[汽車之家 設(shè)計解碼]  幾天前剛剛上市的第五代奧德賽（下文簡稱新奧德賽）無疑為國內(nèi)MPV市場投下了一顆重磅炸彈。車身高度增高、全系標(biāo)配側(cè)滑門一改此前兩代偏向旅行車的設(shè)計風(fēng)格。難道它的改變僅僅是表面上的這些嗎？答案還得從設(shè)計源頭講起。

　　奧德賽車系發(fā)展至今，已經(jīng)過了四代車型的演變，最近國產(chǎn)上市的就是第五代車型。與第三代、第四代偏重旅行車風(fēng)格不同，這一代奧德賽開發(fā)之初即確定以空間最大化為開發(fā)目標(biāo)，因此，第五代車型“返璞歸真”地回到了MPV造型，下面就讓我們詳細(xì)解析下這其中的設(shè)計。

　　考慮到文化差異性以及地域性、需求等特點，國產(chǎn)的奧德賽一直“脫胎于”造型偏向旅行車的日版車型，新奧德賽也就是第五代奧德賽仍舊以日版車型為基礎(chǔ)進(jìn)行改動。

■ 外觀設(shè)計

● 為MPV車型營造個性

　　第五代奧德賽于2013年11月在日本正式上市，分為標(biāo)準(zhǔn)版和Absolute運(yùn)動版兩種外形設(shè)計。本次國產(chǎn)的新奧德賽外形脫胎于Absolute運(yùn)動版，變化之處在于減少了夸張的運(yùn)動式包圍，保留車頭部分鍍鉻裝飾。也許是Absolute運(yùn)動版本身的鍍鉻裝飾點綴位置、面積、數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了一個較為均衡狀態(tài)，因此國產(chǎn)后的新奧德賽并沒有出現(xiàn)國產(chǎn)第九代雅閣那樣額外增添鍍鉻裝飾的情況，甚至于相比日本Absolute運(yùn)動版，國產(chǎn)的新奧德賽還減少了包圍上的鍍鉻裝飾。

　　鍍鉻裝飾是個很“神奇”的部件，布置位置、面積的變化會賦予車輛不同的視覺效果。鍍鉻裝飾并非“韓信用兵，多多益善”。第九代雅閣在設(shè)計之初時制定了“爽快、先進(jìn)、高級”的設(shè)計方針，不過調(diào)研團(tuán)隊在我國調(diào)研后發(fā)現(xiàn)國人更加注重外形上的“大”與“霸氣”。在日本設(shè)計師看來，這樣強(qiáng)勢的性格特點將使得中國人很難接受美版車型的相對低調(diào)與平和，因此盡管已經(jīng)有了“爽快、先進(jìn)、高級”的方針，但與中方團(tuán)隊的溝通后，中國版雅閣外觀的設(shè)計方針最終被改變?yōu)椤跋冗M(jìn)、飽滿、大氣”。這一切的結(jié)果是讓國產(chǎn)的雅閣擁有了極為夸張的鍍鉻裝飾，其與美版車型的區(qū)別通過下圖便可得知。

　　第九代雅閣上市后，市場對于其造型的評價卻并不像預(yù)期中那樣理想。本次國產(chǎn)的新奧德賽造型相比日本本土車型沒有做出更多修改，或者說沒有再次大面積的添加鍍鉻裝飾。不知這是不是調(diào)研團(tuán)隊吸取了第九代雅閣的經(jīng)驗教訓(xùn)。

　　本田技研的車輛一貫給人具有張力的感覺，這要得益于其品牌創(chuàng)始人本田宗一郎先生。上世紀(jì)60年代開發(fā)本田1300車型的時候，本田宗一郎便對當(dāng)時的設(shè)計團(tuán)隊提出了“作品要有張力，要令人注視車輛時有種注視著雄鷹頭部的感受”。這一設(shè)計理念一直影響至今。

　　因此，即使是“身材略顯臃腫”的新奧德賽，其造型仍舊具有一定的氣勢感。這種氣勢感來自于通過發(fā)動機(jī)艙蓋、燈組、保險杠組成的前傾風(fēng)格的車頭。同時，LED光源燈組讓奧德賽的車頭更傳神地表現(xiàn)設(shè)計師筆下名為“Jewel eye”的家族化燈組造型。

　　上圖為新奧德賽頂配版車型，可以看到其近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈以及日間行車燈均使用了LED光源，遠(yuǎn)光燈仍舊使用鹵素作為光源。

　　綜上所述，新奧德賽在外形方面雖然更貼近具有側(cè)滑門的MPV樣式，不過其整體視覺效果并不“蠢笨”，這很大程度上要?dú)w功于系列的車頭造型以及動感的腰線。

● 外觀造型之實用性

　　車輛的外觀設(shè)計絕對不僅僅是美觀性要求這么簡單，實用性同樣不可或缺。在新奧德賽的身上，我們看到了設(shè)計團(tuán)隊考量車輛實用性后做出的決定。

