[汽車(chē)之家 技術(shù)]  2010年夏天發(fā)布的第七代Passat，從一開(kāi)始就被打上了“過(guò)渡車(chē)型”的標(biāo)簽，它被定位為“Passat”脫胎換骨前的鋪墊，它的生命周期也驗(yàn)證了這種觀點(diǎn)：僅僅4年之后，它就將被取代。而將第七代Passat壽命終結(jié)的，是一輛從內(nèi)到外真正“換代”的第八代Passat。工程師告訴我們，“這是一輛比以往更加高檔的產(chǎn)品，第八代車(chē)型相比之前至少提升了半個(gè)級(jí)別�！甭�(tīng)到這里，我相信大多數(shù)人會(huì)和我提出一樣的問(wèn)題：“第八代，究竟高檔在哪兒？”來(lái)聽(tīng)聽(tīng)工程師們給出的答案。

注：由于官方并未公開(kāi)實(shí)車(chē)以及車(chē)型圖片資料，所以文中無(wú)實(shí)車(chē)圖片，請(qǐng)諒解。

　　“技術(shù)先進(jìn)”之前一直是Passat的一大賣(mài)點(diǎn)，在第八代Passat上， 工程師們讓“技術(shù)先進(jìn)”這種理念從你看到車(chē)輛的第一眼就開(kāi)始生根發(fā)芽，時(shí)髦的“全LED大燈”配合大眾新開(kāi)發(fā)的自適應(yīng)照明技術(shù)（大眾稱(chēng)之為Dynamic Light Assist動(dòng)態(tài)照明輔助技術(shù)），使大燈不僅像之前大燈一樣可在轉(zhuǎn)向時(shí)變換照射區(qū)域和照射角度，而且通過(guò)車(chē)載攝像頭的信息，能根據(jù)對(duì)向車(chē)輛和道路狀況自行調(diào)整車(chē)輛燈光的照射距離和照射寬度。

　　當(dāng)然，這樣的大燈不會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)配置，由于資料有限，我們將僅有的一些信息為大家整理如下，大眾設(shè)定了三種檔次的大燈，入門(mén)級(jí)別（第一級(jí)）的LED大燈采用反射方式，從資料介紹來(lái)看這一級(jí)別的LED大燈很可能是LED近光燈+鹵素遠(yuǎn)光燈的配置；第二級(jí)LED大燈采用透鏡聚光，并具備轉(zhuǎn)向輔助照明功能；而前面提到的“動(dòng)態(tài)照明輔助技術(shù)”則是Passat最高級(jí)別的前大燈。（對(duì)LED大燈一竅不通？點(diǎn)擊這里了解LED大燈的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。）

　　全LED尾燈也將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，它被分為兩種級(jí)別，高級(jí)別的LED尾燈上，制動(dòng)時(shí)尾燈由水平變?yōu)榇怪保�產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的燈光效果。

　　在第八代Passat上，一塊12.3英寸、分辨率1440×540像素的液晶屏將代替以往的儀表盤(pán)，儀表既能夠顯示導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)的內(nèi)容，還可通過(guò)方向盤(pán)切換主題、時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表的尺寸，自定義信息顯示等等。我們沒(méi)有相應(yīng)的圖片為大家展示實(shí)際效果，不過(guò)大家可以通過(guò)現(xiàn)有的使用全液晶儀表的車(chē)型來(lái)想象一下第八代Passat車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)的視覺(jué)效果。

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)從外表上察覺(jué)不到的那些技術(shù)細(xì)節(jié)，第八代Passat基于大眾的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)技術(shù)（MQB）開(kāi)發(fā)，也是這一平臺(tái)技術(shù)上的首款中型車(chē)。MQB平臺(tái)技術(shù)的重要課題之一是輕量化技術(shù)，第八代Passat必然在這方面得到修煉和凈化，最終工程師們讓新一代車(chē)型減重85公斤，僅車(chē)身部分就甩掉了33公斤的重量。

