[汽車之家 技術(shù)]  車輛在經(jīng)過一段里程的行駛后，往往會(huì)出現(xiàn)與新車略有不同的駕駛感受，而之所以這樣，最終還要?dú)w結(jié)于構(gòu)成車輛的零部件。所以，我們做了這樣一件事，把一輛在短期時(shí)間內(nèi)行駛了10萬公里的家用轎車進(jìn)行了徹底的拆解，這對(duì)于我們來說還是第一次。

　　正因?yàn)槭堑谝淮沃谱鬟@樣的選題，在策劃過程中，我們發(fā)現(xiàn)了很多難題，這些都可能導(dǎo)致拆解項(xiàng)目無法進(jìn)行，比如拆解場(chǎng)地、用于拆解的車輛以及相關(guān)的技術(shù)支持等。因此，最終決定與汽車廠商進(jìn)行合作，經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的溝通，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰接受了我們提出的方案。

● 為什么要選一輛行駛10萬公里的車進(jìn)行拆解？

　　之所以要選定10萬公里的里程，是因?yàn)橐惠v車當(dāng)行駛超過10萬公里后，一些毛病和問題就會(huì)逐漸顯露出來，而這與車輛的品牌和價(jià)格關(guān)系不大，也就是說即使是上百萬的高端品牌車輛也可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。

　　通過對(duì)一輛行駛10萬公里的車輛進(jìn)行拆解（拆解到最基本的零部件級(jí)別，比如一個(gè)螺栓或一個(gè)軸承），來告訴大家究竟哪些零部件會(huì)產(chǎn)生磨損，特別是底盤系統(tǒng)和動(dòng)力總成系統(tǒng)，而這些磨損哪些是正常的，哪些是非正常的，同時(shí)這些磨損與最終的車輛表現(xiàn)又會(huì)有哪些聯(lián)系，在這個(gè)過程中，還會(huì)告訴大家在日常用車的時(shí)候可以怎樣減小這種不必要的磨損。

● 拆哪款車

　　最初，我們對(duì)車輛的選擇有幾個(gè)基本要求：

　　1、行駛里程在10萬公里的基礎(chǔ)上越長(zhǎng)越好；
　　2、車輛未做任何動(dòng)力以及性能上的改裝，全部是原廠設(shè)定；
　　3、車輛未出過任何事故；
　　4、車輛為原廠車漆；
　　5、車輛按照規(guī)定在4S店進(jìn)行正常的保養(yǎng)維護(hù)。

　　車輛未經(jīng)過改裝以及未出過事故，同時(shí)進(jìn)行正常的保養(yǎng)維護(hù)這些條件，也盡可能地排除了一些干擾因素，只有這樣，最終通過拆解所呈現(xiàn)出來的內(nèi)容才更有代表性�；�于以上幾點(diǎn)，（詳情可點(diǎn)擊）我們?cè)谡搲�進(jìn)行了車輛的征集，另外，在4S店你也可能看到車輛的征集信息。通過篩選，最終鎖定了一輛啟辰D50。

● 一年跑了10萬公里！

　　我們選擇的這輛啟辰D50在1年多的時(shí)間里行駛里程超過10萬公里，掐指一算，平均每天的行駛里程超過了300公里，通過問詢車主才得知其中的緣由。因?yàn)闃I(yè)務(wù)上的需要，車主經(jīng)常駕車往返于珠三角地區(qū)各個(gè)城市間，行駛的路況大部分為高速以及相對(duì)順暢的國(guó)道，其余則是相對(duì)擁堵復(fù)雜的市區(qū)道路。

● 我們?cè)谀牟?/strong>

　　這樣的拆解工作對(duì)于場(chǎng)地以及相關(guān)人員的配合都提出了一定的要求，同時(shí)，我們還希望可以把車輛送到專業(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，通過檢測(cè)數(shù)據(jù)來驗(yàn)證車輛的狀態(tài)�；�于以上需求，我們把車輛運(yùn)到了位于湖北省襄陽市的東風(fēng)日產(chǎn)工廠內(nèi)進(jìn)行拆解，值得一提的是，那里還能借用到工廠里的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地對(duì)車輛進(jìn)行主觀的評(píng)價(jià)。

