● 大切諾基四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　現(xiàn)款大切諾基共有兩種全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，一種是帶有低速四驅(qū)，分動(dòng)箱采用多片離合器式結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；另一種則在此基礎(chǔ)上又增加了后橋限滑差速器。前者應(yīng)用在3.0L、3.6L車型以及3.0TD柴油版車型上，后者則應(yīng)用在5.7L車型上。

　　現(xiàn)款大切諾基共提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中5.7L車型上的“Quadra-Drive II”在后軸多了一套ELSD電子限滑差速器，駕駛員可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。

● 大切諾基四驅(qū)操作系統(tǒng)

　　大切諾基上的四驅(qū)操作系統(tǒng)稱作Selec-Terrain，共擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、雪地、沙地、泥地和巖石7種駕駛模式選項(xiàng)。另外，大切諾基全系都帶有4WD LOW低速四驅(qū)功能。相比自由光，大切諾基的操作系統(tǒng)不僅可選模式更豐富，而且整體界面看起來也更加富有科技含量。

● 大切諾基四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　然而對(duì)于大切諾基來說，整個(gè)測(cè)試過程并不輕松。原因在于通過三個(gè)開放式滑輪組時(shí)，默認(rèn)狀態(tài)下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)限制動(dòng)力的輸出。當(dāng)我們嘗試關(guān)閉電子穩(wěn)定控制程序之后，左右車輪之間則徹底喪失了限滑功能，此時(shí)車輛并不能脫困，所以要想讓四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用，就必須默認(rèn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于打開狀態(tài)。

　　盡管采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但絕大多數(shù)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的SUV都更加偏向于后輪驅(qū)動(dòng)，大切諾基也不例外。在反向通過滑輪組時(shí)，它的兩個(gè)后輪都是懸空的，只有靠一個(gè)前輪的抓地力使車輛脫困。此時(shí)大切諾基要想成功擺脫困境，只有依靠輪間電子限滑來限制某一車輪動(dòng)力的輸出，從而讓另一側(cè)車輪擁有抓地力。而受到電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)整體動(dòng)力的限制，大切諾基的這次脫困也顯得艱難了一點(diǎn)。

　　不過需要聲明的是，在整個(gè)測(cè)試過程中，我們并沒有開啟4WD LOW按鍵。也就是說，大切諾基完成此項(xiàng)測(cè)試完全是在AUTO模式下進(jìn)行的。如果開啟4WD LOW低速四驅(qū)模式，相信整個(gè)過程則會(huì)輕松很多。

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優(yōu)點(diǎn)：這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應(yīng)付，必要時(shí)刻可以啟動(dòng)低速四驅(qū)模式增加脫困能力。
缺點(diǎn)：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力限制太多，單一車輪很難獲得充足的動(dòng)力使車輛脫困。

● 牧馬人四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　牧馬人是當(dāng)今Jeep家族中越野最為強(qiáng)悍的車型，其中Sahara配備了Command-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它采用NV241系列分動(dòng)箱，低速擋齒比為2.72:1，前后橋采用的均為開放式差速器。而Rubicon配備的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)叫做Rock-Trac，它的分動(dòng)箱低速擋齒比為4:1，而且前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。另外，兩款車都配備了EDS輪間電子限滑功能。

● 牧馬人四驅(qū)操作系統(tǒng)

　　Sahara和Rubicon的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)操作方法幾乎相同，在換擋桿旁邊有個(gè)分動(dòng)箱撥桿。在正常的鋪裝道路上選擇2H擋位即可，此時(shí)車輛處于后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在濕滑或松軟的路面上選擇4H高速四驅(qū)擋位，此時(shí)前后軸以50:50的比例進(jìn)行扭矩分配，且前后軸轉(zhuǎn)速相同，所以在接通四驅(qū)狀態(tài)下，車輛在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎將變得很困難。4L低速四驅(qū)擋用于需要高扭矩牽引的狀態(tài)，分動(dòng)箱內(nèi)的特別齒輪組將扭矩放大后等比例傳遞給前后軸，此時(shí)前后軸仍然保持相同的轉(zhuǎn)速。

