[汽車之家 技術(shù)]  2010年夏天發(fā)布的第七代Passat，從一開始就被打上了“過渡車型”的標(biāo)簽，它被定位為“Passat”脫胎換骨前的鋪墊，它的生命周期也驗證了這種觀點：僅僅4年之后，它就將被取代。而將第七代Passat壽命終結(jié)的，是一輛從內(nèi)到外真正“換代”的第八代Passat。工程師告訴我們，“這是一輛比以往更加高檔的產(chǎn)品，第八代車型相比之前至少提升了半個級別�！甭牭竭@里，我相信大多數(shù)人會和我提出一樣的問題：“第八代，究竟高檔在哪兒？”來聽聽工程師們給出的答案。

注：由于官方并未公開實車以及車型圖片資料，所以文中無實車圖片，請諒解。

　　“技術(shù)先進(jìn)”之前一直是Passat的一大賣點，在第八代Passat上， 工程師們讓“技術(shù)先進(jìn)”這種理念從你看到車輛的第一眼就開始生根發(fā)芽，時髦的“全LED大燈”配合大眾新開發(fā)的自適應(yīng)照明技術(shù)（大眾稱之為Dynamic Light Assist動態(tài)照明輔助技術(shù)），使大燈不僅像之前大燈一樣可在轉(zhuǎn)向時變換照射區(qū)域和照射角度，而且通過車載攝像頭的信息，能根據(jù)對向車輛和道路狀況自行調(diào)整車輛燈光的照射距離和照射寬度。

　　當(dāng)然，這樣的大燈不會是標(biāo)準(zhǔn)配置，由于資料有限，我們將僅有的一些信息為大家整理如下，大眾設(shè)定了三種檔次的大燈，入門級別（第一級）的LED大燈采用反射方式，從資料介紹來看這一級別的LED大燈很可能是LED近光燈+鹵素遠(yuǎn)光燈的配置；第二級LED大燈采用透鏡聚光，并具備轉(zhuǎn)向輔助照明功能；而前面提到的“動態(tài)照明輔助技術(shù)”則是Passat最高級別的前大燈。（對LED大燈一竅不通？點擊這里了解LED大燈的優(yōu)勢和特點。）

　　全LED尾燈也將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，它被分為兩種級別，高級別的LED尾燈上，制動時尾燈由水平變?yōu)榇怪�，產(chǎn)生動態(tài)的燈光效果。

　　在第八代Passat上，一塊12.3英寸、分辨率1440×540像素的液晶屏將代替以往的儀表盤，儀表既能夠顯示導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)的內(nèi)容，還可通過方向盤切換主題、時速表和轉(zhuǎn)速表的尺寸，自定義信息顯示等等。我們沒有相應(yīng)的圖片為大家展示實際效果，不過大家可以通過現(xiàn)有的使用全液晶儀表的車型來想象一下第八代Passat車內(nèi)儀表盤的視覺效果。

　　接下來說說從外表上察覺不到的那些技術(shù)細(xì)節(jié)，第八代Passat基于大眾的橫置發(fā)動機模塊化平臺技術(shù)（MQB）開發(fā)，也是這一平臺技術(shù)上的首款中型車。MQB平臺技術(shù)的重要課題之一是輕量化技術(shù)，第八代Passat必然在這方面得到修煉和凈化，最終工程師們讓新一代車型減重85公斤，僅車身部分就甩掉了33公斤的重量。

　　在車身貢獻(xiàn)的33公斤減重當(dāng)中，車身結(jié)構(gòu)一項的減重為21公斤，使用了超高強度鋼、并提高了熱成型鋼的使用比例，輔以新的焊接、加工工藝以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，使整車在提高車身剛性的同時還減少了重量。

　　連續(xù)變截面輥壓板和鋁合金后窗臺板對于Passat車型而言是首次應(yīng)用，二者分別貢獻(xiàn)了1公斤的減重份額。不過，從材料方面來看，Passat的“輕量化”并沒有特別的優(yōu)勢，無論是熱成型鋼、超高強度鋼還是比例極低的鋁合金材料，在中型車這個級別上都已經(jīng)有不少車型在應(yīng)用。