● 車輛的基本情況

　　這輛啟辰D50是2012年4月生產(chǎn)的，具體型號(hào)為2012款1.6L手動(dòng)舒適版，車主于去年6月購得此車。購車后，車主首先在4S店加裝了電動(dòng)后視鏡（確實(shí)是非常實(shí)用的一項(xiàng)配置，廠商似乎也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在2013款啟辰D50上則成了全系標(biāo)配）、防盜器、真皮座椅以及倒車?yán)走_(dá)。在電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)按鈕的地方，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)輕微的裂紋，其有可能是在后期安裝時(shí)所導(dǎo)致的。

　　車主在一年多的時(shí)間里全部按照保養(yǎng)手冊(cè)的規(guī)定在4S店進(jìn)行常規(guī)的保養(yǎng)維護(hù)，同時(shí)在使用過程中，車主自己感覺到發(fā)電機(jī)的位置以及前減振器處存在異響，經(jīng)過到4S店檢查維修，最后通過走索賠程序，分別免費(fèi)更換了發(fā)電機(jī)和右前減振器。此外，在提新車之前，由于車輛存放問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)線束出現(xiàn)損傷，所以該車也更換過發(fā)動(dòng)機(jī)線束。

● 車主對(duì)車的評(píng)價(jià) 

　　在一年多的使用時(shí)間里，車主對(duì)該車的總體表現(xiàn)是滿意的，經(jīng)常往返于城市的路上沒有出現(xiàn)過任何拋錨的情況。由于地處南方高濕高熱的用車環(huán)境，所以車主每次一上車就開空調(diào)，而根據(jù)前面交代過的路況行駛條件，其油耗在每百公里6升多的水平，車主對(duì)此油耗還是比較滿意的。車主還覺得該車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較小，擋位也十分清晰。此外，車主也對(duì)該車的空間表現(xiàn)以及空調(diào)的制冷效果表示十分滿意。而說到不足，車主覺得啟辰D50的內(nèi)飾顯得過于簡(jiǎn)單，我想這也是從控制成本的角度不得不做出的妥協(xié)吧。

● 編輯的主觀駕駛感受（靜態(tài)+動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)）

　　車輛交代清楚了，也聽完車主對(duì)車的感受了，接下來就讓我們做一個(gè)主觀方面的評(píng)價(jià)，先從最直觀的感受來看看行駛10萬公里的車輛會(huì)有哪些變化。為此，我們找來了一輛行駛里程只有2000多公里的2013款1.6L手動(dòng)豪華版啟辰D50（以下簡(jiǎn)稱新車）來進(jìn)行對(duì)比，從而更明顯地來感受差異與不同。

——外觀和內(nèi)飾成色很好

　　 或許是由于年限相對(duì)較短，再加上車主愛惜有加，總之我們很難通過靜態(tài)觀察將此車與行駛10萬公里聯(lián)系在一起，其外觀和內(nèi)飾的成色都很好，車輛的所有功能也一切正常。

——異響可能來自發(fā)電機(jī)皮帶輪軸承

　　著車后，在外界環(huán)境安靜的條件下，從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪一側(cè)傳出有異響，初步判斷其來自于發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸承，如果真是這樣，可見通過索賠更換的發(fā)電機(jī)總成又出現(xiàn)了相同的問題。不過究竟異響是否來自這里，我們還要等到拆解后來找到真正的答案。

 ——擋桿處有輕微異響

　　我們發(fā)現(xiàn)這輛老車在掛擋時(shí)會(huì)有輕微的異響，但并不影響擋位的清晰度和換擋的手感，我們感覺這種異響很可能是由于選擋機(jī)構(gòu)缺乏足夠的潤(rùn)滑所導(dǎo)致的，在后期的拆解中，我們也將進(jìn)一步確認(rèn)問題的原因。