　　在車(chē)身貢獻(xiàn)的33公斤減重當(dāng)中，車(chē)身結(jié)構(gòu)一項(xiàng)的減重為21公斤，使用了超高強(qiáng)度鋼、并提高了熱成型鋼的使用比例，輔以新的焊接、加工工藝以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使整車(chē)在提高車(chē)身剛性的同時(shí)還減少了重量。

　　連續(xù)變截面輥壓板和鋁合金后窗臺(tái)板對(duì)于Passat車(chē)型而言是首次應(yīng)用，二者分別貢獻(xiàn)了1公斤的減重份額。不過(guò)，從材料方面來(lái)看，Passat的“輕量化”并沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是熱成型鋼、超高強(qiáng)度鋼還是比例極低的鋁合金材料，在中型車(chē)這個(gè)級(jí)別上都已經(jīng)有不少車(chē)型在應(yīng)用。

　　值得一提的是，新一代車(chē)型在保持車(chē)身尺寸并降低車(chē)高打造更動(dòng)感輪廓的基礎(chǔ)上，內(nèi)部空間不僅未縮水，反而在縱向乘坐空間、頭部空間等方面均有升級(jí)。

　　第八代Passat共享MQB平臺(tái)上現(xiàn)有的動(dòng)力總成技術(shù)，擁有EA211、EA888系列的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及EA288系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)提供高低功率版本為新Passat提供了共9種不同的常規(guī)動(dòng)力配置，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到了歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。并且，這代車(chē)型統(tǒng)一了發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式，統(tǒng)一為反置式布局（進(jìn)氣在前排氣在后），并采用發(fā)動(dòng)機(jī)后傾設(shè)計(jì)。

　　新的Passat匹配的變速箱仍然是DSG雙離合變速箱，而之前傳聞的10速DSG雙離合變速箱并沒(méi)有被提及，我們和工程師確認(rèn)得到的消息是：10速DSG并不會(huì)隨著第八代Passat一同發(fā)布，人們?cè)诙唐趦?nèi)是沒(méi)有機(jī)會(huì)見(jiàn)到這款變速箱了。

　　在9種動(dòng)力配置中，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于基于EA288柴油機(jī)新開(kāi)發(fā)的2.0TDI雙渦輪增壓柴油機(jī)，這是一款隨新一代Passat首次發(fā)布的新發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供240馬力（176千瓦）的最大功率，并在1,750 rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)提供高達(dá)500�！っ椎淖畲笈ぞ兀�是目前大眾旗下動(dòng)力最強(qiáng)勁的四缸直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗僅為5L/100km。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)基于EA288系列發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，在大眾汽車(chē)柴油模塊化平臺(tái)系統(tǒng)（MDB）上誕生。發(fā)動(dòng)機(jī)采用帶壓電噴油嘴的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)為帶有高壓和低壓渦輪機(jī)的雙渦輪增壓模塊，并在其中一顆渦輪上配備了VGT可變截面技術(shù),使這款柴油機(jī)擁有更好的動(dòng)力響應(yīng)性。為應(yīng)對(duì)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了增強(qiáng)型的曲軸箱、曲軸、連桿、活塞以及高性能的氣缸蓋。

　　與2.0TDI匹配的是7速雙離合變速箱，為了優(yōu)化低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的行車(chē)舒適性，2.0TDI的變速箱使用了新開(kāi)發(fā)的離心擺式減振器。

　　此外，第八代Passat還將引入插電式混合動(dòng)力車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)與高爾夫GTE相似，采用1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與集成了電動(dòng)機(jī)的DQ400E專(zhuān)用變速箱搭配，1.4TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出156馬力（115千瓦），電動(dòng)機(jī)的功率則可達(dá)到109馬力（80千瓦）。整套動(dòng)力系統(tǒng)可輸出系統(tǒng)211馬力（155千瓦）的最大功率，最大扭矩可達(dá)400牛·米，使得混合動(dòng)力版的新Passat最高時(shí)速超過(guò)210公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)的加速僅需8秒即可完成。