　　值得一提的是，新一代車型在保持車身尺寸并降低車高打造更動感輪廓的基礎(chǔ)上，內(nèi)部空間不僅未縮水，反而在縱向乘坐空間、頭部空間等方面均有升級。

　　第八代Passat共享MQB平臺上現(xiàn)有的動力總成技術(shù)，擁有EA211、EA888系列的汽油發(fā)動機以及EA288系列柴油發(fā)動機，并通過提供高低功率版本為新Passat提供了共9種不同的常規(guī)動力配置，所有的發(fā)動機均達(dá)到了歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。并且，這代車型統(tǒng)一了發(fā)動機的布局方式，統(tǒng)一為反置式布局（進(jìn)氣在前排氣在后），并采用發(fā)動機后傾設(shè)計。

　　新的Passat匹配的變速箱仍然是DSG雙離合變速箱，而之前傳聞的10速DSG雙離合變速箱并沒有被提及，我們和工程師確認(rèn)得到的消息是：10速DSG并不會隨著第八代Passat一同發(fā)布，人們在短期內(nèi)是沒有機會見到這款變速箱了。

　　在9種動力配置中，最大的亮點莫過于基于EA288柴油機新開發(fā)的2.0TDI雙渦輪增壓柴油機，這是一款隨新一代Passat首次發(fā)布的新發(fā)動機，可提供240馬力（176千瓦）的最大功率，并在1,750 rpm的轉(zhuǎn)速時提供高達(dá)500�！っ椎淖畲笈ぞ�，是目前大眾旗下動力最強勁的四缸直噴柴油發(fā)動機，其油耗僅為5L/100km。

　　新發(fā)動機基于EA288系列發(fā)動機開發(fā)，在大眾汽車柴油模塊化平臺系統(tǒng)（MDB）上誕生。發(fā)動機采用帶壓電噴油嘴的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)為帶有高壓和低壓渦輪機的雙渦輪增壓模塊，并在其中一顆渦輪上配備了VGT可變截面技術(shù),使這款柴油機擁有更好的動力響應(yīng)性。為應(yīng)對強勁的動力輸出，該發(fā)動機使用了增強型的曲軸箱、曲軸、連桿、活塞以及高性能的氣缸蓋。

　　與2.0TDI匹配的是7速雙離合變速箱，為了優(yōu)化低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時的行車舒適性，2.0TDI的變速箱使用了新開發(fā)的離心擺式減振器。

　　此外，第八代Passat還將引入插電式混合動力車型，動力系統(tǒng)與高爾夫GTE相似，采用1.4TSI發(fā)動機與集成了電動機的DQ400E專用變速箱搭配，1.4TSI汽油直噴發(fā)動機可輸出156馬力（115千瓦），電動機的功率則可達(dá)到109馬力（80千瓦）。整套動力系統(tǒng)可輸出系統(tǒng)211馬力（155千瓦）的最大功率，最大扭矩可達(dá)400�！っ�，使得混合動力版的新Passat最高時速超過210公里/小時，0-100公里/小時的加速僅需8秒即可完成。

　　DQ400E內(nèi)擁有三個離合器，除了變速箱使用的“雙離合器模塊”以外，還有一組離合器用來分離電動機和發(fā)動機，以實現(xiàn)車輛的“純電動行駛”。插電式混合動力Passat配備的9.9kWh的電池組可支持車輛在純電動的方式下行駛50公里。通過車頭散熱器格柵上大眾車標(biāo)處的充電插座對電池組進(jìn)行充電。

　　底盤方面這一代車型似乎沒有翻天覆地的變化，相對而言，現(xiàn)代車輛的底盤大多已經(jīng)趨向成熟，升級換代時以“優(yōu)化”為主倒也不難理解，但是，僅僅是優(yōu)化，就能讓新一代Passat“更高檔、提升至少半個級別”嗎？

　　我想“高檔”這種詞匯要和駕乘感受結(jié)合才能給出定論，單從技術(shù)層面看，第八代Passat車型的底盤也還是一些亮點的，比如，在這款車上，大眾首次采用了“漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比不是固定的，而是“漸進(jìn)式”可變的。

