[汽車之家 底盤]  北京車展即將落幕，新車裙底作為每屆車展的固定選題如期而至，的確，我們在車展上看到的那些新車型、新造型設(shè)計理念以及新技術(shù)都讓我們感受到了汽車行業(yè)日新月異的變化所帶來的感動。不過，在浮華背后總能有些辦法讓大家冷靜下來。相比造型和技術(shù)的發(fā)展速度，已趨于穩(wěn)定的底盤結(jié)構(gòu)在進化速度方面可謂是“龜速”，因此廠商也沒有必要耗費太多精力在這一環(huán)節(jié)。所以，有些是傳承，有些干脆是借鑒。這次《新車“裙底”》的選題就算是給整個車展來個降溫吧。

● 自主品牌

-- 哈弗COUPE C

　　哈弗COUPE C的造型顯然是汲取了寶馬的某些想法，尤其是大燈的造型，通過將車燈拉長與中央進氣格柵相連，使得前臉的立體感更強�？梢钥隙ǖ氖�，哈弗設(shè)計師通過迎合趨勢打造出了更動感、時尚的一款SUV車型。毫無疑問，哈弗在國內(nèi)的SUV市場里是個標(biāo)桿品牌，不過，在底盤方面，它們會有什么突破呢？

一句話點評：

　　本田CR-V依舊暢銷，成熟的底盤結(jié)構(gòu)也很有利用價值。

-- 奇瑞瑞虎3

　　瑞虎3采用了奇瑞新的家族化設(shè)計理念，整體造型設(shè)計值得肯定。小巧的中央進氣格柵在鍍鉻飾條的修飾下顯得很精致，同時，締造出了較高的視覺效果，符合一款SUV車型應(yīng)有的風(fēng)格。

一句話點評：

　　2012款瑞虎四驅(qū)版車型相比前驅(qū)版車型在后懸架結(jié)構(gòu)和中央通道部分的改動就比較大。

-- 北汽紳寶D50

　　北汽推出的紳寶品牌車型以瑞典薩博（SAAB）的底盤技術(shù)和動力技術(shù)為基礎(chǔ)進行打造，力圖使貼地飛行的傳奇再創(chuàng)輝煌，但顯然，紳寶D70的定位不太容易讓大多數(shù)人接受這個“新”品牌，隨即，一款定位更親民的紳寶D50面世，三菱底蘊的發(fā)動機（4A91A），與博世合作的變速箱，現(xiàn)在，紳寶似乎又想在技術(shù)上擺脫薩博（SAAB）的束縛。

一句話點評：

　　北汽似乎意識到了薩博（SAAB）技術(shù)無法支撐它們走的太遠，于是開始自主研發(fā)，但底盤結(jié)構(gòu)將就一下還是可以用上幾年的，畢竟，大家在這方面都不積極。

-- 寶駿730

　　寶駿730是上汽通用五菱公司推出的新車型，我們都知道，這家公司以生產(chǎn)商用車而聞名，基于此背景，寶駿730會讓人誤以為就是五菱宏光的換殼車，但實際則不然，車底結(jié)構(gòu)能夠說明這一切。

一句話點評：

　　據(jù)說它們的開發(fā)目標(biāo)是日產(chǎn)NV200，省去了中央傳動軸，整車的舒適性比較容易改進，這也是未來商用車的發(fā)展方向。

● 合資品牌

-- 雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷

　　雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷是一款小型SUV，我們可以把它看做是別克昂科拉ENCORE的姊妹車型，動力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)完全沿用。當(dāng)然，懸掛雪佛蘭車標(biāo)后，這款車的定位也發(fā)生了微妙的變化，車價的下探使其與翼搏和標(biāo)致2008的競爭更有優(yōu)勢。

一句話點評：

　　與別克昂科拉ENCORE有著同樣的底盤結(jié)構(gòu)、同樣的動力配置，在駕駛感受方面自然也不會有明顯差異。

-- 現(xiàn)代ix25

　　現(xiàn)代汽車在設(shè)計方面向來備受好評，在看慣了帶有美系背景的小型SUV后你會發(fā)現(xiàn)還是韓系車更會表達這類車型的設(shè)計語言，現(xiàn)代ix25就是這樣。

一句話點評：

　　與未來的競爭對手（翼搏、TRAX創(chuàng)酷、標(biāo)致2008）相比，現(xiàn)代ix25的獨立結(jié)構(gòu)后懸架算是一個優(yōu)勢。當(dāng)然，整車造型也不錯。

