[汽車之家 技術(shù)]  之前我們已經(jīng)對(duì)觀致3這款車進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)這個(gè)全新的汽車品牌以及其首款車型的造型設(shè)計(jì)做了深入腹地的探索，而車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性能以及底盤系統(tǒng)等工程設(shè)計(jì)將直接關(guān)系到一輛車最本質(zhì)的安全性以及行駛表現(xiàn)，今天我們就來聊聊這些。

● 車身安全結(jié)構(gòu)  

　　觀致3車型在開發(fā)時(shí)，主要參照歐洲的E-NCAP以及中國(guó)的相關(guān)碰撞法規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，觀致3在B柱的位置使用了全車最高的拉伸強(qiáng)度為1000MPa的鋼材，而A柱的拉伸強(qiáng)度為750MPa以上。

　　應(yīng)該說，這樣的強(qiáng)度在同級(jí)別車型中不算最厲害的，鋼材的強(qiáng)度固然重要，不過對(duì)車身結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)同樣不容忽視，這有利于將碰撞時(shí)的能量很好地加以傳導(dǎo)和分散。

　　在E-NCAP正面64km/h的40%偏置碰撞中，觀致3車頭部位起到了很好地潰縮吸能的作用，而乘員艙的結(jié)構(gòu)則保持完好，且A柱沒有發(fā)生明顯變形。

　　在車內(nèi)，通過潰縮式轉(zhuǎn)向柱、預(yù)緊式安全帶（碰撞發(fā)生的最初時(shí)刻將安全帶收緊）以及安全帶的限位功能（防止對(duì)乘員的胸腔造成過大的擠壓），可以在碰撞發(fā)生的過程中對(duì)乘員進(jìn)行最大程度地約束和保護(hù)。

　　E-NCAP的側(cè)面柱碰可以說是比較嚴(yán)苛的一項(xiàng)測(cè)試，因?yàn)榕鲎矔r(shí)所有的壓力都集中在一塊很小的面積上，這樣很容易對(duì)車輛造成較大程度地侵入傷害，同時(shí)車輛側(cè)面幾乎不存在潰縮區(qū)，那么如何保護(hù)乘員的安全確實(shí)是個(gè)十分棘手的問題。提高車身側(cè)面，特別是B柱以及門檻梁的強(qiáng)度就顯得十分必要了，而在碰撞發(fā)生時(shí)，由于潰縮區(qū)很小，也就是說碰撞的時(shí)間十分短，那么也要求頭部氣簾打開的速度更快。

　　 行人安全保護(hù)方面，觀致3也做了充足的考量。工程人員在前防撞梁的下部設(shè)計(jì)了一個(gè)副防撞梁，它同主防撞梁共同作用可以將行人鏟起，從而有效避免對(duì)行人的小腿造成較嚴(yán)重傷害，同時(shí)在保險(xiǎn)杠和防撞梁之間填充了發(fā)泡材料來緩和對(duì)行人的撞擊力。

　　在將行人鏟起后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在設(shè)計(jì)上與發(fā)動(dòng)機(jī)的最高處保持了一個(gè)合理的距離，防止行人磕碰到相對(duì)堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)上。在前擋風(fēng)下方的區(qū)域往往是對(duì)行人造成較大傷害的部位，工程人員給出的方案不是在此設(shè)計(jì)一個(gè)安全氣囊，而是將它設(shè)計(jì)得具有可潰縮性，這樣就有效的對(duì)被撞擊行人的頭部進(jìn)行保護(hù)，盡可能減小受傷害程度。

　　在車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面，工程人員始終強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：觀致3這款車并沒有十分繁復(fù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們力圖通過簡(jiǎn)單化的設(shè)計(jì)理念來達(dá)到最初或者較高的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在這過程中又可以很好地對(duì)成本加以控制。應(yīng)該說，這是在工程設(shè)計(jì)上的一種巧妙的處理手法，而用相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)來滿足功能性的要求其實(shí)也并不容易。目前，觀致3已經(jīng)完成了E-NCAP的碰撞測(cè)試，最終的成績(jī)要在下周通過E-NCAP的官方統(tǒng)一正式公布，而看著設(shè)計(jì)人員信心滿滿的樣子，我推測(cè)觀致3應(yīng)該是拿到了一個(gè)5星的成績(jī)。

● 動(dòng)力行駛性能

——1.6L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率126馬力（93kW）/6150rpm，最大扭矩為155N·m/3900rpm，壓縮比為11:1。其應(yīng)用了兩級(jí)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)（通過改變進(jìn)氣道的長(zhǎng)度來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣需求），進(jìn)排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，單從參數(shù)來看，其動(dòng)力性能在同級(jí)別中算是比較出色的。

——1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是基于前面介紹的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而來，二者在缸徑和行程上的數(shù)據(jù)完全一致。其最大功率156馬力（115kW）/5500rpm，最大扭矩為210N·m/2500rpm，壓縮比為9.5:1。在技術(shù)裝備上，它沒有采用現(xiàn)今流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，裝備了進(jìn)排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，其參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)別車型中沒有什么優(yōu)勢(shì)，而且2500轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值扭矩確實(shí)來得有點(diǎn)晚。

——6速手動(dòng)變速器

——6速雙離合變速器

　　這臺(tái)6速雙離合變速器由格特拉特提供，其采用的是電機(jī)控制的干式雙離合模塊，雙離合模塊由舍弗勒集團(tuán)旗下的Luk提供，而從結(jié)構(gòu)和一些參數(shù)來看，該變速器與福克斯上的那臺(tái)6速干式雙離合器幾乎一致，之前我們也對(duì)這臺(tái)雙離合變速器與大眾的7速雙離合變速器進(jìn)行過對(duì)比，觀致所采用的這種變速器省去了相對(duì)復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)，可靠性更有保證。

——麥弗遜式前懸架+EPS電子助力轉(zhuǎn)向

● 平臺(tái)模塊化策略　　 

　　如今，平臺(tái)化、模塊化的策略可以幫助汽車廠商更好地對(duì)車輛品質(zhì)以及成本進(jìn)行管控。觀致汽車基于現(xiàn)有的平臺(tái)，通過對(duì)輪胎尺寸、軸距、輪距、懸架形式、車身高度、整備質(zhì)量等進(jìn)行靈活多變的調(diào)整來衍生出更多的車型，包括有不同級(jí)別的轎車、掀背車、跨界車、SUV等。

　　在動(dòng)力總成方面，觀致汽車未來也將采用模塊化的配置策略，比如使用直噴汽油機(jī)、柴油機(jī)、7速自動(dòng)變速器以及具備四輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車型等。

● 總結(jié)：　　 

　　有著深厚背景的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，再加上實(shí)力雄厚的奇瑞汽車，我們有理由相信觀致汽車在造車方面是有著巨大抱負(fù)的。一輛車究竟如何，牽扯到方方面面的太多東西，對(duì)于終端消費(fèi)者來說，他們關(guān)心更多的是價(jià)格以及這款車究竟好不好用、好不好開。其實(shí)也不用等太久，再過上幾個(gè)月我們就能感受到觀致汽車真正的品質(zhì)和價(jià)值。（文/汽車之家 馮景毅）

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