融合碳纖維與金屬寶馬i8車身結(jié)構(gòu)解析

馮景毅

2013年10月26日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術(shù)] 作為寶馬在新能源領(lǐng)域的首款跑車作品，i8的混合動力系統(tǒng)很好地將強勁動力與低碳環(huán)保融合在一起，而碳纖維復合材料與傳統(tǒng)金屬材料組成的車身結(jié)構(gòu)更是打破了傳統(tǒng)的造車理念，更輕更堅固正是設(shè)計師想要的。

　　寶馬i8采用了與i3相同的“LifeDrive”模塊架構(gòu)，這種全新的設(shè)計理念將車身結(jié)構(gòu)分成了Life和Drive兩個獨立的部分。

　　Life代表乘員艙結(jié)構(gòu)，它采用了高強度且輕量化的CFRP碳纖維增強復合材料，使用這種材料可以大幅降低車身的重量，同時有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟性和操控性；Drive代表車身底盤，它集成有車輛的懸架、動力系統(tǒng)、電池以及傳動機構(gòu)等。

● 乘員艙

　　整個乘員艙的結(jié)構(gòu)由多層碳纖維復合材料拼合而成，輕量化和高強度是它最大的特點，這樣的設(shè)計類似于F1賽車中駕駛艙的單體橫造結(jié)構(gòu)（由碳纖維復合材料構(gòu)成），而最終的效果就是i8的車身重量不到1.5噸。

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寶馬i8 2014款標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	--升
測試文章：一臺“不正經(jīng)”的跑車測試寶馬i8
評測編輯-姜田雙：	寶馬i8是一臺很容易駕駛的跑車，雖然我是一位女司機，但駕駛起來毫不吃力，適中的轉(zhuǎn)向力度，合適的踏板阻尼，加上舒服的座椅，作為一臺跑車能有這樣的表現(xiàn)十分不錯。
評測編輯-姚嘉：	雖然目前市面在售的i8仍然是2014款，但在目前來看，它的外觀依舊十分拉風，而且科技感很強，開在路上有著很好的回頭率。
評測編輯-：	在測試過程中，這臺1.5T發(fā)動機加電機的動力總成組合表現(xiàn)讓我出乎意料。0-100km/h加速為4.67秒，0-400米的尾速能達到183.27km/h。不過剎車距離在同級來說并不理想，100-0km/h的剎車距離為37.99米。

寶馬i8 2014款標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	5.70升
測試文章：有態(tài)度的選擇寶馬2014款i8性能測試
評測編輯-李偉龍：	200萬元以內(nèi)，你再也找不到一款比i8更拉風的車型，光這一點我相信就已經(jīng)可以滿足國內(nèi)大多數(shù)消費者對于跑車的需求，況且它在性能方面也有著不俗的表現(xiàn)。
評測編輯-鄭宇：	汽車工業(yè)已經(jīng)開始進入一個革命性時代，寶馬i8就是一款能讓我們看到、摸到未來的跑車產(chǎn)品，因此我們可以允許它有一些瑕疵，至少它是一次成功的嘗試。
評測編輯-張子儀：	因為是四驅(qū)加混動，所以i8開起來并不像常規(guī)意義上的寶馬跑車。碳纖維車身和1.5T三缸發(fā)動機讓它變得很輕快，轉(zhuǎn)向也足夠精準，它在賽道上可以跑得很快，但駕駛樂趣一般。至于拉風指數(shù)就不用多說了，大家自己慢慢欣賞吧！

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