　　DQ400E內(nèi)擁有三個(gè)離合器，除了變速箱使用的“雙離合器模塊”以外，還有一組離合器用來(lái)分離電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的“純電動(dòng)行駛”。插電式混合動(dòng)力Passat配備的9.9kWh的電池組可支持車(chē)輛在純電動(dòng)的方式下行駛50公里。通過(guò)車(chē)頭散熱器格柵上大眾車(chē)標(biāo)處的充電插座對(duì)電池組進(jìn)行充電。

　　底盤(pán)方面這一代車(chē)型似乎沒(méi)有翻天覆地的變化，相對(duì)而言，現(xiàn)代車(chē)輛的底盤(pán)大多已經(jīng)趨向成熟，升級(jí)換代時(shí)以“優(yōu)化”為主倒也不難理解，但是，僅僅是優(yōu)化，就能讓新一代Passat“更高檔、提升至少半個(gè)級(jí)別”嗎？

　　我想“高檔”這種詞匯要和駕乘感受結(jié)合才能給出定論，單從技術(shù)層面看，第八代Passat車(chē)型的底盤(pán)也還是一些亮點(diǎn)的，比如，在這款車(chē)上，大眾首次采用了“漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比不是固定的，而是“漸進(jìn)式”可變的。

　　這一漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與奔馳的“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的核心技術(shù)類(lèi)似，都是采用了特殊的“可變齒間距的齒條”，通過(guò)特殊工藝加工出齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化，中間位置的齒距較密，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對(duì)較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線(xiàn)、方向輕微調(diào)整時(shí)），車(chē)輛會(huì)顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車(chē)、掉頭等），轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加靈活。與老款車(chē)型相比，使用漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第八代Passat方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)圈數(shù)從原先的2.75圈減少到了2.1圈。

　　工程師們對(duì)于底盤(pán)調(diào)校的目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)似乎有些矛盾：一面要良好操控感和駕駛樂(lè)趣，一面要改善舒適性......這種聽(tīng)起來(lái)矛盾的目標(biāo)一定能引起我們的興趣。不過(guò)，我們已經(jīng)知道了在當(dāng)下確實(shí)有這樣的解決方案——那就是各種主動(dòng)、半主動(dòng)的懸架技術(shù)。大眾的解決方案是“半主動(dòng)”懸架。第八代Passat上使用了最新一代的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，四只可變阻尼的減振器可以針對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)即時(shí)對(duì)阻尼作出調(diào)整，工程師們進(jìn)一步優(yōu)化了其控制邏輯，使其在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上能兼容從動(dòng)態(tài)到舒適的更大的范圍，駕駛者也可在車(chē)內(nèi)手動(dòng)選擇底盤(pán)的響應(yīng)模式。我們想確認(rèn)的是，相比現(xiàn)在CC等車(chē)型上配備的“老一代”DCC，新一代進(jìn)步了多少？工程師沒(méi)有告訴我們量化的答案，只能等我們未來(lái)自己去體驗(yàn)了。

　　除了DCC以外，第八代Passat在底盤(pán)方面的兩個(gè)關(guān)鍵詞是“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”和“減重”，通過(guò)使用鋁合金材料及優(yōu)化結(jié)構(gòu)，來(lái)達(dá)到減重的目的，同時(shí)對(duì)后懸架結(jié)構(gòu)做了重新設(shè)計(jì)，減少了噪音，提升了舒適度，至于提升的程度......這又是一個(gè)留給我們的課題。

　　第八代Passat將配備第二代大眾汽車(chē)模塊化信息娛樂(lè)系統(tǒng)（MIB），MIB分為入門(mén)級(jí)（Entry）、標(biāo)準(zhǔn)級(jí)（Standard）和高端（High）三種級(jí)別，系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的處理性能，更大尺寸的終端（最大8英寸屏幕），對(duì)于移動(dòng)設(shè)備的連接功能和兼容性要比以往更強(qiáng)大。

　　我們先從性能說(shuō)起，新一代設(shè)備在運(yùn)算性能上全面提升。以“Discover Media”導(dǎo)航系統(tǒng)為例，其采用了6.5英寸顯示屏：娛樂(lè)信息系統(tǒng)的CPU處理能力較第一代提升了約1.6倍。在硬件配置方面，MIB最高端的“Discover Pro”導(dǎo)航系統(tǒng)擁有8英寸的觸摸屏，在分辨率，檔次感和操作便利性上均得到提升。

