ 面對面的交流，一個個難題拋給Gert

　　簡單的參觀過后就該和老頭兒面對面的交流了，我們一共準備了7個不同的問題，它們并不復雜，卻足以讓Gert打開話匣子。他將“Less is more”的簡潔設計思路帶給了觀致，但在回答咱們的問題上，絕對有夠認真并且“啰嗦”。我們就MINI與觀致的風格差異、對第一感覺的認知、對中國車企模仿/抄襲行為的理解等幾個方面的問題和Gert進行了討論。

　　汽車之家：如今觀致發(fā)布了三款車型，我們也能從它們身上看出一些家族式的設計元素，您是怎么看待家族式設計的？通過這些設計想傳遞怎樣的理念？

　　Gert：觀致是一個新的品牌，我們對產(chǎn)品有相對統(tǒng)一的家族式的設計風格，之后我們還會生產(chǎn)一系列的車，當然也會采用這種統(tǒng)一的元素來力求表達出一種簡約而雅致的風格。不過在家族式設計背后，我們在不同車的設計方面也會運用到一些不同的元素，比如跨界車會有動感的線條，像轎車則更強調(diào)優(yōu)雅，而旅行車顯然就比較講究功能性了，而要在統(tǒng)一化的風格背后來呈現(xiàn)出不同車型的差異，這就是很困難的。

　　我在香港的一家媒體上看到一篇文章標題就是clean simple pure（簡潔，精致，優(yōu)雅），用如今中國很時髦的一個詞來形容就是“小清新”（說到這兒Gert特意從iPad里翻出了“小清新”三個字，并用蹩腳的中文念了出來，大家都被逗樂了），一看就覺得跟觀致的理念特別的貼切。德國設計汽車的理念，就是少即是多，即是簡潔而精致，所以這個描述是很貼切的。

　　汽車之家：汽車設計對大多數(shù)人來說都顯得很神秘，很高深，您是怎么看待汽車設計的？在設計觀致的產(chǎn)品時對用戶群的定位又是怎樣的？

　　 Gert：首先這個世界上會有很多不同的消費者，這些消費者有不同的品位，有不同的需求，不同的背景，也有不同的喜好，所以針對這些不同的消費者需要做一些相應的設計調(diào)整去滿足他們的品位，滿足不同人的需求，對于汽車設計師而言這就是最大的挑戰(zhàn)。

　　而對于觀致來說，我們的目標客戶主要是一些25-35歲都市年輕消費者，他們所喜歡的風格就是雅致、優(yōu)雅。所以我們的產(chǎn)品就會朝著這個方向去發(fā)展，遵循剛才說的那個簡潔，精致，優(yōu)雅的風格。同時希望我們的品牌定位是準確的，我們所做的努力，能讓顧客喜歡，被他們欣賞。
　　
　　汽車之家：從過去MINI的復古、時尚的風格轉換到如今為觀致設計新車，您在這其中是否會為新車帶入一些在過去工作中所積累的優(yōu)秀設計元素？

　　Gert：首先，這兩個品牌是完全不同的，針對的消費群體也不一樣，是不能夠直接進行比較的。對于設計師而言，對MINI的設計和對觀致的設計，雖然有很大差異，但也是有共同點的。在共同點方面，主要是體現(xiàn)在汽車的設計流程方面，我們同樣要進行分析、研究，尋求設計解決方案，這個流程基本是一致的，但是我們是為不同的品牌所服務，所以設計師就需要去分析品牌本身、不同的品牌價值、還有不同的品牌精神。

　　觀致致力于打造一個源自于中國而享譽世界的國際品牌，我們希望能夠創(chuàng)造歷史，對于觀致來說，他是一家新公司，沒有什么歷史可言，所以觀致的每一天就是在創(chuàng)造歷史。我們在日內(nèi)瓦車展的亮相和報道，都會成為歷史的一部分。對于歷史傳承方面的問題，其實有利，也有弊，利的方面是會有一些好的經(jīng)驗被傳承下來。