　　這一漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與奔馳的“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的核心技術(shù)類似，都是采用了特殊的“可變齒間距的齒條”，通過特殊工藝加工出齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉(zhuǎn)向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會發(fā)生變化，中間位置的齒距較密，轉(zhuǎn)動方向盤，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時（例如變線、方向輕微調(diào)整時），車輛會顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時（如泊車、掉頭等），轉(zhuǎn)向會變得更加靈活。與老款車型相比，使用漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第八代Passat方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)從原先的2.75圈減少到了2.1圈。

　　工程師們對于底盤調(diào)校的目標(biāo)聽起來似乎有些矛盾：一面要良好操控感和駕駛樂趣，一面要改善舒適性......這種聽起來矛盾的目標(biāo)一定能引起我們的興趣。不過，我們已經(jīng)知道了在當(dāng)下確實有這樣的解決方案——那就是各種主動、半主動的懸架技術(shù)。大眾的解決方案是“半主動”懸架。第八代Passat上使用了最新一代的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，四只可變阻尼的減振器可以針對車輛的行駛狀態(tài)即時對阻尼作出調(diào)整，工程師們進(jìn)一步優(yōu)化了其控制邏輯，使其在動態(tài)表現(xiàn)上能兼容從動態(tài)到舒適的更大的范圍，駕駛者也可在車內(nèi)手動選擇底盤的響應(yīng)模式。我們想確認(rèn)的是，相比現(xiàn)在CC等車型上配備的“老一代”DCC，新一代進(jìn)步了多少？工程師沒有告訴我們量化的答案，只能等我們未來自己去體驗了。

　　除了DCC以外，第八代Passat在底盤方面的兩個關(guān)鍵詞是“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”和“減重”，通過使用鋁合金材料及優(yōu)化結(jié)構(gòu)，來達(dá)到減重的目的，同時對后懸架結(jié)構(gòu)做了重新設(shè)計，減少了噪音，提升了舒適度，至于提升的程度......這又是一個留給我們的課題。

　　第八代Passat將配備第二代大眾汽車模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB），MIB分為入門級（Entry）、標(biāo)準(zhǔn)級（Standard）和高端（High）三種級別，系統(tǒng)擁有更強的處理性能，更大尺寸的終端（最大8英寸屏幕），對于移動設(shè)備的連接功能和兼容性要比以往更強大。

　　我們先從性能說起，新一代設(shè)備在運算性能上全面提升。以“Discover Media”導(dǎo)航系統(tǒng)為例，其采用了6.5英寸顯示屏：娛樂信息系統(tǒng)的CPU處理能力較第一代提升了約1.6倍。在硬件配置方面，MIB最高端的“Discover Pro”導(dǎo)航系統(tǒng)擁有8英寸的觸摸屏，在分辨率，檔次感和操作便利性上均得到提升。

　　上面提到的MirrorLink和后排娛樂系統(tǒng)是和智能手機、平板電腦連接相關(guān)的功能，MirrorLink功能（Composition Media為選配，Discover Pro為標(biāo)配）類似于其他品牌車載娛樂系統(tǒng)的智能手機鏡像功能，可以使手機與車載娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)同步，其優(yōu)勢在于不需要連接線，依靠WLAN來進(jìn)行連接。相關(guān)的應(yīng)用程序?qū)⒂纱蟊娖�車提供或第三方供�?yīng)商提供，目前該功能的兼容性還不得而知，從資料來看，目前支持的應(yīng)用數(shù)量還有限。后排娛樂系統(tǒng)則是將車載娛樂系統(tǒng)映射到平板電腦上的功能，后排乘客可使用平板電腦通過WLAN連接車載娛樂系統(tǒng)，之后便可以在平板電腦上使用、控制車載娛樂系統(tǒng)的影音、導(dǎo)航等功能。

　　對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大眾品牌似乎一直都沒有特別大的動作，這一次，在介紹第八代Passat時，他們的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)終于要“開花結(jié)果”了。大眾將自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)稱為“Car-Net”，它被配置在中高端的第二代MIB系統(tǒng)上（“Discover Media”和“Discover Pro”）。

　　Car-Net包括基本的移動在線服務(wù)，比如動態(tài)路線導(dǎo)航、谷歌街景、谷歌地球服務(wù)，從網(wǎng)上尋找興趣點并直接開始導(dǎo)航等等，它還能提供泊車位置信息、車輛狀態(tài)報告、新聞、天氣等，它也可以使用“Send To Car”功能，在智能手機或是電腦上選擇好目的地之后，直接發(fā)送到車輛導(dǎo)航上，這是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最典型的應(yīng)用之一。