　　上面提到的MirrorLink和后排娛樂(lè)系統(tǒng)是和智能手機(jī)、平板電腦連接相關(guān)的功能，MirrorLink功能（Composition Media為選配，Discover Pro為標(biāo)配）類(lèi)似于其他品牌車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的智能手機(jī)鏡像功能，可以使手機(jī)與車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步，其優(yōu)勢(shì)在于不需要連接線(xiàn)，依靠WLAN來(lái)進(jìn)行連接。相關(guān)的應(yīng)用程序?qū)⒂纱蟊娖��?chē)提供或第三方供應(yīng)商提供，目前該功能的兼容性還不得而知，從資料來(lái)看，目前支持的應(yīng)用數(shù)量還有限。后排娛樂(lè)系統(tǒng)則是將車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)映射到平板電腦上的功能，后排乘客可使用平板電腦通過(guò)WLAN連接車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，之后便可以在平板電腦上使用、控制車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的影音、導(dǎo)航等功能。

　　對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大眾品牌似乎一直都沒(méi)有特別大的動(dòng)作，這一次，在介紹第八代Passat時(shí)，他們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)終于要“開(kāi)花結(jié)果”了。大眾將自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)稱(chēng)為“Car-Net”，它被配置在中高端的第二代MIB系統(tǒng)上（“Discover Media”和“Discover Pro”）。

　　Car-Net包括基本的移動(dòng)在線(xiàn)服務(wù)，比如動(dòng)態(tài)路線(xiàn)導(dǎo)航、谷歌街景、谷歌地球服務(wù)，從網(wǎng)上尋找興趣點(diǎn)并直接開(kāi)始導(dǎo)航等等，它還能提供泊車(chē)位置信息、車(chē)輛狀態(tài)報(bào)告、新聞、天氣等，它也可以使用“Send To Car”功能，在智能手機(jī)或是電腦上選擇好目的地之后，直接發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航上，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最典型的應(yīng)用之一。

　　不過(guò)，在介紹中并未提及國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最普遍的“呼叫中心”相關(guān)的內(nèi)容，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相應(yīng)“安防”功能在大眾提供的資料中也沒(méi)有介紹，諸如自動(dòng)求助、車(chē)輛被盜定位、遠(yuǎn)程車(chē)鎖控制等功能都沒(méi)出現(xiàn)在資料里，不知道Car-Net是否有這類(lèi)功能。

　　在第八代Passat上，大眾應(yīng)用了大量全新的駕駛輔助技術(shù)，在這方面，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪華轎車(chē)的配置看齊。

　　“Park Assist 3.0”泊車(chē)輔助系統(tǒng)

　　相比之前的泊車(chē)輔助系統(tǒng)，3.0版本的泊車(chē)輔助系統(tǒng)支持車(chē)頭向內(nèi)的垂直車(chē)位停車(chē)，同時(shí)提供了手動(dòng)停車(chē)位選擇的功能，系統(tǒng)可沿行駛道路記錄最多四個(gè)車(chē)位，駕駛員可從自動(dòng)檢測(cè)到的停車(chē)位中，手動(dòng)選擇所需的停車(chē)位。

　　抬頭顯示

　　抬頭顯示對(duì)于駕駛安全和減少駕駛疲勞有一定的幫助，之前這類(lèi)配置只出現(xiàn)在奧迪品牌的中高端產(chǎn)品上，如今大眾品牌也開(kāi)始引入抬頭顯示技術(shù)，第八代Passat成為大眾首款配備抬頭顯示系統(tǒng)的車(chē)型。在Passat上，抬頭顯示系統(tǒng)可顯示車(chē)速、限速提示、導(dǎo)航指示、輔助系統(tǒng)以及各類(lèi)警告信息，駕駛者可在行車(chē)電腦中自行設(shè)置選擇。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)

