[汽車之家 技術]　　通用汽車目前在混合動力車型的研發(fā)上走了一條與豐田等日系廠商不同的技術路線，作為一輛增程式混合動力車型，雪佛蘭沃藍達Volt（后面簡稱沃藍達）究竟有何技術特點？其續(xù)航里程、油耗表現(xiàn)與普通車有何差異？為此，我們也專門購進了一輛沃藍達，通過體驗來盡可能準確地解答這些問題。

● 何為增程式混合動力

　　與目前全球銷量最大且技術成熟的豐田普銳斯相比，沃藍達采用了市面上相對較少的增程式混合動力系統(tǒng)。簡單來說，它具有插電和增程兩種工作狀態(tài)。在插電模式下，通過接入外接電源來為車輛充電，這時車內(nèi)16千瓦·時容量的鋰離子電池組用來存儲電能。充滿電后，電池組可以驅(qū)動車輛行駛約60公里（實際里程后面會討論），從而滿足一般的城市代步需求。

　　由于沃藍達可以靈活地在兩種驅(qū)動模式之間選擇，所以用戶所受到的限制就大大減少。如果用戶具備充電條件（220V普通交流電源即可），完全可以把它當做一臺電動車來開。如果到了沒有充電條件的遠郊，用戶也不必擔心車輛半路拋錨，這時它就相當于一輛使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的車輛。

　　我們可以看出，普銳斯車型的混合動力系統(tǒng)是根據(jù)車輛不同的行駛工況（起步、低速巡航、急加速等）來判定何時讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機參與到動力系統(tǒng)中來，而沃藍達的增程式混合動力很清晰地被分成插電和增程兩種工作模式，先是純電動行駛，當電量用盡后發(fā)動機介入發(fā)電來驅(qū)動車輛進入增程模式。我們很難說二者孰優(yōu)孰劣，只不過是在節(jié)能省油的相同目標下的不同技術策略而已。

● 動力系統(tǒng)的組成和結構

　　沃藍達的電力驅(qū)動系統(tǒng)包括兩個電動機（一臺主電動機和一個發(fā)電機/電動機）、三個離合器以及一個行星齒輪組。此外車輛還有一臺1.4L汽油發(fā)動機以及位于乘員艙下部的16千瓦·時鋰離子電池組。

　　電動機的特點是在低轉(zhuǎn)速下可輸出較大的扭矩，而一旦轉(zhuǎn)速升高，電動機的效率就會隨之降低。沃藍達的電力驅(qū)動系統(tǒng)為了克服電動機的這一劣勢，特意在傳動機構中加入了行星齒輪組，它對于提高車輛整體的行駛效率也有很大幫助，無形當中也減少了車輛在高速行駛時的電能損耗。

● 充電裝置和充電時間

　　為了更全面地體驗這款增程式混動車型，我們在辦公地點的地下車庫里安裝了充電樁。根據(jù)要求，充電樁可以使用交流220V電壓，而線路必須能承受至少10A的電流，此外插座需要接地。除了充電樁，沃藍達是不允許使用便攜式或者備用發(fā)電設備來對其進行充電的�！　�

　　當車輛進入增程模式時，即表明電池的電量已用盡，我們也測試了車輛在此狀態(tài)下充滿電所需的時間以及所用的電量。根據(jù)說明書的標示，在5-25℃的環(huán)境下，沃藍達充滿電約需6小時。我們辦公地點的地下車庫的環(huán)境溫度在13℃左右，充滿電最終用了6小時13分鐘，所用去的電量約11千瓦·時（1千瓦·時=1度電）。這也正如我前面所提到的，雖然電池組為16千瓦·時，但是當電量剩余40%左右時，就會切換到增程模式，所以充滿使用掉的那60%的電能需大約11千瓦·時左右的電量。

● 幾種動力行駛模式

　　在實際駕駛過程中，沃藍達有幾種行駛模式，而通過中央顯示屏可以直觀地看到車輛動力系統(tǒng)實時的工作情況。

◆ 插電模式下

——單一電動機行駛模式

　　在插電模式下，沃藍達就是一輛純粹的電動車。在城市駕駛的中低車速和急加速工況下，其只依靠電池組的能量來驅(qū)動主電動機運轉(zhuǎn)。此時，主電動機最大功率為111千瓦，并且能平順地提供高達368牛·米的最大扭矩。車輛行駛時非常安靜，但是在起步加速和制動時可以明顯地聽到電流聲，此外沃藍達也加入了起步蠕行功能，在D擋松開剎車后，車輛便會緩慢前行，這與普通的內(nèi)燃機車型并不二致。

——高速雙電動機行駛模式

　　在插電模式下且車輛高速巡航時，由于此時單純依靠主電動機會導致工作效率降低，所以行星齒輪組會將發(fā)電機/電動機相耦合，此時發(fā)電機/電動機就將作為一個小型電動機與主電動機同時工作以提高工作效率，這也降低了高速巡航狀態(tài)下主電動機的轉(zhuǎn)速，使得沃藍達在高速公路上以純電動模式行駛時跑得更遠，不過在此種狀態(tài)下，車輛也是最為費電的。

