● 動力行駛性能

——1.6L自然吸氣式發(fā)動機

　　這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機的最大功率126馬力（93kW）/6150rpm，最大扭矩為155N·m/3900rpm，壓縮比為11:1。其應用了兩級可變進氣歧管技術（通過改變進氣道的長度來滿足發(fā)動機在不同轉速下的進氣需求），進排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)，單從參數(shù)來看，其動力性能在同級別中算是比較出色的。

——1.6T渦輪增壓發(fā)動機

　　這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機是基于前面介紹的1.6L自然吸氣發(fā)動機而來，二者在缸徑和行程上的數(shù)據(jù)完全一致。其最大功率156馬力（115kW）/5500rpm，最大扭矩為210N·m/2500rpm，壓縮比為9.5:1。在技術裝備上，它沒有采用現(xiàn)今流行的缸內直噴技術，裝備了進排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)，其參數(shù)表現(xiàn)在同級別車型中沒有什么優(yōu)勢，而且2500轉才能達到峰值扭矩確實來得有點晚。

——6速手動變速器

——6速雙離合變速器

　　這臺6速雙離合變速器由格特拉特提供，其采用的是電機控制的干式雙離合模塊，雙離合模塊由舍弗勒集團旗下的Luk提供，而從結構和一些參數(shù)來看，該變速器與�？怂�上的那臺6速干式雙離合器幾乎一致，之前我們也對這臺雙離合變速器與大眾的7速雙離合變速器進行過對比，觀致所采用的這種變速器省去了相對復雜的液壓機構，可靠性更有保證。

——麥弗遜式前懸架+EPS電子助力轉向

● 平臺模塊化策略　　 

　　如今，平臺化、模塊化的策略可以幫助汽車廠商更好地對車輛品質以及成本進行管控。觀致汽車基于現(xiàn)有的平臺，通過對輪胎尺寸、軸距、輪距、懸架形式、車身高度、整備質量等進行靈活多變的調整來衍生出更多的車型，包括有不同級別的轎車、掀背車、跨界車、SUV等。

　　在動力總成方面，觀致汽車未來也將采用模塊化的配置策略，比如使用直噴汽油機、柴油機、7速自動變速器以及具備四輪驅動的混合動力車型等。

● 總結：　　 

　　有著深厚背景的國際化團隊，再加上實力雄厚的奇瑞汽車，我們有理由相信觀致汽車在造車方面是有著巨大抱負的。一輛車究竟如何，牽扯到方方面面的太多東西，對于終端消費者來說，他們關心更多的是價格以及這款車究竟好不好用、好不好開。其實也不用等太久，再過上幾個月我們就能感受到觀致汽車真正的品質和價值。（文/汽車之家 馮景毅）

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　　體驗觀致QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)
　　 //www.bjhplwc.com/use/201305/537574.html

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