■ 前大燈組燈光測試

　　時間轉(zhuǎn)眼間就到了晚上，我的身體已經(jīng)提出了該休息的警告，小劉和同事卻一臉精神。因為新的測試可以開始了，這就是燈光測試。

　　我們此次進行的并不是色溫、幾何可見度等這些全面地燈光測試，這些測試均由燈組供應(yīng)商自行完成，不滿足國家標準是無法制造、銷售的。此次進行的測試只是檢查燈組供應(yīng)商提供產(chǎn)品是否滿足長安自己的驗收標準而已。

■ 防側(cè)翻

　　經(jīng)歷了前一天那些重復(fù)、枯燥的試驗，我對于試車員的工作多少有了“底兒”，今天進行的測試是防側(cè)翻測試。SUV車型可以說是受到全世界人民的喜愛，不過由于其底盤相比轎車更高，因此在發(fā)生側(cè)碰、高速轉(zhuǎn)彎或緊急制動變更方向時發(fā)生翻滾的風險很高。根據(jù)美國高速公路安全管理局的統(tǒng)計，2002年美國共發(fā)生約1100萬起各種類型的交通事故，雖然翻滾事故只占其中的3%，但是發(fā)生翻滾事故時約有33%會造成人員死亡，更是約1萬人死于翻滾事故，因此對量產(chǎn)車型進行防翻滾試驗十分必要。

　　按照事故發(fā)生類型劃分，翻滾事故可以分為有障礙和無障礙導(dǎo)致的兩種事故。車輛脫離正常行駛車道時，輪胎突然陷入軟土、撞到護欄這樣屬于有障礙事故；而車輛滿負重或負重過大突然轉(zhuǎn)彎發(fā)生的事故屬于無障礙導(dǎo)致的事故，即將進行的試驗屬于無障礙試驗。

　　介紹完車輛改裝與人員保護后，讓我們看看測試方法。測試開始前，車輛的所有電子系統(tǒng)會關(guān)閉，隨后車輛會在加速區(qū)將時速提升至試驗規(guī)定的時速，到達動態(tài)試驗場后方向盤在轉(zhuǎn)向機器人的控制下向左或向右旋轉(zhuǎn)200°，即方向盤旋轉(zhuǎn)多半圈。在規(guī)定時間內(nèi)車輛傾角到達試驗要求后轉(zhuǎn)向機器人會控制方向盤反旋轉(zhuǎn)200°，即方向盤旋轉(zhuǎn)多半圈。這項防翻滾試驗也因為被測車輛試驗中的運行軌跡很像是魚鉤造型，而被試車員們稱為“魚鉤試驗”。

　　轉(zhuǎn)向機器人可以以每秒720°，即每秒轉(zhuǎn)動方向盤兩圈的速度控制車輛行駛方向，相比人類操作，轉(zhuǎn)向機器人具有操作更迅速、轉(zhuǎn)向角度更精準以及可重復(fù)次數(shù)高的優(yōu)點。不過試車員同樣不可或缺，因為目前機器人只能控制方向，而油門、剎車的控制仍需要駕駛員操控。更重要的是，手動擋車型還需駕駛員進行離合與油門的配合。

防止車輛翻滾的辦法：

　　為了防止車輛出現(xiàn)翻滾，工程師們付出了不少的心血。在懸架上加裝防傾桿是解決辦法之一，當汽車在過彎或者突然更改方向時，離心力會使得車身發(fā)生側(cè)傾，導(dǎo)致靠近彎心側(cè)和遠離彎心側(cè)的懸架出現(xiàn)拉伸和壓縮。此時連接兩邊懸架的防傾桿扭轉(zhuǎn)，利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力減少兩側(cè)懸架拉伸與壓縮行程，從而起到減少靠近彎心側(cè)車輪離地導(dǎo)致翻滾的情況。

　　除了防傾桿外，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也可以起到防止車輛翻滾的作用。它是汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進一步擴展，當系統(tǒng)偵測到車輛有發(fā)生翻滾危險時電子控制單元與發(fā)動機管理系統(tǒng)聯(lián)動，可對發(fā)動機動力輸出進行干預(yù)和調(diào)整。

全文總結(jié)：

　　在上述這些項目完成后，我的試車員生活體驗亦宣告結(jié)束。在試驗場的固定試驗道路上一圈一圈的壓過各種障礙、在陡坡上一次次的駕車爬升、在水塘中測試涉水性能，甚至是夜晚還要“挑燈夜戰(zhàn)”進行燈光測試。在沒有親身體驗前，在我心里“重復(fù)、枯燥、無聊”這樣的形容詞怎樣也不會和試車員這份工作相關(guān)聯(lián)�？v使可以開著還未上市的新車，不過這份激情很快會被重復(fù)完成的試驗所消耗干凈。開著超跑挑戰(zhàn)速度極限，偶遇妙齡女郎搭訕，這樣的生活僅存在夢中。

　　體驗的間隙我問小劉“你們是否也會覺得無聊？”小劉笑著答道“能先于用車的朋友發(fā)現(xiàn)并解決問題，我覺得值。當然了，我們也是人，有時候也會覺得枯燥”。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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