　　但是弊的方面，歷史可以算是一種負擔，因為歷史有一些既定的規(guī)則在里面，比如設計語言已經(jīng)定下來了，已經(jīng)定型在里面了。對于我們來說，觀致作為一家全新的公司，全新的品牌，我們沒有歷史傳承上的一些束縛，就可以完全去創(chuàng)造一個新的東西，也可以更好地針對我們的消費者，為我們的用戶在產(chǎn)品和設計上可以帶來有一些獨特的一體驗。
　　
　　汽車之家：我知道在有些汽車公司內(nèi)，設計師的創(chuàng)意想法往往會和工程團隊沖突，在觀致的企業(yè)內(nèi)會不會有這種情況，當發(fā)生這種情況的時候，設計師和工程師之間是如何去協(xié)調(diào)完成工作的？
　　
　　Gert：這樣的沖突是一種正�，F(xiàn)象。你要創(chuàng)造一個新東西，自然就會有這樣一些沖突，比如說像工程，代表了一些理性的因素；而市場銷售，代表了滿足客戶需求的因素；而設計方面，則是從美學方面給客戶帶來最漂亮的一個產(chǎn)品。所以各方都有自身的出發(fā)點，這中間雖然看起來像是沖突，但最終溝通的結果總是能轉化為一種相互促進、并且能夠達到雙贏的方案。

　　而在發(fā)生激烈爭論時，我們還是會通過會議的方式解決。我們公司有例會的制度，各方面都可以坐下來討論問題。我們每周都有項目例會，就是我們各方都會坐下來相互溝通，考慮一下什么樣的解決方案是最好的，當然我們也會從各方去權衡利弊，比如說在可行性方面，客戶價值方面，時間和成本等方面都會去考慮利弊，如果說我們坐下來討論了以后還是解決不了，就需要董事會決定了，這種情況會比較少，95%的問題都會通過會議的方式解決。我們覺得通過會議的討論可以想出一個最好的解決方案，無論是在設計還是在工程方面都可以權衡。
　　
　　汽車之家：中國消費者對于汽車的外型很關注，一臺車長得好不好看，第一感覺很重要。您的團隊在設計觀致的時候有沒有考慮過第一感覺這個問題？

　　Gert：對于所有人來說，五官當中最強的是視覺官，剩下的20%才可能是聽、聞、觸覺，所以第一印象通常是通過“看”來獲得的。如果視覺上就不喜歡的話，你可能壓根就不會用其他的感官再去感受它了，因此視覺是非常重要，也就是說第一印象是非常重要的。這是一個認知心理學的問題，我以前的教授就教過我可以運用哪些技巧，或者說可以采用什么樣的一個設計框架來把這些功能性的東西承載起來。如今年輕的設計師們所需要學習的就是如何把這些感官上的東西真正的用物理結構體現(xiàn)出來，這不僅是理念上的，而是一門科學，是可以習得的。

　　當然了，在實際設計一款產(chǎn)品的時候，是可以有很多規(guī)則的。對于這個第一印象來說，實際上最重要的是創(chuàng)造人們購買的欲望，能讓人一眼就能看出來這個東西的功能。我所遵循的設計理念之一就是“少即是多”，意思就是摒棄繁冗的設計。而在設計的時候，也不能簡單的一味追求單一，也需要有一些豐富的內(nèi)涵承載在里面。設計汽車的時候我們需要做得比較簡潔，但是也并不代表說這輛車讓人看著就很無聊，可能也需要當中包含一些比較復雜的元素在里面，比如車整體簡潔，但是前燈會做得比較的復雜一點。