　　需要注意的是，在2H切換至4H時(shí)，車速需低于88公里/小時(shí)。如果切換至4L，車速更是需要低于5公里/小時(shí)，最好是停止后再掛入4L擋。另外，4L狀態(tài)是在面對(duì)挑戰(zhàn)性極高的路況下才能使用，此時(shí)車速不能超過40公里/小時(shí)。

　　相比Sahara，Rubicon的強(qiáng)大之處在于它的前后軸各增加了一把機(jī)械式差速鎖。在面對(duì)非常嚴(yán)苛的環(huán)境時(shí)，也可以確保四個(gè)輪胎都能夠獲得充足的動(dòng)力。

● 牧馬人四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　無論是Sahara還是Rubicon，它們都配備了輪間電子限滑功能，理論上只要將分動(dòng)箱選擇在4H擋位，它的前后軸就可以各獲得50%的動(dòng)力，并且通過輪間電子限滑功能，就可以實(shí)現(xiàn)左右車輪不同的動(dòng)力輸出。

　　此次測(cè)試我們找來了兩臺(tái)牧馬人，其中一臺(tái)是3.6L 龍騰典藏版，這是一款5門版車型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)和Sahara一模一樣。另外一臺(tái)是3.6L 兩門版 Rubicon，擁有前、后兩把差速鎖，越野性能更為強(qiáng)悍。

　　在面對(duì)三組開放式滑輪組時(shí)，我們只是選擇了4H模式，Rubicon的前后差速鎖并沒有被激活，車輛僅僅依靠EDS輪間電子限滑功能就可以成功脫困。3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供出色的動(dòng)力輸出，整個(gè)過程電子系統(tǒng)介入及時(shí)，懸空車輪只是經(jīng)過了幾次短暫的打滑之后，另外一個(gè)車輪便可以獲得充足的抓地力，從而幫助車輛脫困。

　　由于在選擇4H模式后，前后軸扭矩完全是按照50:50的比例分配的，所以在正反雙方向通過滑輪組時(shí)，車輛的表現(xiàn)基本相當(dāng)，并沒有偏向于前驅(qū)或后驅(qū)之分。當(dāng)然了，在常規(guī)的2H模式下，牧馬人則完全是一款后輪驅(qū)動(dòng)的SUV。

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優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以保證強(qiáng)悍的越野能力，這也是目前最可靠的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
缺點(diǎn)：操作和駕駛比適時(shí)四驅(qū)更為復(fù)雜。

全文總結(jié)：

　　總體來看，Jeep品牌旗下的多種四驅(qū)結(jié)構(gòu)應(yīng)該算是各有特點(diǎn)。如果單就越野性能而言，牧馬人Rubicon的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是Jeep車系中最強(qiáng)大的，這款純正的硬派越野車在面對(duì)眾多越野項(xiàng)目和艱難路況時(shí)都可以輕松征服，不過世上沒有絕對(duì)的完美，無論是Rubicon還是Sahara，它們?cè)诠�路上的駕駛感受都并不出色，但是這絲毫不會(huì)影響那些追求純粹越野的人們對(duì)他的喜愛。

　　論綜合表現(xiàn)，大切諾基和自由光都不錯(cuò)，在越野性能方面雖然稍遜于牧馬人，但是應(yīng)付常見的越野路況還是沒有問題的。更重要的是，它們?cè)诠�路駕駛舒適性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，對(duì)于喜歡越野風(fēng)格又要滿足日常公路行駛舒適性的朋友非常合適。

　　與同級(jí)別SUV相比，指南者和自由客在越野方面也算是表現(xiàn)出色了。不過這兩款車畢竟是面向普通消費(fèi)者，定位于城市的SUV，公路駕駛舒適性和性價(jià)比才是最為重要的。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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