　　新一代的奧德賽摒棄了日版第三代、第四代車型偏旅行車的車體造型，轉(zhuǎn)而回歸使用側(cè)滑門的第二代美版車型MPV風(fēng)格(其中具體轉(zhuǎn)型原因我們放在后面闡述)。更高、更寬大的車體雖然可以為駕乘者營造出更充足的車內(nèi)空間，不過車輛行駛以及需要泊車時卻會帶來不便，因此新奧德賽引入了全景影像。

　　上世紀(jì)90年代，第一代奧德賽在日本接受調(diào)研時，受訪人群提到了希望車輛裝配側(cè)滑門的建議，調(diào)研階段如此重要的建議本應(yīng)成為量產(chǎn)車型配置，但調(diào)研、研發(fā)團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)日本坡道較多，當(dāng)時技術(shù)條件下的側(cè)滑門在車輛�？吭谄碌篱_啟時存在可能夾傷使用者、限位力度不足等安全隱患，因此在日本銷售的第一代奧德賽并未配備側(cè)滑門。

　　經(jīng)過我們體驗后，可以明顯感受到新奧德賽雖然車身高度明顯增壓，但主觀感受上行駛中的風(fēng)噪并不明顯，但是受到測試環(huán)境影響，無法測量車輛行駛造型，具體數(shù)值還需測試車來到編輯部后才能給出結(jié)論。

● 車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　新奧德賽在車身造型改變后，車身結(jié)構(gòu)尤其是撞擊力分散系統(tǒng)、吸能部分進(jìn)行了重新設(shè)計，為此，工程師不僅重新優(yōu)化了碰撞能量引導(dǎo)系統(tǒng)，還在部分位置進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。

● 外觀設(shè)計之加大乘坐空間

　　本田技研在新奧德賽在開發(fā)早期的調(diào)研階段，便收集到目標(biāo)人群迫切希望車內(nèi)空間更大的想法，于是車輛設(shè)計階段伊始便確定了“以加大車內(nèi)空間為不可讓步的目標(biāo)”。想要增加車內(nèi)空間，最簡單的辦法就是增大車身長寬高尺寸。因此，新奧德賽的高相比上一代國產(chǎn)奧德賽有了明顯的增加。車身造型也就不再偏向旅行車風(fēng)格。

　　從表中可以看到，新奧德賽不僅是車身尺寸進(jìn)行了“增高”，軸距也進(jìn)行了加長。加長的軸距不僅會帶來更好的空間表現(xiàn)，在應(yīng)對一些狹窄車位時，駕駛員還可以容易的操縱車輛倒入車位。不過，這也會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑的提升，因此工程師在開發(fā)階段增大了新奧德賽車輪轉(zhuǎn)向角度，最終使新奧德賽轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4米，這個轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)與日版飛度的5.3米轉(zhuǎn)彎半徑十分接近。

　　除了底盤零部件的扁平化外，新奧德賽的后懸架使用了占用空間更少的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。最終，新奧德賽的后排電動側(cè)滑門門檻至地面高度降低至330mm，駕駛員與前排乘員席車門門檻高度降低至370mm，這樣更有利于老人、小孩兒上下車輛。新奧德賽在車身大幅加高的情況下，重心高度僅僅比上一代奧德賽提高了10mm。

　　舊款奧德賽造型偏向旅行車，車門開啟方式也與普通轎車無異，新奧德賽則全系配備了側(cè)滑門，其不僅僅使進(jìn)出車輛更為便利，還令車主裝卸物品更輕松。

　　老款奧德賽定位偏向于居家用旅行車，引入國內(nèi)的車型第二排座椅無法分開，因此乘客從第二排進(jìn)入到第三排時，姿勢總不雅觀，好在家庭使用第三排的頻率并不高。新款奧德賽定位開始向商用傾斜，試想下西裝革履的紳士們或者衣著光鮮的淑女們以爬的姿勢達(dá)到第三排似乎不太妥當(dāng)，新奧德賽可分開的第二排座椅很好地解決了這個問題。

■ 內(nèi)飾設(shè)計

● 實用性與便利性

　　如果說增大車身尺寸是一個給車內(nèi)乘坐人員寬敞感“簡單粗暴”的辦法，那么通過細(xì)節(jié)的優(yōu)化可以進(jìn)一步加深這種感受。比如人在打開車門的時候，腦中會下意識的“記錄”下來車門的厚度，在坐進(jìn)車內(nèi)的時候會將此時肩膀距離車門的距離與此前“記錄”融合，得出車輛厚重感。這個厚重感也會影響人們對于車內(nèi)空間的判斷。

