[汽車之家 技術(shù)]  不知您是否還有印象，在今年年初，我們曾經(jīng)盤點了2012年度在E-NCAP碰撞測試中表現(xiàn)最好的車型，也對表現(xiàn)不佳的車型進(jìn)行了點名，這其中就有僅僅得到兩顆星的Jeep指南者。不過，一年快過去了，我們要以發(fā)展的眼光來看待每一個身邊的小伙伴，在最新的E-NCAP測試中，Jeep旗下的Cherokee，也就是即將在中國上市的自由光，與同樣都將要進(jìn)入國內(nèi)的奔馳CLA級、標(biāo)致2008和鈴木鋒馭一起，均獲得了5星的成績。接下來，我們將分別解讀每一輛車的測試結(jié)果，看一看它們各自有怎樣的表現(xiàn)。

　　注：上面表格中給出了參評車輛在四個大項中獲得的總分，以滿分的百分比來表示；另根據(jù)E-NCAP官方數(shù)據(jù)，下文中車輛的大項成績由子項成績相加并取整得來。

● Jeep Cherokee（自由光）

　　時至今日，不知道有多少人能夠看慣并接受自由光這副略顯怪異的模樣，但不論是動力系統(tǒng)的匹配，還是車輛的安全設(shè)計，都可以感受到自由光確實被克萊斯勒寄予了厚望。而這一次E-NCAP的測試，它也幫助Jeep品牌一掃之前指南者失利的陰霾，成功獲得了5星評定。

★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

★ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

★ 側(cè)面柱碰測試

★ 鞭打試驗

　　在鞭打?qū)嶒炛校琂eep Cherokee（自由光）對于乘員的頸部保護(hù)效果一般，從假人傳感器中收集來的數(shù)據(jù)表明假人在碰撞中有一定幾率受到比較嚴(yán)重的傷害。

★ 兒童乘員保護(hù)

　　E-NCAP分別測試了Jeep Cherokee（自由光）在碰撞中對于使用反置安裝兒童安全座椅的18月幼兒、以及使用正向安裝兒童座椅的3歲幼兒的保護(hù)，Jeep Cherokee（自由光）在這方面表現(xiàn)出色，既可以有效限制幼兒頭部的位移和加速度，又沒有對幼兒產(chǎn)生過大的束縛壓力。此外，Jeep Cherokee可以安裝ISOFIX以及安全帶固定形式的安全座椅，但后排座椅中央沒有安裝點位。

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『Jeep Cherokee（自由光）碰撞測試』

★ 行人保護(hù)

　　Jeep Cherokee（自由光）對于行人安全保護(hù)與同一批次車型相比稍遜，主要體現(xiàn)在對行人骨盆處的傷害上。此外,發(fā)動機(jī)艙蓋前端在這方面依然有提升空間。最終，Jeep Cherokee（自由光）最終的各項的得分為：頭部16.9分，骨盆1.6分以及腿部6分。需要注意的是，與通常意義上四舍五入的取整規(guī)則不同，盡管總分為24.5，但根據(jù)E-NCAP官方的邏輯，最終取整后的分?jǐn)?shù)為24分。

★ 主動安全系統(tǒng)

　　Jeep Cherokee（自由光）的主動安全配備屬于主流水平，前后排均配有安全帶未系提醒功能，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)也通過了測試。不過在速度輔助系統(tǒng)方面，Jeep Cherokee（自由光）僅僅配備了設(shè)定時速警告系統(tǒng)，并不能夠限制車速，因此該項目只得到了0.7分。

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『Jeep Cherokee（自由光）車身穩(wěn)定系統(tǒng)測試』

小結(jié)：

　　相比2012年參加測評的指南者，Jeep Cherokee（自由光）的成績有了大幅提升，為Jeep品牌打了一場翻身仗。我們之所以關(guān)注Jeep Cherokee（自由光）的成績，是因為它即將進(jìn)入中國市場，而這次測試也使我們對它的安全性也有了初步的了解。在安全性得到了驗證之后，接下來要面對的，就是人們對它怪異面孔的接受程度了。

● 奔馳CLA級

　　奔馳CLA級是由A級車前驅(qū)平臺衍生出來的四門轎跑車型，如果僅從外形上來講，也可以看做是袖珍版的CLS級。CLA的外觀線條嫵媚動人，讓人不太忍心將它撞毀。不過E-NCAP的工作人員還是這樣做了，好在結(jié)果并沒有令人失望，它的成績就和它看上去一樣漂亮。

★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

★ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

★ 側(cè)面柱碰測試

★ 鞭打試驗

　　在鞭打試驗中，并非高配車型的CLA測試車采用了6向手動調(diào)整座椅，但實驗表明，在車輛受到后部撞擊時，座椅和頭枕依然可以給予乘員頸部足夠的保護(hù)，得到了“好”的評價。

★ 兒童乘員保護(hù)

　　測試結(jié)果表明，CLA對于兩種幼兒頭部位移的限制比較有效，但3歲幼兒的胸部受到了來自安全帶的較大壓力，有受傷的風(fēng)險。此外，CLA的后排有3個安裝點位，可以安裝ISOFIX以及安全帶固定形式的安全座椅。

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『奔馳CLA級碰撞測試』

★ 行人保護(hù)

　　從圖中可以看出，CLA的前保險杠和發(fā)動機(jī)艙蓋針對行人保護(hù)進(jìn)行了優(yōu)化，最終對于頭部的保護(hù)得分為17分，骨盆處4分，腿部6分，總分27分相當(dāng)于滿分的74%。