　　汽車之家：我們也知道，中國在汽車設計方面起步較晚，所以和國外領先的車企還存在差距，您是怎么看待汽車設計產(chǎn)業(yè)的？
　　
　　Gert：德國有130年的汽車工業(yè)歷史，最早的一輛車就是在德國發(fā)明出來的；美國的話，也是自1920年以來就開始建立了設計部門，因為他們覺得有必要將汽車的功能性跟美學相結合起來。對于這些國家的車企來說，已經(jīng)擁有了在多年汽車發(fā)展過程中所積累的歷史經(jīng)驗和認知——汽車不僅要實現(xiàn)功能性，同時看上去要美觀。

　　而在中國，尤其是中國的自主品牌，可能并沒有這樣的一個歷史的積累，因此過去廠家們也沒有清晰的發(fā)展方向。中國的自主汽車工業(yè)仍然需要一定的發(fā)展空間，目前有規(guī)模的也只是和國外汽車廠商合作建立的那一些合資企業(yè)，整個中國的汽車工業(yè)20年前才剛剛形成。至于中國自主品牌的汽車設計，如今很多都是由國際上的一些設計工作室來操刀，直到10年前，一些品牌基于本地或本土化的需要，才開始在中國本土設立設計室，這才帶動了中國汽車設計工業(yè)的發(fā)展。

『起亞K5和K3在全球市場上都是叫好又叫座的新車』

　　日本和韓國在這方面的進步還是相當大的，特別是韓國，設計產(chǎn)業(yè)和設計人才的培養(yǎng)是政府扶持項目，政府制訂了一個五年的工業(yè)發(fā)展計劃，目標是要把韓國創(chuàng)造成為世界第一大設計國，為此他們還找了我的老同學Peter。（彼得·希瑞爾，歐洲三大汽車設計師之一，現(xiàn)任起亞汽車總裁。）韓國是一個原材料少、人力資源也不像中國那樣豐富的國家，所以他們想要通過在設計上成為大國來增加所生產(chǎn)產(chǎn)品的價值，給人們帶來財富，帶來經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的穩(wěn)定。從現(xiàn)在看來，他們確實在這個戰(zhàn)略的引導下，有了比較大的發(fā)展。我覺得中國可能也是可以采用這樣的一個模式來制造出不僅外觀美，同時品質(zhì)高的產(chǎn)品的。

　　就觀致而言，我們是很關注設計的，但是同時也需要一個外在良好的大環(huán)境。即使是本土品牌，也需要通過設計把產(chǎn)品本身的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。我個人覺得中國的整個汽車工業(yè)最終還是會整合的，全球的市場有一個“三”的規(guī)律，比如汽車發(fā)展三大區(qū)域：亞洲、歐洲和美洲；美國有三大主要的集團：通用、福特、克萊斯勒；歐洲主要三大集團：菲亞特、大眾、寶馬；在亞洲的話有豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等等，可能以后也希望中國的品牌能夠加入到這其中去。

　　為什么是這樣子的？因為客戶的接受能力是有限的，他們不可能接受過多的品牌，所以品牌之間肯定是需要去進行整合的。我們需要將設計跟品牌、理念、還有高品質(zhì)這三點結合在一起。中國過去的經(jīng)濟發(fā)展很快，每年高達10%或15%的經(jīng)濟增長，但是經(jīng)過這樣一段時間的增長以后還是需要穩(wěn)定下來的，這種穩(wěn)定就可能需要從產(chǎn)品的增值方面去體現(xiàn)了。比如說一個好的產(chǎn)品和不好的產(chǎn)品來對比，消耗的材料是一樣的，但是對于從長遠發(fā)展來說，我們肯定希望能用同樣的資源、同樣環(huán)境的消耗去創(chuàng)造出比較耐用的產(chǎn)品。

　　對于經(jīng)濟社會的增值需求而言，設計是相對來說比較有效的一種方式，但是設計同時也是最難的一種方式，因為設計很大程度上依賴于人的天賦，而這種人才是很有限的。中國的政府可能以后也更應該倡導以設計為導向的工程，整體創(chuàng)造一個非常美好的環(huán)境。在我看來，如果你所處的環(huán)境是非常美好優(yōu)雅的，那們你的內(nèi)心也會受到積極的影響，放大到每個人的話，最終會推動整個社會的和諧發(fā)展。而設計，我想也許是促進這樣一個美好遠景的重要方式之一。
　　
　　汽車之家：在中國市場上有不少自主品牌，或許是出于設計師的匱乏和成本方面的考量，所以在產(chǎn)品的設計上會選擇模仿或直接拿來主義的做法，您如何看待這種現(xiàn)象？