——老車的噪音要略大于新車

　　在噪音方面，我們分別選取了怠速和80km/h（手動(dòng)擋啟辰D50在此時(shí)速下掛入5擋后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2000rpm）兩個(gè)點(diǎn)來對(duì)新車和老車進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。從結(jié)果來看，新車在隔音方面要好于里程已達(dá)10萬公里的老車，不過優(yōu)勢(shì)相對(duì)不大，特別是怠速時(shí)，來自老車皮帶輪處的異響導(dǎo)致老車在怠速方面的噪音比較明顯。其實(shí)噪音的增大，是任何車輛都難以避免的問題，因?yàn)槠鸬矫芊夂透粢舻南鹉z以及相關(guān)材料隨著時(shí)間的推移都會(huì)出現(xiàn)一定程度的老化，這也就導(dǎo)致噪音可以趁虛而入，從而使得車輛的噪音略有上升。

——?jiǎng)恿π阅芾宪噧?yōu)于未出磨合期的新車

　　此外，我們委托第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)來對(duì)兩輛啟辰（一新一老）的動(dòng)力性能進(jìn)行測(cè)試（輪胎都是同一品牌相同系列的新胎）。從最終的成績(jī)來看，行駛了10萬公里的老車的動(dòng)力性能要優(yōu)于新車，而出現(xiàn)這種情況也并不稀奇，畢竟新車還處于磨合期，動(dòng)力以及底盤系統(tǒng)還沒達(dá)到最佳的磨合狀態(tài)。此外，老車雖然已經(jīng)磨合充分，但是在動(dòng)力系統(tǒng)方面也會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減，只不過這款車由于行駛狀況良好，使得衰減并不明顯，這也可以通過我們后期對(duì)老車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的拆解來加以印證。

——新車更加緊致 老車略顯松散

　　在實(shí)際駕駛感受方面，我們選擇在一條封閉的試車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，其內(nèi)有多種不同路面可以模擬車輛在實(shí)際道路行駛時(shí)可能遇到的顛簸、扭曲、減速帶、柏油路、石板路、碎石路等情況。

　　通過對(duì)比試駕兩款車輛，首先最明顯的感受就是新車更加緊致完整，而老車則略顯松散。在通過鵝卵石路段時(shí)，兩車的內(nèi)飾部件都會(huì)有明顯的異響，而老車更加突出，我想這可能與車內(nèi)塑料件在使用一定時(shí)間后導(dǎo)致一定程度的變形以及裝配的間隙發(fā)生了變化有關(guān)。

　　當(dāng)我以約20km/h的速度行駛在高低起伏的扭曲路段時(shí)，可以明顯感覺到老車因?yàn)闇p振器的性能衰減而導(dǎo)致無法很快地將彈簧的勢(shì)能加以消減和吸收，從而使得車身產(chǎn)生相對(duì)較大幅度的彈跳，新車的車身跳動(dòng)則較小。基于這一點(diǎn)，也使得我們要在后期對(duì)減振器施以破壞性的拆解，來看看減振器的內(nèi)部究竟發(fā)生了什么情況，也請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的拆解報(bào)道。

總結(jié)：

　　通過主觀的駕駛感受，我們對(duì)車輛的基本狀況有了一個(gè)初步了解。從外觀、內(nèi)飾以及車輛的各種功能來講，車輛保持了一個(gè)較新的程度。不過畢竟已經(jīng)行駛了10萬公里，通過駕駛還是立刻就感受到了明顯的不同。而針對(duì)發(fā)現(xiàn)的一些好的或壞的情況，我們也都記錄在案，在后面的拆解中我們將為大家一一尋找相應(yīng)的答案。（文/汽車之家 馮景毅）

下期預(yù)告：

　　本文為此選題的開篇，主要向大家交代清楚這輛已行駛10萬公里的車輛的日常使用情況。此外，我們還將針對(duì)靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)駕駛得出的主觀性評(píng)價(jià)進(jìn)行分析，通過后期的詳細(xì)拆解去找尋問題的答案。

