適用范圍廣解析奧迪4.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

李博旭

2014年07月14日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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● 環(huán)保技術(shù)

◆ 氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng)

　　奧迪之前開(kāi)發(fā)了一套名為AVS的氣門(mén)升程系統(tǒng)為排氣門(mén)提供兩種氣門(mén)升程，當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)這個(gè)技術(shù)的目的在于通過(guò)改變排氣門(mén)的升程應(yīng)對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，而在這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)上也有類(lèi)似的技術(shù)運(yùn)用，但開(kāi)發(fā)目的有所不同。

　　4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將原先AVS技術(shù)上的大角度凸輪改成了零角度凸輪，當(dāng)電磁閥把零角度凸輪切換至氣門(mén)搖臂位置時(shí)，該氣缸的氣門(mén)將不再隨著活塞的運(yùn)動(dòng)完成開(kāi)閉動(dòng)作，隨即該氣缸的點(diǎn)火、噴油也會(huì)停止。這項(xiàng)技術(shù)在奧迪的技術(shù)體系中被稱(chēng)之為“氣缸按需運(yùn)行”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在工況允許的情況下由8氣缸工作切換為4氣缸工作，此時(shí)，相當(dāng)于一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)。

□ 如何抑制氣缸切換時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)

□ 主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)

　　除了振動(dòng)外，在發(fā)動(dòng)機(jī)由V8切換至“V4”時(shí)工作模式時(shí)可能還會(huì)有一些噪音傳入車(chē)內(nèi)，如不加以限制，將對(duì)乘坐舒適性造成一定影響，我們?cè)谥暗奈恼轮薪榻B過(guò)類(lèi)似的主動(dòng)噪音控制技術(shù)，系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)與噪音相位相反的聲波，從而抵消噪音。這樣車(chē)內(nèi)乘員對(duì)噪音就無(wú)法感知了。

◆ 二次空氣系統(tǒng)

　　在涼車(chē)狀態(tài)下，二次空氣系統(tǒng)可通過(guò)持續(xù)的向排氣門(mén)后部噴入新鮮空氣的方式幫助三元催化器快速達(dá)到工作狀態(tài)。新鮮空氣中的氧氣可以與排氣歧管中的廢氣或三元催化器內(nèi)的碳?xì)浠衔�、一氧化碳發(fā)生反應(yīng)，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)釋放熱量，從而使三元催化器盡快的熱起來(lái)。

編輯總結(jié)：

　　奧迪在2012年推出了這款4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎匯集了奧迪現(xiàn)有的絕大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴是我們所熟悉的，而為了讓4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在“經(jīng)濟(jì)”工況下運(yùn)行時(shí)更為省油，奧迪的工程師還將對(duì)運(yùn)用在EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上的AVS系統(tǒng)進(jìn)行了改造，將原先的高升程凸輪“磨平”使其成為零角度凸輪，這樣在切換至該凸輪時(shí)，盡管該氣缸內(nèi)的活塞仍保持上下行運(yùn)動(dòng)，但點(diǎn)火和噴油工作停止，發(fā)動(dòng)機(jī)由V8變?yōu)閂4，以此實(shí)現(xiàn)省油的目的。

　　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本身熱負(fù)荷較高，這臺(tái)以原先4.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充分考慮到了冷卻和熱管理，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身以及渦輪增壓系統(tǒng)外，為了在結(jié)構(gòu)上做到更緊湊、進(jìn)氣氣路更短（緩解動(dòng)力響應(yīng)遲滯問(wèn)題），排氣系統(tǒng)置于V型氣缸之間，由此給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度環(huán)境帶來(lái)較大壓力，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)同樣設(shè)有熱管理系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在的這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率由奧迪S7的420馬力到奧迪RS 7的560馬力，最大扭矩更是有著近4000rpm的寬泛輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，現(xiàn)階段充分滿足了包括賓利歐陸在內(nèi)的5款車(chē)型的動(dòng)力需要。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校潛力向來(lái)很大，在可見(jiàn)的未來(lái)，它又有了新的動(dòng)向，出自大眾MLB平臺(tái)的蘭博基尼 Urus 概念車(chē)也會(huì)使用這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是給蘭博基尼開(kāi)了一個(gè)用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，盡管他們不止一次的表達(dá)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的忠誠(chéng)，但法拉利都重新啟用渦輪增壓動(dòng)力技術(shù)了（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊），還有什么不可能的呢？（圖/文汽車(chē)之家李博旭）