　　不過，在介紹中并未提及國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最普遍的“呼叫中心”相關(guān)的內(nèi)容，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相應(yīng)“安防”功能在大眾提供的資料中也沒有介紹，諸如自動求助、車輛被盜定位、遠(yuǎn)程車鎖控制等功能都沒出現(xiàn)在資料里，不知道Car-Net是否有這類功能。

　　在第八代Passat上，大眾應(yīng)用了大量全新的駕駛輔助技術(shù)，在這方面，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪華轎車的配置看齊。

　　“Park Assist 3.0”泊車輔助系統(tǒng)

　　相比之前的泊車輔助系統(tǒng)，3.0版本的泊車輔助系統(tǒng)支持車頭向內(nèi)的垂直車位停車，同時提供了手動停車位選擇的功能，系統(tǒng)可沿行駛道路記錄最多四個車位，駕駛員可從自動檢測到的停車位中，手動選擇所需的停車位。

　　抬頭顯示

　　抬頭顯示對于駕駛安全和減少駕駛疲勞有一定的幫助，之前這類配置只出現(xiàn)在奧迪品牌的中高端產(chǎn)品上，如今大眾品牌也開始引入抬頭顯示技術(shù)，第八代Passat成為大眾首款配備抬頭顯示系統(tǒng)的車型。在Passat上，抬頭顯示系統(tǒng)可顯示車速、限速提示、導(dǎo)航指示、輔助系統(tǒng)以及各類警告信息，駕駛者可在行車電腦中自行設(shè)置選擇。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)

　　Passat還將搭載的Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)，新一代全景系統(tǒng)分辨率更高，并具有障礙物探測功能和新的3D鳥瞰視圖。通過位于車輛四面的每個視角達(dá)190度的攝像頭采集圖像信息，并顯示在儀表板的觸摸屏上。

　　基于圖像處理性能的提升，第二代全景攝像系統(tǒng)還能幫助駕駛員探測到超聲波傳感器探測范圍之外的障礙物。當(dāng)泊車或駛出停車位時，第二代全景攝像會標(biāo)出識別到的障礙物并根據(jù)轉(zhuǎn)向角顯示行駛路線。

　　“Trailer Assist”拖車輔助系統(tǒng)

　　這項輔助系統(tǒng)看起來和國內(nèi)消費者的相關(guān)程度并不高，不過在歐美國家，人們拖掛房車出行的頻率是很高的，因此這項功能更能吸引他們。牽引拖車時的倒車操作非常復(fù)雜，對駕駛者技能要求較高，針對這種情況，大眾首次開發(fā)了拖車輔助系統(tǒng)，并將其應(yīng)用在了第八代Passat上。

　　駕駛者只需要設(shè)定好所需的拖車角度，車輛便會自動進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，并根據(jù)需要提示駕駛者切換擋位和前進(jìn)后退，轉(zhuǎn)向的操作完全由車輛自動完成，拖車的泊車變得非常簡單。在自動操作過程中，一旦人手動介入操作方向盤，系統(tǒng)便會自動關(guān)停，停止自動轉(zhuǎn)向操作并停止車輛。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)（帶后方交通預(yù)警系統(tǒng)）