　　[汽車之家 技術(shù)]  行駛里程的增加使得車輛的衰老特征開始日益顯現(xiàn)，對(duì)于駕駛員來說，異響是最直觀的一類，正如我們前面文章中提到的那樣，車主以異響為依據(jù)判斷車輛可能存在某種問題，在隨后的檢查結(jié)果也證實(shí)了這一直覺的可靠性，而那些不聲不響的變化也在悄無聲息的發(fā)生著，當(dāng)這輛啟辰D50的里程表邁入10萬公里關(guān)口時(shí)我們將它們終結(jié)了。這篇文章將會(huì)向諸位展示車身以及底盤部分的情況。

　　如果你還不知道我們?cè)诟墒裁�，那你有必要先了解下第一階段的內(nèi)容，比如，我們?yōu)槭裁匆�做這個(gè)事，我們是怎么選車的，當(dāng)然，拆解車輛的大致情況也是很重要的內(nèi)容。（詳情點(diǎn)擊）

第二階段：車身拆解

　　不要小看這個(gè)吸能盒的結(jié)構(gòu)，通過字面的理解，我們知道它的作用是在發(fā)生碰撞時(shí)憑借自身的變形吸收碰撞能量，以此減少對(duì)后面的沖擊。

　　說起來容易，但要想更好地達(dá)到吸能效果卻需要精心設(shè)計(jì)，其表面的褶皺設(shè)計(jì)就是一方面，在吸能過程中，兩道褶皺設(shè)計(jì)將吸能盒的吸能過程分為三部分，這使得每一部分的吸能過程都相對(duì)獨(dú)立且穩(wěn)定，而這兩道褶皺的位置以及幅度顯然是經(jīng)過大量計(jì)算得來的。另外，依靠螺栓連接的吸能盒可以有效控制維修成本。

　　在吸能盒環(huán)節(jié)，不同的車有不同的結(jié)構(gòu)，有些車沒有配備吸能盒，有些車配備了吸能盒卻沒有褶皺的設(shè)計(jì)，另外，還有一種差異是吸能盒連接方式，有些車的吸能盒采用的焊接的方式與防撞梁和縱梁相連。

☆ 車門拆解

車內(nèi)進(jìn)一步拆解

　　接下來主要是圍繞車身做更進(jìn)一步拆解，最終，呈現(xiàn)在我們眼前的只是一個(gè)車身，就好像我們每次參觀工廠時(shí)在涂裝車間看到的那個(gè)車身一樣。盡管我們不可能用使用1年多的用車時(shí)間去評(píng)判車身的防腐能力，但當(dāng)它“一絲不掛”的擺在面前時(shí)，我們可以清楚地看到車身結(jié)構(gòu)、表里的做工情況。這也是很值得關(guān)注的環(huán)節(jié)。

☆ 乘員艙結(jié)構(gòu)

　　我們都知道，車輛在生產(chǎn)制造過程中所進(jìn)行的涂裝工序可以保證車身的抗腐蝕性能，只要車身漆面在后期用車過程中不受到損傷，一般情況下，都可保證車身鋼板在10年的時(shí)間里不出現(xiàn)銹穿的情況，當(dāng)然，鋼板本身的工藝也很重要，我們從廠家處了解到啟辰D50使用了抗腐蝕能力較好的鍍鋅鋼板，這在一定程度上也確保了車身的抗老化能力。

☆ 覆蓋件的細(xì)節(jié)

☆ 踏板的玄機(jī)

　　正如我們所預(yù)想的那樣，車身表面沒有出現(xiàn)如生銹或者顏色暗淡等歲月的痕跡，對(duì)于這樣一輛行駛時(shí)間為1年左右的汽車而言，確實(shí)很難評(píng)判它的車身防腐性能，但不管怎樣，在車身拆解環(huán)節(jié)，我們還是能有所收獲，比如車身的用料情況以及車身結(jié)構(gòu)都展現(xiàn)在眼前。