-- 一汽豐田卡羅拉

　　第11代卡羅拉的造型同樣融入了豐田家族的Keen Look設(shè)計理念，與原先的居家風(fēng)格略有不同，新卡羅拉有那么一點動感，那底盤會根據(jù)造型的變化而做出一定調(diào)整嗎？ 

一句話點評：

　　車尾裝配了帶有擾流設(shè)計的護板，在一定程度上確實可以降低風(fēng)阻，不過，底盤結(jié)構(gòu)有點平庸。

-- 廣汽豐田雷凌

　　雷凌是一個市場兩個豐田策略下的產(chǎn)物，但遺憾的是，更運動的設(shè)計并沒有給底盤帶來質(zhì)的變化。

一句話點評：

　　從車展拍攝的這幾張圖片來看，雷凌可能就是個卡羅拉的換殼車。

-- 奔馳C級

　　最近一段時間，奔馳品牌的風(fēng)頭蓋過了另外兩個德國汽車品牌，自從S級重新給豪華車下了定義后，現(xiàn)在奔馳C級也迫不及待的想要給豪華品牌的中型車洗洗牌。這樣的信心不是說出來的，就在大家都想方設(shè)法的簡化底盤結(jié)構(gòu)時，新一代奔馳C級轎車卻把自己的前懸架升級了。

一句話點評：

　　連續(xù)的幾記重拳展示了新一代奔馳C級轎車的能力，而“加長”則是奪命的最后一擊。

-- 凱迪拉克CTS

　　繼凱迪拉克XTS、ATS之后，凱迪拉克又推出了全新CTS車型，它在國內(nèi)將競爭對手鎖定于寶馬5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型和捷豹XF。第三代凱迪拉克CTS車型在外觀上延續(xù)了此前的鉆石切割的設(shè)計理念，氣勢上不輸同級競品，而在底盤方面也緊咬對手。

一句話點評：

　　新凱迪拉克CTS的底盤結(jié)構(gòu)與同級別車型保持同一水平，由麥弗遜結(jié)構(gòu)衍變而來的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)理論上能夠為整車操控提供較快的響應(yīng)速度。

-- 福特福睿斯

　　福特福睿斯是一款定位低于福克斯的產(chǎn)品，這款車主要面向一般家庭用戶，車身尺寸略優(yōu)于�？怂�，底盤偏向舒適調(diào)校。這樣來看，操控性能的權(quán)重似乎對這款車來說就不是那么高了。

一句話點評：

　　如果嫌福克斯車內(nèi)空間太小，對操控沒有太過強烈的需求，福睿斯基本可以滿足你的需求。

-- 斯柯達明銳

　　或許你早有耳聞，新一代斯柯達明銳的后懸架與速騰有了同樣的命運，可能是大家對明銳這款車不夠敏感，可能是對懸架減配的事習(xí)以為常，總之，我并沒有聽到太多抱怨的聲音，不知道，這對于斯柯達來說是不是件好事。

一句話點評：

　　別再說扭轉(zhuǎn)梁占用空間小這樣的鬼話了。

● 進口車型

-- 斯柯達明銳Scout

　　全新斯柯達明銳Scout車型也如約而至，除了隆起的車頂外，這款車的車身高度更高，配備了四驅(qū)系統(tǒng)，后懸架也恢復(fù)了獨立式多連桿結(jié)構(gòu)。

一句話點評：

　　這款車的價格肯定低不了，新明銳RS倒是能讓人有幾分期待。

-- 奔馳CLA

　　你可以花費不到60萬元的價格就能入手一輛AMG車型，這全憑奔馳CLA的出現(xiàn)，雖然，我們沒能拍到奔馳CLA的AMG車型（底盤太低，帶有廣角鏡頭的尼康J1微單相機也無法拍攝），但并不妨礙你通過一輛普通版本的奔馳CLA轎車來一睹它的“裙底”。

一句話點評：

　　實在抱歉，近期我們總是提到這款車，事實上，它真的有很多可說的內(nèi)容，如果要一句話總結(jié)它的底盤結(jié)構(gòu)，“與奔馳A級相同”是最準(zhǔn)確的說法。

-- Jeep 自由俠

　　小型SUV市場又添新丁，自由俠是Jeep品牌下探市場的一款產(chǎn)品，雖然它的售價不會與上面提到的創(chuàng)酷TRAX等國產(chǎn)小型SUV車型相提并論，但20萬左右能夠買一輛Jeep也不錯，不知道它的底盤結(jié)構(gòu)與那些并不強調(diào)通過性的小型SUV產(chǎn)品相比有無過人之處。

