● 底盤懸架

　　由于誕生于速銳平臺，所以秦在底盤方面與速銳區(qū)別不大，前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)并不令人意外。同時，由于電池組以及相關(guān)管理單元布置在車后，所以扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)理論上也更有利于空間的布置。

● 動力系統(tǒng)駕駛體驗(yàn)

　　比亞迪官方給出秦的0-100km/h加速時間為5.9秒，這是一個很令人驚訝的數(shù)字，要知道這與我們實(shí)測的寶馬328i運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝車型的成績不相上下。同時，廠家透露該車可以達(dá)到每百公里2升汽油的燃油消耗量，這兩個數(shù)字令廠家頗為自豪，也讓我對這套DMII混合動力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)十分感興趣。

　　由于場地條件所限，我們沒能被允許實(shí)際測試秦的加速成績，但在駕駛過程中可以感覺到，當(dāng)發(fā)動機(jī)全力介入、并且轉(zhuǎn)速進(jìn)入渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩平臺以后，主觀感受上車輛的動力輸出還是十分可觀的。同時，在以60km/h以下的較低速度勻速行駛時，DMII轉(zhuǎn)入EV模式，此時車內(nèi)發(fā)動機(jī)的噪音消失，車輛由電動機(jī)驅(qū)動運(yùn)行。

　　通過短暫的試駕，我能夠感覺到這套混合動力系統(tǒng)在動力上的實(shí)力，但不論是DCT雙離合變速箱的降擋過程，還是發(fā)動機(jī)介入時，都會感覺到較為明顯的沖擊，總體平順性稍差，駕駛感與速銳相近。此外，車輛對發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪音隔絕得不夠，感覺稍顯吵鬧，這一點(diǎn)同樣與速銳類似。不過廠家表示，由于秦預(yù)計(jì)將在10月上市，在這之前的時間里還將針對目前工程樣車上出現(xiàn)的不足進(jìn)行完善與改進(jìn)，希望屆時的商品車輛可以有所進(jìn)步，我們也會在那時為您進(jìn)行完整詳細(xì)的試駕評測，敬請期待。

編輯總結(jié)：

　　通過觀察混合動力車型文章的評論可以發(fā)現(xiàn)，秦是比亞迪擁護(hù)者們呼聲很高的一款車型，同時它也代表了比亞迪在混合動力車型上的最新技術(shù)水平。比亞迪通過秦所展現(xiàn)出來的很多技術(shù)理念都具有一定的先進(jìn)性，不過，一款真正的好車不僅僅要有好的理念，更要從每一個細(xì)節(jié)扎扎實(shí)實(shí)地做好。有消息表明，秦的最終售價很有可能超過20萬元，如果預(yù)測成為現(xiàn)實(shí)，屆時它將會闖入豐田和雷克薩斯品牌混合動力車型的“勢力范圍”，而它能否在與對手的競爭中有所斬獲呢？還請時間為我們解答吧。（文/圖 汽車之家 張戈）

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　　//www.bjhplwc.com/tech/201206/347123.html

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