現(xiàn)在，面對(duì)汽油價(jià)格的壓力以及排放法規(guī)的壓力，缸內(nèi)直噴技術(shù)重回人們視線，但回歸之后，所謂的新技術(shù)看似美好，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的推廣及使用后，人們開始發(fā)現(xiàn)它帶來(lái)的一些新麻煩。

● 對(duì)于霧霾的影響 

　　此前，有關(guān)霧霾與直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之間一直有著不太和諧的聲音，有人指出缸內(nèi)直噴系統(tǒng)由于燃油從霧化向氣化過(guò)渡時(shí)并不具備充分的時(shí)間和空間條件（相比歧管噴射而言），以此在排放尾氣中會(huì)含有大量的微粒（PM2.5是微粒的一種，微粒直徑在2.5微米以下）。

　　以上說(shuō)法是根據(jù)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)推斷而來(lái)，直觀來(lái)看，歧管噴射系統(tǒng)的噴油嘴固定在進(jìn)氣歧管上，噴油時(shí)，燃油順著進(jìn)氣道通過(guò)氣門進(jìn)入氣缸，在這途中也就為處于油氣混合狀態(tài)的燃油提供了一定時(shí)間去完成霧化向氣化的過(guò)渡。

　　再來(lái)看缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，噴油嘴直接固定向氣缸內(nèi)噴油，雖然在高壓泵的驅(qū)使下，燃油的霧化能力更好，但由于燃油直接噴入高溫狀態(tài)的氣缸內(nèi)，致使留給燃油汽化的時(shí)間很短促，這也就為排放更多微粒創(chuàng)造了條件。

　　近日，日本環(huán)境機(jī)構(gòu)圍繞這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了一系列對(duì)比試驗(yàn)，并最終確認(rèn)了采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比歧管噴射技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的微粒濃度要高的這一說(shuō)法，換句話說(shuō)，同級(jí)別的兩輛車，搭載直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在排放方面要比采用歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車排放出更多的微粒,因此，也就成了霧霾天氣的一個(gè)原因。

　　試驗(yàn)共使用了3輛汽車，其中，一輛為2011年款搭載了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車型，另一輛為2007年款相同車型，但搭載了一臺(tái)普通電噴（歧管噴射）發(fā)動(dòng)機(jī)，有意思的是，在這項(xiàng)測(cè)試中，他們還找來(lái)了一輛2011年款搭載缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲車。遺憾的是，試驗(yàn)機(jī)構(gòu)并未公布具體車型。

　　試驗(yàn)方以“JC08模式”分析了這三款車的排放質(zhì)量，包括尾氣中的微粒個(gè)數(shù)和微粒直徑分布進(jìn)行記錄。

『圖片中的紅線和藍(lán)線分別是2014年開始執(zhí)行以及2017年開始執(zhí)行的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)』

　　通過(guò)圖片我們可以看到采用不同噴射技術(shù)的兩輛日系車之間在微粒個(gè)數(shù)方面有著超過(guò)10倍的差距，而相比日系直噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，來(lái)自歐洲的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在這方面的表現(xiàn)則要更差些，達(dá)到日系直噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的5倍。盡管如此，這樣的結(jié)果也是相對(duì)于各階段的排放標(biāo)準(zhǔn)得出的。

　　通過(guò)這一試驗(yàn)，在一定程度上也驗(yàn)證了相比歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車對(duì)霧霾環(huán)境造成更大影響的說(shuō)法（毫無(wú)疑問(wèn)，工業(yè)排放也是導(dǎo)致霧霾的重要原因），至于日系和歐系哪個(gè)派別的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)霧霾天氣影響更大，經(jīng)過(guò)兩款車的測(cè)試顯然不能妄下定論。

　　盡管缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比普通電噴（歧管噴射）發(fā)動(dòng)機(jī)在微粒排放方面嚴(yán)重，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大貨車，特別是那些冒著黑煙的排放不達(dá)標(biāo)的柴油車更是對(duì)環(huán)境不利。

　　這項(xiàng)試驗(yàn)僅是對(duì)汽車尾氣中微粒一項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，但如果綜合來(lái)看，缸內(nèi)直噴技術(shù)仍舊可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化尾氣質(zhì)量，相比歧管噴射技術(shù)，在油耗以及動(dòng)力性能方面都有一定優(yōu)勢(shì)，這也是歷史再次選擇缸內(nèi)直噴技術(shù)的一個(gè)重要原因。