　　Passat還將搭載的Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)，新一代全景系統(tǒng)分辨率更高，并具有障礙物探測(cè)功能和新的3D鳥(niǎo)瞰視圖。通過(guò)位于車(chē)輛四面的每個(gè)視角達(dá)190度的攝像頭采集圖像信息，并顯示在儀表板的觸摸屏上。

　　基于圖像處理性能的提升，第二代全景攝像系統(tǒng)還能幫助駕駛員探測(cè)到超聲波傳感器探測(cè)范圍之外的障礙物。當(dāng)泊車(chē)或駛出停車(chē)位時(shí)，第二代全景攝像會(huì)標(biāo)出識(shí)別到的障礙物并根據(jù)轉(zhuǎn)向角顯示行駛路線(xiàn)。

　　“Trailer Assist”拖車(chē)輔助系統(tǒng)

　　這項(xiàng)輔助系統(tǒng)看起來(lái)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的相關(guān)程度并不高，不過(guò)在歐美國(guó)家，人們拖掛房車(chē)出行的頻率是很高的，因此這項(xiàng)功能更能吸引他們。牽引拖車(chē)時(shí)的倒車(chē)操作非常復(fù)雜，對(duì)駕駛者技能要求較高，針對(duì)這種情況，大眾首次開(kāi)發(fā)了拖車(chē)輔助系統(tǒng)，并將其應(yīng)用在了第八代Passat上。

　　駕駛者只需要設(shè)定好所需的拖車(chē)角度，車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，并根據(jù)需要提示駕駛者切換擋位和前進(jìn)后退，轉(zhuǎn)向的操作完全由車(chē)輛自動(dòng)完成，拖車(chē)的泊車(chē)變得非常簡(jiǎn)單。在自動(dòng)操作過(guò)程中，一旦人手動(dòng)介入操作方向盤(pán)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)關(guān)停，停止自動(dòng)轉(zhuǎn)向操作并停止車(chē)輛。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)（帶后方交通預(yù)警系統(tǒng)）

　　利用車(chē)尾兩側(cè)的雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)側(cè)方盲區(qū)以及車(chē)尾橫向盲區(qū)的監(jiān)測(cè)，當(dāng)速度大于10公里/小時(shí)的時(shí)候側(cè)面輔助系統(tǒng)可自動(dòng)激活，使用兩個(gè)雷達(dá)傳感器（集成在后保險(xiǎn)杠中）監(jiān)測(cè)車(chē)輛后面70米范圍的周?chē)�環(huán)境。系統(tǒng)通過(guò)后視鏡LED燈警示駕駛員注意位于車(chē)輛旁邊或從后面接近的車(chē)輛。對(duì)于配備了車(chē)道輔助系統(tǒng)的車(chē)輛，在側(cè)面輔助系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警并且轉(zhuǎn)向燈未開(kāi)時(shí)，車(chē)輛會(huì)自行糾正方向，在未開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈且側(cè)面輔助系統(tǒng)正在報(bào)警的情況下，即便是駕駛者主動(dòng)作出的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，方向盤(pán)仍然會(huì)有一定程度的反轉(zhuǎn)以提示駕駛者，在這種情況下，駕駛員如果仍然保持轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)將解除干預(yù)。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)的雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)功能是“后方交通預(yù)警”。車(chē)尾的雷達(dá)可以在車(chē)輛向后從垂直車(chē)位倒車(chē)駛出時(shí)提供輔助，它們可以監(jiān)測(cè)從側(cè)面靠近的車(chē)輛。后端交通警報(bào)系統(tǒng)基于雷達(dá)信號(hào)的傳感器模塊可檢測(cè)到50米遠(yuǎn)的物體。如果即將發(fā)生碰撞，警報(bào)系統(tǒng)首先發(fā)出視覺(jué)警報(bào)和聲音警報(bào)。如果駕駛員未對(duì)該情況作出合適反應(yīng)且有危險(xiǎn)時(shí)，車(chē)后交通警報(bào)系統(tǒng)將自動(dòng)制動(dòng)，以降低事故嚴(yán)重性。