第三階段：底盤拆解

　　以我們之前進(jìn)行的新老車型對(duì)比試駕得出的感受來看，行駛1萬公里的啟辰在底盤環(huán)節(jié)確實(shí)顯現(xiàn)出了些許疲態(tài)，比如，在連續(xù)多次通過溝坎路面后，減振器對(duì)于車身晃動(dòng)的抑制能力有所衰減，我們希望在后續(xù)的拆解中找到答案。

● 懸架拆解

● 前懸架拆解

　　啟辰D50的前懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式，連同副車架一起將其從車身拆下的過程并不復(fù)雜，副車架與車身之間依靠4條螺栓連接，但在松開它們之前，我們需要先斷開減振支柱與車身之間的連接以及發(fā)動(dòng)機(jī)支撐元件，隨即懸架總成和發(fā)動(dòng)機(jī)一并被拆下。下面我們將對(duì)懸架進(jìn)行拆解分析，而發(fā)動(dòng)機(jī)拆解工作則安排在最后進(jìn)行。

☆ 轉(zhuǎn)向拉桿球頭

　　一般情況下，行駛了10萬公里的汽車，最容易出現(xiàn)問題的就是底盤橡膠件老化導(dǎo)致的異響或者松曠的情況，轉(zhuǎn)向拉桿球頭算是比較容易出現(xiàn)問題的一個(gè)部位。轉(zhuǎn)向拉桿球頭負(fù)責(zé)連接轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)，里面除了球頭外還有潤(rùn)滑油，一旦外面的橡膠套因老化破損后，一方面潤(rùn)滑油就會(huì)漏出去，另一方面，灰塵、泥土以及雨水也有可能進(jìn)入到球頭之中，這樣就會(huì)加速球頭的磨損，隨即球頭的擺動(dòng)所受到的阻尼力變小，其內(nèi)部開始磨損并逐漸出現(xiàn)松曠。

　　對(duì)于駕駛員來說，可能感覺到方向盤的虛位變大（松曠感，將車舉升后，用雙手晃動(dòng)車輪可以感受到），另一方面，它在一定程度上也會(huì)影響到車輛動(dòng)態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。而我們從啟辰D50的拆解情況來看，它的轉(zhuǎn)向拉桿球頭狀態(tài)良好，在之前的試駕過程中也沒有發(fā)現(xiàn)方向盤存在虛位過大的情況，因此可判斷，這部分沒有問題。不過，橡膠套的老化與時(shí)間也有關(guān)系，1年多的用車時(shí)間一般不會(huì)發(fā)生這種情況。

☆ 轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承

● 后懸架拆解

　　啟辰D50后懸架采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單是這類懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于啟辰D50這樣的緊湊型轎車而言，能把更多的空間貢獻(xiàn)給車內(nèi)是尤為重要的。

● 制動(dòng)片磨損情況

● 拆解減振器

　　車身晃動(dòng)無法得到盡快抑制的情況大多與減振器有直接關(guān)系，隨著行駛里程增加，它的性能會(huì)逐漸呈現(xiàn)衰減狀態(tài)，另外，連續(xù)且高強(qiáng)度的工作也會(huì)讓它的性能出現(xiàn)下降。

　　在拆解之前，我們先對(duì)車身高度進(jìn)行了靜態(tài)的對(duì)比，在空載的情況下，新舊兩款車的高度沒有出現(xiàn)明顯差異，在一定程度上可以說明，支撐車身高度的彈簧不存在太大問題。下面我們將對(duì)減振支柱以及減振器做進(jìn)一步拆解。

　　這種復(fù)筒式結(jié)構(gòu)的減振器廣泛地應(yīng)用于普通家用型汽車上，在經(jīng)過多次且強(qiáng)度較大的工作后，里面的液壓油和空氣就有可能混合在一起，進(jìn)而使得液壓油中存有大量氣泡，在這樣的狀態(tài)下，液壓油的性能勢(shì)必受到較大影響。這或許是啟辰D50出現(xiàn)車身晃動(dòng)無法盡快得到抑制的原因。以上僅是我們根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的理論分析。