　　除此以外，駕駛員調(diào)整到合適坐姿后，其視線與A柱、風(fēng)擋玻璃的交匯處也會影響人們對于車內(nèi)空間大小的判斷，因此，設(shè)計團(tuán)隊在保證安全性的同時調(diào)整了新奧德賽的A柱傾斜角度。盡可能的延長交匯點的距離，令駕駛員感覺車輛更寬大。

　　對于MPV而言，寬敞的乘坐空間只是其自身優(yōu)勢的一小部分。多種多樣的儲物空間以及良好的乘坐感受是其吸引消費(fèi)者的“殺手锏”。奧德賽的車型配置信息在此前的《空間進(jìn)化論 測試新一代廣汽本田奧德賽》文章中已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀了，在此我們想為您展示一些考慮日常使用的細(xì)節(jié)處理。

　　在開發(fā)第一代雅閣時，本田宗一郎先生特意駕駛還未上市的車型進(jìn)行了一次長途旅行，回來后給出的意見是座椅看上去很舒適，但駕駛2小時后會有明顯疲憊感，然而同時代的歐美品牌車型卻不會出現(xiàn)這個問題，本田宗一郎先生希望開發(fā)團(tuán)隊找出問題所在。為了驗證本田宗一郎先生的感受，開發(fā)人員專門按照本田先生駕車路線，著重體驗了一次，結(jié)果真的如本田先生所說。為此設(shè)計團(tuán)隊特意請教了歐洲以及美國的座椅設(shè)計專家，對座椅支撐部分進(jìn)行了改善，關(guān)注座椅舒適度與支撐度設(shè)計的傳統(tǒng)也延續(xù)到了新奧德賽車型的開發(fā)設(shè)計中。

　　新奧德賽同樣注重乘坐體驗，因此第二排采用了和飛機(jī)商務(wù)艙類似的座椅。不過長途行駛的時候并不是一味軟的座椅就會給人舒適的感受。和睡覺的床墊一樣，在人體關(guān)鍵部位給予設(shè)置支撐感才會令人感到舒適。因此，新奧德賽的座椅在開發(fā)時引用了類似搖籃的設(shè)計，在肩部、腰部等位置可以提供更多支撐，并且增加座椅調(diào)節(jié)幅度。從實際體驗來看，多角度調(diào)節(jié)的設(shè)計可以令大多數(shù)人迅速找到舒適的姿勢。

　　放置在前排座椅下方的備胎在無形中為第二排乘客腳部提供了“支撐點”，但是結(jié)合我國的用車環(huán)境看，我國大部分消費(fèi)者在購車后會自行鋪裝地毯、地膠等裝飾，鋪裝完成后，很可能會影響備胎的拿取。

　　除了乘坐時的座椅、腳部等位置的感受，乘客耳朵的“享受”同樣不可或缺，新奧德賽項目啟動前的市場調(diào)研階段，收集到了我國消費(fèi)者對于車輛靜音性的需求，因此國產(chǎn)車型在這方面進(jìn)行了有針對性的調(diào)整。同此前提到過的風(fēng)噪一樣，測試環(huán)境所限，暫時無法為您帶來準(zhǔn)確的數(shù)值分析，日后測試車到達(dá)編輯部后，我們會再次進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)測試。

● 略顯遺憾之處

　　人無完人，車無完車。在短暫體驗了新奧德賽后，我們發(fā)現(xiàn)了兩點略顯遺憾的地方。比如，我國消費(fèi)者對于MPV車型配備全景天窗的需求一直十分迫切，不過新奧德賽上仍舊沒有出現(xiàn)這項配置。

全文總結(jié)：

　　第三代、第四代奧德賽依靠偏向旅行車的定位曾經(jīng)吸引了眾多消費(fèi)者，第五代奧德賽開發(fā)之初便“推翻”了這種設(shè)計思路，提出以空間最大化為設(shè)計目標(biāo)。因此，其在車身尺寸上進(jìn)行了明顯的“增高”處理，由此帶來了風(fēng)噪變大的問題。最終設(shè)計團(tuán)隊通過改變滑軌角度、D柱造型等方法將其影響降到最低。另一方面，新奧德賽全系配備了滑動門，在后排乘客進(jìn)出以及放置行李方面相比轎車車門開啟方式更加便利。

　　內(nèi)飾布置上，考慮到我國國情，研發(fā)團(tuán)隊將非全尺寸備胎布置在了前排座椅下方，這一設(shè)計無意中為第二排乘客腳部提供了休息區(qū)。此外，第二排座椅的分開、挪動方式更為便利，進(jìn)出第三排座椅更為舒適、優(yōu)雅，這很好契合了新奧德賽希望兼顧商用的定位。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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