　　前端輔助系統(tǒng)（集成城市緊急制動(dòng)）

　　前端輔助系統(tǒng)是在MQB平臺(tái)上的模塊化系統(tǒng)，在第八代Passat上，前端輔助系統(tǒng)集成了帶有“行人監(jiān)測(cè)”功能的城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)。城市緊急制動(dòng)在時(shí)速65公里/小時(shí)以下時(shí)開(kāi)啟，利用集成式環(huán)境傳感器（車(chē)頂攝像頭和ACC系統(tǒng)雷達(dá)）來(lái)偵測(cè)前方情況，將車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人都納入監(jiān)測(cè)范圍當(dāng)中，當(dāng)系統(tǒng)評(píng)估存在與車(chē)輛/行人碰撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)做好預(yù)制動(dòng)準(zhǔn)備，并依次通過(guò)視聽(tīng)信號(hào)及振動(dòng)向駕駛者報(bào)警，如果駕駛者仍未作出反應(yīng)，該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)。 

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)是利用ACC自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，在車(chē)速低于60公里/每小時(shí)啟動(dòng)，并開(kāi)始引導(dǎo)車(chē)輛行駛，它能夠在擁堵中利用ACC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)“停停走走”并糾正車(chē)輛偏離道路的情況，能夠保持車(chē)輛行駛在車(chē)道正中央。

　　緊急輔助系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)是車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的升級(jí)技術(shù)。在現(xiàn)在的車(chē)道保持系統(tǒng)中，如果駕駛員不對(duì)車(chē)輛施加控制，車(chē)道保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)停。而實(shí)際上，除了駕駛員疲勞或走神以外，車(chē)輛偏離車(chē)道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對(duì)于該車(chē)和道路上行駛的其他車(chē)輛都是極大的危險(xiǎn)。

　　因此，工程師們開(kāi)發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)的邏輯中，如果駕駛員不重新施加控制，車(chē)道保持系統(tǒng)就不會(huì)立即自動(dòng)關(guān)停，在車(chē)道保持系統(tǒng)能夠識(shí)別車(chē)道的情況下首先在儀表盤(pán)發(fā)出視覺(jué)警報(bào)。如果駕駛員不做反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)出視覺(jué)和聲音警告，并通過(guò)振動(dòng)制動(dòng)踏板來(lái)發(fā)出觸覺(jué)警報(bào)。之后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)勒緊安全帶、點(diǎn)剎車(chē)輛等方法來(lái)警示駕駛者，在此期間，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，保持與前車(chē)的距離。如果駕駛者仍未做出反應(yīng)操縱車(chē)輛，車(chē)輛會(huì)打開(kāi)報(bào)警閃光燈并制動(dòng)車(chē)輛直到完全停住。一直到駕駛者通過(guò)方向盤(pán)或者油門(mén)、剎車(chē)踏板操縱車(chē)輛時(shí)，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)解除。

總結(jié)：

　　縱覽第八代車(chē)型的技術(shù)亮點(diǎn)，在動(dòng)力/底盤(pán)技術(shù)方面可以說(shuō)并沒(méi)有太多驚喜，全新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型以及全新的2.0TDI雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)算是不多的亮點(diǎn)，但在當(dāng)前環(huán)境下，這些技術(shù)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)并不大。

　　而要說(shuō)第八代Passat在技術(shù)方面最大的變化，我想那些豐富海量的輔助駕駛系統(tǒng)理應(yīng)占據(jù)首位，這也是MQB平臺(tái)技術(shù)最顯著的好處之一：成本優(yōu)化帶來(lái)高級(jí)別配置的下放。單就這些配置來(lái)看，新一代車(chē)型確實(shí)有著向更高一級(jí)別車(chē)型看齊的資本，LED大燈、全液晶儀表和跟上主流的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)也為它撐足了“面子”，再加上大眾終于落地的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一代產(chǎn)品確實(shí)比上一代更加“高檔了”，真有不少讓人期待的地方。至于它是否真像工程師說(shuō)的，“整體提升了至少半個(gè)級(jí)別”，我想還要等它亮相之后，經(jīng)歷過(guò)全面的評(píng)測(cè)再下結(jié)論。（文/圖 汽車(chē)之家 范鑫）