● 彈簧與車身之間的隔振狀態(tài)

● 輪胎的不正常磨損現(xiàn)象

☆ 前后輪胎磨損差異

　　在整理車間時(shí)，我們無意中發(fā)現(xiàn)拆下的輪胎有不正常磨損的跡象。通常情況下，這與車輛的四輪定位以及日常的使用有關(guān)。

　　根據(jù)我們的了解，這輛啟辰D50在行駛10萬公里期間并未更換過輪胎，只是在保養(yǎng)期間維修技師發(fā)現(xiàn)了前后輪胎的磨損出現(xiàn)了明顯不同后，將前后輪胎做了對(duì)調(diào)處理，但盡管如此，我們還是可以從輪胎表面的磨損情況看出些端倪。

　　對(duì)于大多數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)前置）車輛而言，由于車輛的重心分布相對(duì)靠前，因此，前輪胎所承受的壓力也就更大，根據(jù)物理定義，在接觸面積一定時(shí)，輪胎與地面的摩擦力也就更大，相比之下，前輪胎的磨損情況要比后輪胎嚴(yán)重。

　　由此看來，我們?cè)谌粘Ｓ密嚻陂g，定期進(jìn)行前后輪胎的對(duì)調(diào)是十分必要的，它可以讓前后輪胎的磨損狀態(tài)更為均勻，以此延緩輪胎的使用壽命。具體可采用前后調(diào)換或?qū)�角線方向調(diào)換的方式，但如果輪胎有滾動(dòng)方向標(biāo)識(shí)，那么，在輪胎換位時(shí)就只能采用同側(cè)前后對(duì)調(diào)的方式。這點(diǎn)需要大家特別留意。

☆ 輪胎的偏磨情況

　　除了前后輪胎磨損存在差異外，長(zhǎng)期用做前輪的輪胎則出現(xiàn)了偏磨的情況，從輪胎表面來看，外側(cè)的磨損程度要更為嚴(yán)重些。

　　這有可能是車輛的四輪定位出了問題，但也有可能是輪胎長(zhǎng)期處于氣壓不足的狀態(tài)導(dǎo)致。現(xiàn)代的汽車在外傾角的設(shè)定上大多會(huì)趨于負(fù)值的設(shè)定以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，如果輪胎處于氣壓不足的狀態(tài)，那么在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)加劇輪胎外側(cè)的磨損。

編輯總結(jié)：

　　行駛里程超過10萬公里的啟辰D50在車身和底盤方面沒有出現(xiàn)明顯的老化跡象。其中由于車輛的使用時(shí)間在1年左右，而一般情況下，涂裝工藝都可以保證車身10年不銹穿，因此，車身的防腐狀態(tài)很難得到全面展現(xiàn)。另外，在底盤環(huán)節(jié)，我們著重分析了車輛在途經(jīng)溝坎路面后車身晃蕩的問題，通過結(jié)構(gòu)分析，在多次顛簸后，減振器內(nèi)的油液與氣體發(fā)生混合可能是導(dǎo)致阻尼衰減的罪魁禍?zhǔn)�。底盤各個(gè)連接件之間的橡膠襯套均未發(fā)現(xiàn)老化跡象，一方面是部件本身質(zhì)量過硬，一方面與駕駛習(xí)慣和用車時(shí)間都有關(guān)系。下一篇文章我們將對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行拆解，相比于車身和底盤，10萬公里的行駛對(duì)于這部分的考驗(yàn)更大。（圖/文 汽車之家 李博旭）

　　[汽車之家 技術(shù)]  在前兩期的內(nèi)容中，我們對(duì)一輛行駛了10萬公里的啟辰D50進(jìn)行了主觀評(píng)價(jià)，并試圖通過拆解來發(fā)現(xiàn)底盤系統(tǒng)以及車身等部件可能產(chǎn)生的變化，本篇我們將對(duì)核心的動(dòng)力總成做詳細(xì)地拆解，看看它在歷經(jīng)10萬公里的運(yùn)行后會(huì)有哪些變化。