◆ 增程模式下

——中低速單一電動機行駛模式

　　當電池能量耗盡時，沃藍達的1.4L汽油發(fā)動機會通過離合器與發(fā)電機/電動機相連，此時發(fā)電機/電動機作為發(fā)電機使用來將電能直接提供給主電動機，并驅(qū)動其工作，此時發(fā)動機就相當于為車輛充電的充電樁。而當發(fā)動機啟動時，在車內(nèi)可以聽到發(fā)動機工作的聲音，通過油門踏板也能感到明顯的振動。

——高速雙電動機行駛模式

　　純電力驅(qū)動模式下的高速雙電動機驅(qū)動方式也被用于增程模式，此種情況下離合器使發(fā)電機/電動機和內(nèi)燃發(fā)動機以及行星齒圈相連，從而使發(fā)動機和兩個電動機共同運轉(zhuǎn)，此時所有的能量都通過行星齒輪聚集在一起，并傳送到最終的驅(qū)動系統(tǒng)。在增程模式下對車輛制動時，一部分動能同樣會被回收到鋰離子電池組中。

● 實際油耗表現(xiàn)

　　對于一輛純電動車或混合動力車型來說，其空調(diào)系統(tǒng)的制冷和制熱功能不再依靠發(fā)動機，而是通過電池組中的能量來帶動空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)的。所以沃藍達在充滿電后的電能并不是全部用來驅(qū)動車輛，其中一部分要用來帶動空調(diào)系統(tǒng)以及其它電子設備。

　　在寒冷的天氣里，坐進沃藍達開啟空調(diào)后很快就有暖風吹出，這與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型需要等到水溫升高的一定程度才有暖風存在很大不同。而當室外溫度為零下時，要想使車內(nèi)溫度保持在20℃左右，溫差就超過了20℃，所以冬天對于純電動汽車或者混合動力車型來講，往往要消耗更多的電能用于維持駕駛室的溫度。此外，電池組在寒冷環(huán)境下的自身能量損耗也較大，所以綜合來看，寒冷的外界環(huán)境條件會給新能源車型的續(xù)航里程帶來較大問題。

　　在北京12月下旬的天氣里，我們對沃藍達插電模式的續(xù)航里程進行了測試。在室外環(huán)境溫度為-3℃，空調(diào)系統(tǒng)設定在27℃且最小能耗模式的條件下，沃藍達在相對擁堵的城市路況（平均時速約30km/h）的實際續(xù)航里程約47公里（充滿電后車輛顯示的續(xù)航里程為56公里）。

　　在增程模式下，外界環(huán)境溫度為3℃，空調(diào)系統(tǒng)設定在27℃的條件下，我們行走了一段包含相對擁堵的城市路況（約70公里）和120km/h的高速巡航路段（約85公里）來測試其油耗表現(xiàn)，實際體驗下來根據(jù)行車電腦的顯示器百公里油耗為6.8L。

　　沃藍達的油箱容積為35L，如果按照7L/100km的油耗來計算，再加上電池組的能量，沃藍達的續(xù)航里程可以超過500公里，這一點上，它與普通內(nèi)燃機汽車沒有太大區(qū)別。此外，通過儀表盤右側(cè)的能效球可以幫助駕駛者更為經(jīng)濟節(jié)能地駕駛車輛。

● 全文總結：

　　在增程模式下，沃藍達就像一輛普通采用內(nèi)燃機的車輛，其綜合油耗表現(xiàn)也是不錯的，特別是沃藍達的整備質(zhì)量超過了1.7噸，遠遠大于雅閣、君越這個級別的車型。而在堵車以及制動時，沃藍達可以獲得比普通車輛更高的能效水平，而此時的環(huán)境溫度對油耗的影響并不是很大。在插電模式下，沃藍達就是一輛純電動汽車，此時的環(huán)境溫度，特別是低溫環(huán)境對車輛的續(xù)航里程還是有較大影響的。綜合來看，在城市50公里左右的短途行駛中，我們可以全部依靠插電模式來完成，當超過這個里程后，就需要汽油機的介入，所以這種增程式混合動力車型兼顧了短途行駛的零排放以及遠距離行駛的續(xù)航問題。

　　如果我們以一段300公里的路程以及7L/100km的油耗來計算，在前50公里依靠純電動行駛不消耗汽油，后250公里的耗油量為17.5L，綜合下來，其百公里油耗為5.8L。路程超過300公里，油耗會逐步增加，小于300公里，百公里的油耗水平還會降低，所以沃藍達在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)還是不錯的，只不過這需要建立在擁有一個私人車位和充電樁的基礎上，而其接近50萬的售價也讓消費者難以對它提起興趣。截止到2012年底，沃藍達在全球累計的銷量約3萬臺，我想作為一款新能源車型，對混合動力技術的創(chuàng)新、驗證以及積累或許才是通用現(xiàn)階段最為看重的。（文/汽車之家 馮景毅）

● 相關鏈接：

　　電動？混動？雪佛蘭VOLT到底是什么？
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201107/223547.html