　　利用車尾兩側(cè)的雷達(dá)，實現(xiàn)側(cè)方盲區(qū)以及車尾橫向盲區(qū)的監(jiān)測，當(dāng)速度大于10公里/小時的時候側(cè)面輔助系統(tǒng)可自動激活，使用兩個雷達(dá)傳感器（集成在后保險杠中）監(jiān)測車輛后面70米范圍的周圍環(huán)境。系統(tǒng)通過后視鏡LED燈警示駕駛員注意位于車輛旁邊或從后面接近的車輛。對于配備了車道輔助系統(tǒng)的車輛，在側(cè)面輔助系統(tǒng)發(fā)出報警并且轉(zhuǎn)向燈未開時，車輛會自行糾正方向，在未開啟轉(zhuǎn)向燈且側(cè)面輔助系統(tǒng)正在報警的情況下，即便是駕駛者主動作出的轉(zhuǎn)向動作，方向盤仍然會有一定程度的反轉(zhuǎn)以提示駕駛者，在這種情況下，駕駛員如果仍然保持轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)將解除干預(yù)。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)的雷達(dá)可實現(xiàn)的另一個功能是“后方交通預(yù)警”。車尾的雷達(dá)可以在車輛向后從垂直車位倒車駛出時提供輔助，它們可以監(jiān)測從側(cè)面靠近的車輛。后端交通警報系統(tǒng)基于雷達(dá)信號的傳感器模塊可檢測到50米遠(yuǎn)的物體。如果即將發(fā)生碰撞，警報系統(tǒng)首先發(fā)出視覺警報和聲音警報。如果駕駛員未對該情況作出合適反應(yīng)且有危險時，車后交通警報系統(tǒng)將自動制動，以降低事故嚴(yán)重性。

　　前端輔助系統(tǒng)（集成城市緊急制動）

　　前端輔助系統(tǒng)是在MQB平臺上的模塊化系統(tǒng)，在第八代Passat上，前端輔助系統(tǒng)集成了帶有“行人監(jiān)測”功能的城市緊急制動系統(tǒng)。城市緊急制動在時速65公里/小時以下時開啟，利用集成式環(huán)境傳感器（車頂攝像頭和ACC系統(tǒng)雷達(dá)）來偵測前方情況，將車輛、非機動車和行人都納入監(jiān)測范圍當(dāng)中，當(dāng)系統(tǒng)評估存在與車輛/行人碰撞的風(fēng)險時，會做好預(yù)制動準(zhǔn)備，并依次通過視聽信號及振動向駕駛者報警，如果駕駛者仍未作出反應(yīng)，該系統(tǒng)便會自動施加緊急制動。 

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)是利用ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，在車速低于60公里/每小時啟動，并開始引導(dǎo)車輛行駛，它能夠在擁堵中利用ACC系統(tǒng)實現(xiàn)車輛自動“停停走走”并糾正車輛偏離道路的情況，能夠保持車輛行駛在車道正中央。

　　緊急輔助系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)是車道保持輔助系統(tǒng)的升級技術(shù)。在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中，如果駕駛員不對車輛施加控制，車道保持系統(tǒng)會自動關(guān)停。而實際上，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險。

　　因此，工程師們開發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)的邏輯中，如果駕駛員不重新施加控制，車道保持系統(tǒng)就不會立即自動關(guān)停，在車道保持系統(tǒng)能夠識別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺警報。如果駕駛員不做反應(yīng)，系統(tǒng)會進(jìn)一步發(fā)出視覺和聲音警告，并通過振動制動踏板來發(fā)出觸覺警報。之后，系統(tǒng)會通過勒緊安全帶、點剎車輛等方法來警示駕駛者，在此期間，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也會啟動，保持與前車的距離。如果駕駛者仍未做出反應(yīng)操縱車輛，車輛會打開報警閃光燈并制動車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過方向盤或者油門、剎車踏板操縱車輛時，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會自動解除。

總結(jié)：

　　縱覽第八代車型的技術(shù)亮點，在動力/底盤技術(shù)方面可以說并沒有太多驚喜，全新的插電式混合動力車型以及全新的2.0TDI雙增壓柴油發(fā)動機算是不多的亮點，但在當(dāng)前環(huán)境下，這些技術(shù)和國內(nèi)消費者能產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)并不大。

　　而要說第八代Passat在技術(shù)方面最大的變化，我想那些豐富海量的輔助駕駛系統(tǒng)理應(yīng)占據(jù)首位，這也是MQB平臺技術(shù)最顯著的好處之一：成本優(yōu)化帶來高級別配置的下放。單就這些配置來看，新一代車型確實有著向更高一級別車型看齊的資本，LED大燈、全液晶儀表和跟上主流的車載娛樂系統(tǒng)也為它撐足了“面子”，再加上大眾終于落地的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一代產(chǎn)品確實比上一代更加“高檔了”，真有不少讓人期待的地方。至于它是否真像工程師說的，“整體提升了至少半個級別”，我想還要等它亮相之后，經(jīng)歷過全面的評測再下結(jié)論。（文/圖 汽車之家 范鑫）