　　如果你還不知道我們?cè)诟墒裁�，那你有必要先了解下前幾個(gè)階段的內(nèi)容，比如，我們?yōu)槭裁匆�做這個(gè)事，我們是怎么選車的，以及車身拆解和底盤拆解的情況。

第四階段：發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

● 找到發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪一側(cè)異響的根源

　　首先我們要拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等附件。我們用手旋轉(zhuǎn)拆下的發(fā)電機(jī)的皮帶輪，并沒有發(fā)現(xiàn)之前在主觀評(píng)價(jià)時(shí)所聽到的異響，可見異響并不來自于此，最終確定根本原因在于漲緊器。

　　一般日系廠商的設(shè)計(jì)理念是通過盡可能簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來達(dá)到最初的要求，所以類似于啟辰這種通過螺絲來調(diào)整的設(shè)計(jì)雖然不像德系廠商設(shè)計(jì)的自動(dòng)漲緊輪，可以根據(jù)皮帶的松緊程度自動(dòng)調(diào)整皮帶緊繃程度，但是它的好處在于經(jīng)久耐用。

　　連接發(fā)動(dòng)機(jī)附件的皮帶雖然不像正時(shí)皮帶（現(xiàn)今大多數(shù)車輛采用正時(shí)鏈條）那樣，一旦發(fā)生斷裂會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門嚴(yán)重受損，但同樣需要日常對(duì)其進(jìn)行檢查，如果它一旦罷工，發(fā)電機(jī)也無法工作，車輛也就拋錨了。

● 冷卻循環(huán)系統(tǒng)

● 離合器

● 曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣相位機(jī)構(gòu)的磨損情況

　　無論是曲柄連桿機(jī)構(gòu)還是配氣相位結(jié)構(gòu)，在歷經(jīng)十萬公里后都運(yùn)行良好。雖然可以清楚地看到摩擦痕跡，但都屬于正�，F(xiàn)象。這除了制造加工精度的原因外，還絕對(duì)少不了機(jī)油的功勞，而定期對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換就是對(duì)這些始終處于惡劣環(huán)境的金屬部件所提供的最好的保護(hù)。

● 對(duì)機(jī)油潔凈度要求較高的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

● 噴油器和活塞的積碳情況

● 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的積碳情況

　　雖然我們平時(shí)經(jīng)常提到“積碳”這個(gè)詞，但是當(dāng)親眼看到這些強(qiáng)力附著在發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件上的東西后還是會(huì)覺得不可思議。的確，無論油品、用車習(xí)慣、用車環(huán)境等條件有多好，積碳始終是難以避免的，只不過有些車較嚴(yán)重，有些車較輕微，比如經(jīng)常在城市擁堵道路行駛就較容易形成積碳，而其一旦形成也難以徹底清除。

第五階段：手動(dòng)變速器拆解

　　對(duì)于手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)還不太了解的朋友，強(qiáng)烈建議點(diǎn)擊《你不知道的手動(dòng)變速箱：換擋桿下的玄機(jī)》此篇文章進(jìn)行了解。

全文總結(jié)：

　　動(dòng)力總成系統(tǒng)歷經(jīng)10萬公里后狀態(tài)依然很好，特別是磨損程度較低，可見定期保養(yǎng)對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的重要性不言而喻。然而積碳的產(chǎn)生卻是難以避免的，當(dāng)較嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)對(duì)油耗、動(dòng)力產(chǎn)生較大影響，想要徹底清除就要將發(fā)動(dòng)機(jī)徹底拆解來加以解決了。

　　至此，我們“10萬公里車輛全面拆解”的選題就結(jié)束了，通過拆解，我們帶大家認(rèn)識(shí)和了解了一輛行駛10萬公里的車輛會(huì)有哪些變化，從而幫助大家養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，同時(shí)加強(qiáng)日常對(duì)車輛的檢查保養(yǎng)，俗話說“三分修、七分養(yǎng)”，也只有這樣，才可以更好的享受有車生活。（文/汽車之家 馮景毅）