[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在我看來(lái)，數(shù)據(jù)對(duì)于這臺(tái)奧迪4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”）而言已經(jīng)變得并不重要了，只要車(chē)型需要，通過(guò)調(diào)校，它可以適應(yīng)不同的車(chē)型，除了我們熟悉的奧迪家族S系列（奧迪S6、奧迪S7、奧迪S8）以及剛在編輯部測(cè)試中跑出3.57秒加速成績(jī)的奧迪RS 7外，賓利GT V8也是它的“擁躉者”，而借用大眾MLB平臺(tái)打造的蘭博基尼Urus概念車(chē)計(jì)劃將其納入自身動(dòng)力系統(tǒng)之中。這臺(tái)應(yīng)用范圍如此廣泛的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和技術(shù)儲(chǔ)備方面究竟到了什么程度，或許，在看過(guò)下面的內(nèi)容之后，你會(huì)對(duì)4.0T這種發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

● 已搭載以及計(jì)劃搭載的車(chē)型

　　針對(duì)不同車(chē)型的定位以及動(dòng)力需求，這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)調(diào)校逐一滿(mǎn)足，但調(diào)校并非僅是程序范疇，在硬件環(huán)節(jié)也會(huì)有所調(diào)整，比如，動(dòng)力輸出更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的活塞頂部形狀、渦輪葉片的尺寸會(huì)有所不同，冷卻系統(tǒng)的布局也會(huì)有所差異。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)的身世

　　如果要溯源，這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與搭載于2014款奧迪RS 5的4.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（也曾用于2010款以及更早的奧迪Q7車(chē)型）有著一定淵源，在此基礎(chǔ)上，為了降低油耗，將排量由4.2L降至4.0L，另外，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還借助氣門(mén)可變升程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了可變氣缸排量（氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng)）的功能。而在掛上渦輪增壓器后，為了讓結(jié)構(gòu)更緊湊、動(dòng)力響應(yīng)更快，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣側(cè)與4.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)剛好相反，換句話(huà)說(shuō)，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)渦輪是夾在V型氣缸之間的。