為了讓車內乘員享受到天籟之音，英菲尼迪Q50與Bose公司深入合作，并針對Q50這款車的聲場環(huán)境特別開發(fā)了一套融合Bose當今多種先進聲學技術的音響系統(tǒng)。

　　在音源處理與信號放大方面，英菲尼迪Q50在車輛后排單獨配置了一臺數(shù)字功放系統(tǒng)，（一般車輛的功放與播放器主機集成在一起），它除了可以進行數(shù)字信息處理和功率放大外，還擁有聲場定位、信號補償以及噪音抑制等數(shù)字處理技術，后面我會一一講到。

　　為了讓車內能夠產生身臨其境的聽音效果以及環(huán)繞立體聲，Q50在車內的前、中、后部共配備了14只高、中、低頻揚聲器。特別要說的一點是，車輛前門下部所采用的新一代釹磁鐵低頻揚聲器，它的超薄設計不但降低了對車門設計的要求，同時其防潮性能也更好。

　　說完這幾個硬件條件，下面我就來說說Bose的幾項可謂看家本領的聲音數(shù)字處理技術。

● 高級聲場定位技術（AST）

　　由于物理結構的限制，我們很難用耳機真實還原那種大場面且現(xiàn)場感很強的音樂（比如交響樂），而在車內相對狹小且封閉的空間內同樣不容易做到。而Bose的這套AST技術則可以通過功放中專屬的數(shù)字均衡通道來精準地調控每一個揚聲器的表現(xiàn)，從而更合理地分配每種音樂元素（比如大提琴、黑管、鼓等）的發(fā)聲位置，營造出層次感十分鮮明的音樂表現(xiàn)。

　　AST技術同時要配合前排座椅的5只中高頻揚聲器的獨特布局（3只位于儀表臺，2只位于前車門） ，能讓聲場聽起來更為廣闊，同時使每個音樂元素的定位更加精準，而且隨著音樂不斷的變化，各定位始終能保持良好的一致性，令聆聽者仿佛坐在現(xiàn)場演出的前排座位一般身臨其境，而英菲尼迪Q50也是首次應用此項技術的量產車型。

● Centerpoint信號處理電路

　　被揚聲器包圍并不意味著你就能體驗到環(huán)繞聲，這是因為很多音源（比如廣播、MP3、藍牙設備等）都采用兩聲道錄制，也就是說無論有多少只揚聲器最終都只有左聲道和右聲道。Bose的Centerpoint技術可以將雙聲道的音源轉換成多聲道，最終帶給乘客身臨其境的環(huán)繞聲寬廣體驗。

● SurroundStage

● AudioPilot噪音補償技術 

　　車輛在行駛時，無可避免地會有噪音進入乘員艙，這些噪音會破壞欣賞音樂的氛圍，同時可能會讓音樂中的鼓聲分辨不清或者人聲產生混沌，如果這時只是單純提高音量，那么也許能夠分辨清楚鼓聲，但是人聲就會顯得太過明亮，所以只調節(jié)音量并能不提升最終的聽音感受。

　　Bose的AudioPilot噪音補償技術可以通過車內的麥克風來實時監(jiān)測聲音，并迅速分辨出音樂和噪音的區(qū)別。通過對只被噪音覆蓋的音樂部分進行音量補償，最終更好的還原音樂，此時你也并不會感覺音樂中的某個聲音太過嘹亮，從而讓音樂的表現(xiàn)更加均衡。

● 主動聲音管理技術（ASM）

　　發(fā)動機在某些轉速下通常會產生一些惱人的低頻噪音并傳入車艙，從而給駕乘體驗造成不好的影響。而傳統(tǒng)的被動降噪方法（鋪設厚實的隔音棉）無疑又會增加車的整備質量。而Bose開發(fā)的主動聲音管理技術則可以消除發(fā)動機的部分噪音，使發(fā)動機的聲音更為安靜平順、并且高轉速時的聲音也更加悅耳。

　　該技術通過收集發(fā)動機轉速信息，同時通過位于Q50駕駛者頭部附近的麥克風來偵測噪音水平。然后通過功放系統(tǒng)的分析后，利用音響系統(tǒng)來主動發(fā)出與噪音聲學特性相反的波形，從而抵消車艙內的噪音。而這種檢測無論是否打開音響系統(tǒng)其始終是處于工作狀態(tài)的。此外，該技術還可通過音響系統(tǒng)對發(fā)動機聲音中某些輸出不足的頻率來發(fā)出與之聲學特性同相的增強波形，從而對動力總成傳入的聲音進行改善及調整使的最終乘員所聽到的發(fā)動機聲音更加舒適悅耳。

總結：

　　  開車欣賞音樂是一件很愜意和享受的事，甚至會讓人上癮，當然這離不開一套出色的音響系統(tǒng)。由于車內復雜的空間環(huán)境以及車輛行駛時所產生的各種不同頻率的噪音，都會給享受高品質的音樂帶來巨大挑戰(zhàn)。而Bose針對英菲尼迪Q50這款車型所開發(fā)匹配的音源處理與信號放大以及揚聲器系統(tǒng)是聆聽好聲音的重要硬件基礎。此外再結合Bose公司獨特的解碼、信號處理電路以及噪音補償?shù)认冗M的數(shù)字處理技術可以最終讓駕駛者和乘員在車內切實地享受到純真的好聲音。（文/汽車之家 馮景毅）

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　　“悅耳”的秘密 Bose音響技術體驗
　　//www.bjhplwc.com/tech/201307/563696.html

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