一句話點評：

　　Jeep自由俠裝配了Active Drive Low四驅(qū)系統(tǒng)，其攀爬比達到20:1，不過，Jeep自由光的攀爬比是56:1，牧馬人的攀爬比為73.1:1。

-- 保時捷Macan

　　55.8萬元的保時捷Macan確實挺有誘惑力的，從中我們也不難看出，相對低端的市場正在不斷壯大。早期，卡宴的誕生讓保時捷成為世界上單車?yán)麧櫬首罡叩囊患移�車公司，而保時捷Macan的出現(xiàn)或許能將這個跑車品牌推向更高的高度。

一句話點評：

　　這樣來看，入門級的保時捷Macan所配備的2.0T發(fā)動機莫非是EA888？

-- 寶馬X4

　　就像是寶馬X6和寶馬X5的關(guān)系一樣，寶馬X4是寶馬公司基于寶馬X3推出的又一款針對SUV細(xì)分市場的產(chǎn)品，它融合了SUV和跑車的設(shè)計元素，當(dāng)然，售價自然也要比寶馬X3高，既然偏向運動設(shè)計，以寶馬的做事風(fēng)格來看，底盤一定做了有針對的調(diào)校。

一句話點評：

　　后懸架減振器和彈簧的一體式設(shè)計對于極限操控下的響應(yīng)速度更快，從結(jié)構(gòu)上來看，相比寶馬X3，寶馬X4更注重操控性。

-- 寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer

　　我知道有些人實在想不通為什么寶馬會推出這樣一款車，它看上去真的很不“寶馬”，前置前驅(qū)，車身的比例完全不對原先的路子，讓人絲毫沒有駕駛的欲望。其實很簡單，就像保時捷生產(chǎn)SUV車型一樣，都是為了拓展自己的消費人群，產(chǎn)品定位的下探可以讓更多的人能夠觸及到寶馬產(chǎn)品，這樣來看，操控性能似乎就變得不是那么重要了。

一句話點評：

　　中央通道的空間太大了，對后排橫向空間影響較大，寶馬確實有推出四驅(qū)版車型的計劃？

-- 雷克薩斯NX

　　雷克薩斯NX的關(guān)注度很高，很多人揚言只要下月?lián)u到號就訂車。2.0T發(fā)動機的出現(xiàn)搶了混動的風(fēng)頭，在這個級別的競爭中，此前我們只關(guān)注寶馬X1和奧迪Q3，雷克薩斯NX的出現(xiàn)又該讓人舉棋不定了。

一句話點評：

　　從這幾張圖片來看，雷克薩斯NX的底盤在各個部件的用料方面不及奧迪Q3和寶馬X1（相關(guān)請點擊），日后我們會奉上更為詳細(xì)的對比內(nèi)容。

-- MINI

　　盡管MINI已被“寶馬化”，但第一眼看到它時，你還是會非常確定的說這是一輛MINI，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的優(yōu)化使得駕駛它變得輕松不少，但從之前的體驗來看，它仍舊保留了一定的反饋特性。

一句話點評：

　　新一代MINI車型提供了豐富的動力系統(tǒng)可供選擇，如果底盤結(jié)構(gòu)也能提供一定的選擇余地就太好了。

編輯總結(jié)：

　　通過這20款車型的底盤展示我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車的底盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)處在一個相對穩(wěn)定的階段，新車型很難在底盤結(jié)構(gòu)方面做出像造型、動力技術(shù)那樣的突破。的確，這也是一個發(fā)展的必然趨勢，固有的底盤結(jié)構(gòu)通過不同的調(diào)校或裝配底盤控制技術(shù)完全可以滿足不同車型的需求，這大大的節(jié)省了產(chǎn)品的開發(fā)成本，隨著對底盤研發(fā)成本的不斷平攤，整車成本即可得到控制，對于消費者來說也是利大于弊，更低的車價或得到更好的配置。

　　在未來，底盤結(jié)構(gòu)有可能就會想動力系統(tǒng)和車內(nèi)配置一樣可供消費者按自身需求進行選裝，扭轉(zhuǎn)梁可以滿足一些注重舒適性的用戶，而更在乎駕駛性能的用戶則能選擇更高級的底盤結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這也僅是我個人的一個暢想而已。（文/汽車之家 李博旭）

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