★ 主動安全系統(tǒng)

　　CLA的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和前后排安全帶未系提醒功能都通過了測試，并且配備的手動設(shè)置限速功能也發(fā)揮了作用。

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『奔馳CLA級車身穩(wěn)定系統(tǒng)測試』

小結(jié)：

　　作為奔馳最年輕的車系之一，CLA的整體安全性卻并不顯得青澀，相反，5星的成績表明了它很懂得如何保護(hù)車內(nèi)的乘客，但與其它幾輛車相比，對于幼兒的保護(hù)有些差距。有消息表明它不會錯過中國市場，不論是進(jìn)口還是國產(chǎn)，我都有些等不及了，你呢？

● 鈴木鋒馭

　　之前的明確消息表明，新一代鈴木鋒馭將會進(jìn)入我國進(jìn)行國產(chǎn)并銷售，說實話，我對現(xiàn)款車型的樣子確實有些看膩了，至于新一代鈴木鋒馭的好看與否……只能說一個新的面孔讓人看著確實挺新鮮的。我們先不著急對它的樣子進(jìn)行評頭論足，待把今天的碰撞測試聊完，日后再為大家奉上這款車的其它信息。

★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

★ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

★ 側(cè)面柱碰測試

★ 鞭打試驗

　　在鞭打試驗中，鈴木鋒馭為假人的頸部提供了很好的保護(hù)，這意味著在輕微的追尾事故中，乘員頸部受傷的幾率會大大降低

★ 兒童乘員保護(hù)

　　前面進(jìn)行的正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動壁障側(cè)面碰撞測試中，還針對后排的兒童保護(hù)進(jìn)行了相關(guān)數(shù)據(jù)的收集，依據(jù)兒童年齡的大小，數(shù)據(jù)分為18個月嬰兒和3歲幼兒兩部分。數(shù)據(jù)顯示，鈴木鋒馭對兩個年齡的兒童在頭部保護(hù)以及胸部等方面都做的很好。

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『鈴木鋒馭碰撞測試』

★ 行人保護(hù)

　　在行人保護(hù)方面，行人的盆骨部位在測試中得到了差的評價，因此也扣除了相關(guān)的分?jǐn)?shù)，保險杠對行人腿部的保護(hù)做的最好并拿到了6分。頭部保護(hù)環(huán)節(jié)，擋風(fēng)玻璃兩側(cè)是對頭部傷害最大的地方，綜合以上，頭部的保護(hù)得分為20.2。

★ 主動安全系統(tǒng)

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『鈴木鋒馭車身穩(wěn)定系統(tǒng)測試』

小結(jié)：

　　鈴木鋒馭用實際行動證明了自己在被動安全方面的能力，在E-NCAP的表現(xiàn)也有理由讓我們相信未來它將順利通過C-NCAP的考核。當(dāng)然，我們還是真心的希望那些為鈴木鋒馭贏得不少分?jǐn)?shù)的安全設(shè)備可以離我們近一些，畢竟，等到2014年上市時，我們也有理由期待這些配置以合理的方式出現(xiàn)在配置清單上。

● 標(biāo)致2008

　　小型SUV車型越來越受到市場的追捧，有消息稱，明年這款國產(chǎn)的標(biāo)致2008年將在國內(nèi)上市，屆時，它將與別克昂科拉、福特翼搏等車型在小型SUV領(lǐng)域拼殺。在本次E-NCAP公布的碰撞測試結(jié)構(gòu)中，標(biāo)致2008也拿到了五個星的評價，不過，雖然都是5星成績，但它在單一細(xì)節(jié)方面相比另外三款車則要稍差些。下面我們來看看它的表現(xiàn)。（由于E-NCAP官方并未提供更多測試圖片，因此，下面我們以示意圖進(jìn)行展示）

★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞測試過程中，A柱向后出現(xiàn)了約15毫米的位移，另外，離合器踏板也出現(xiàn)了約29毫米的位移，而從假人反饋的情況來看，撞擊力還使得安全帶的束縛對假人的胸部造成了一定的壓迫導(dǎo)致該部位得到“充分”的評價。

★ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

★ 側(cè)面柱碰測試

★ 鞭打試驗

★ 兒童乘員保護(hù)

★ 行人保護(hù)

主動安全系統(tǒng)

小結(jié)：

　　由于缺少后排安全帶提示功能，標(biāo)致2008在加分項方面丟掉1分，盡管各項的評估成績相比前面3款車略低，但總成績?nèi)詫?星范疇。

編輯總結(jié)：

　　不出意外的話，這次E-NCAP測試的四款車型都將會在不久的將來以國產(chǎn)或進(jìn)口的形式走到我們身邊，因此我們很高興看到它們在歐洲都獲得了5星的成績。如今在歐洲的安全測試中，車輛對于兒童和行人的保護(hù)也越來越受到重視，這種非常人性化的理念其實在中國這樣的人口大國中更應(yīng)該推廣和實行。我們希望在未來，這些內(nèi)容可以不僅僅作為行業(yè)規(guī)范，更可以上升為相關(guān)的法定標(biāo)準(zhǔn)，使所有道路使用者都可以獲得更多的安全保障。（文/圖 汽車之家 張戈 李博旭）

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　　測試項目不夠全面 中美歐碰撞規(guī)則對比
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201209/397883.html