　　Gert：就個人而言，我所看到的模仿或者說直接的抄襲，并不是特別多。市場上的有些產(chǎn)品可能會有些形似某些車型或者是看起來有某些車型的影子，但也有一些，可能不能簡單地冠以模仿之名，也許更確切的說是超越了原有的設計。我個人是非常不贊同抄襲的，抄襲本身是有致命的弱點的，這種看似簡單快捷的方式其實很難真正的去打動消費者。

『您覺得這四款車算抄襲還是算“有積極意義”呢？』

　　目前不少中國的車企熱衷于購買歐洲著名設計室設計的一些車型，而有些則是引進知名設計人才去實現(xiàn)設計的突破，但如果說只是一味去購買設計的話，這也很難取得很大成功的，因為沒有原創(chuàng)的設計就相當于產(chǎn)品缺少了靈魂。如果把發(fā)動機比作是汽車的心臟的話，設計就是汽車的靈魂，心臟和靈魂之間缺少了其一，那么這個車體實際上也是不能存在的，發(fā)動機、車輛設計跟整個車體是三者需要相平衡以及統(tǒng)一起來的，是不可分割的。

　　從設計上來說，不能簡單去看抄襲這樣一個現(xiàn)象，人都會主觀的受到一些你認為好的東西或者是好的設計的影響，你會主觀的想要使用這樣一種好的解決方案，但如果說你在此基礎上，去進行改善，并賦予了自己的想法和創(chuàng)造，這就不能算是抄襲，而是具有積極意義的。我們很多都是站在前人的肩膀上發(fā)展起來的，所以很多創(chuàng)新也是基于之前的一些經(jīng)驗所創(chuàng)造出來的。對于設計來說，我們都是需要去學習好的想法的，比如說剛開始可能會學臨摹，但是如果學了以后能不斷的超越臨摹的對象，那么就是好的，但如果你是純粹竊取人家的想法，這就是負面的了。

　　如果有人抄襲我的想法的話，我會感到很自豪，因為這說明我在這方面，可能掌握了發(fā)展的方向，或者是這方面的一個大師。縱觀歷史發(fā)展，大多數(shù)有良心的設計師都不會去抄襲他人的作品，因為那樣會損害到他人的利益。但另一方面，如果你設計的產(chǎn)品足夠獨特，而且讓人很難復制的話，那就又是你的獨特之處了。而如果說你夠自信的話，實際上你壓根就不需要擔心別人抄襲，因為你也不是停滯不前的，因為通常人家抄襲你的，肯定是緊隨你之后的，你自己也在發(fā)展，所以當人家抄襲你的時候，你可能已經(jīng)又往前走了，在做下一個新的項目了。所以，我個人并不擔心有人會抄襲我的設計，如果有人來抄襲我的作品，我會很高興。
　　
■ 編輯點評：

　　離開觀致汽車的時候我在想，就是這樣一個從最初幾個人，至今仍在不斷努力創(chuàng)業(yè)，不斷擴大企業(yè)規(guī)模的汽車公司，他們的產(chǎn)品如今已經(jīng)成為全球市場上大家最期待的作品之一。在這個充斥著喜新厭舊情懷的浮躁世界里，以何歌特為代表的設計團隊能否帶領著觀致汽車走向世界，讓觀致成為汽車界的聯(lián)想電腦，我們不知道。不過從老頭兒快樂的表情中，我們不難看出他對全新品牌的全心投入和樂在其中，最后，祝觀致汽車能夠成功，僅此一句，別無它言。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 對話協(xié)助：盛元珺）