[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)師傳記]  靴形的亞平寧半島以及西西里島、薩丁島孕育了但丁、達(dá)·芬奇、米開(kāi)朗基羅、拉斐爾、伽利略等等偉大的詩(shī)人、藝術(shù)巨匠、科學(xué)家。阿爾卑斯山、勃朗峰、波河、加爾達(dá)湖這些美景不僅賦予了詩(shī)人、畫(huà)家無(wú)限靈感，也潛移默化地影響著汽車(chē)設(shè)計(jì)師。喬蓋托·喬治亞羅與馬賽羅·甘迪尼便是最成功的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)師，這兩位設(shè)計(jì)師在年輕時(shí)都曾默默無(wú)聞，不過(guò)都是被一個(gè)人慧眼識(shí)珠般的相中，并給與適合他們“生長(zhǎng)”的土壤，最終令喬治亞羅與甘迪尼設(shè)計(jì)出了眾多經(jīng)典車(chē)型，然而，喬治亞羅與甘迪尼間的摩擦日益嚴(yán)重，最終以喬治亞羅離開(kāi)作為結(jié)局，成就喬治亞羅與甘迪尼的人就是我們今天的主角——博通。

　　博通的名字或許不如喬治亞羅與甘迪尼出名，不過(guò)提及這個(gè)工作室設(shè)計(jì)的那些車(chē)型，您一定不陌生。法拉利250GT、蘭博基尼Miura、阿斯頓·馬丁DB4等等。如果說(shuō)這些經(jīng)典名車(chē)還不能喚起您的記憶，那么奇瑞A1、瑞麒G6這兩款車(chē)您應(yīng)該都曾見(jiàn)過(guò)。沒(méi)錯(cuò)，這些性格迥異、品牌不同的車(chē)型都出自博通公司。今天我們要講的故事就是關(guān)于博通先生，或者說(shuō)是關(guān)于一對(duì)同叫博通的父子的故事，他們便是Giovanni Bertone（下文簡(jiǎn)稱(chēng)老博通）和Giuseppe Bertone（下文簡(jiǎn)稱(chēng)小博通）。

■ 戰(zhàn)火中誕生的嬰兒

　　也許熟識(shí)汽車(chē)設(shè)計(jì)歷史的人看到上面可能會(huì)產(chǎn)生一些疑惑，我們熟知的小博通先生其全名似乎是Nuccio Bertone。實(shí)則不然，小博通真名是Giuseppe Bertone，Nuccio則是喜歡他的親戚起的“小名”，大家也更喜歡稱(chēng)呼他為Nuccio而非Giuseppe，最終Nuccio Bertone這個(gè)名字的知名度甚至蓋過(guò)了Giuseppe Bertone。

　　1914年7月4日，時(shí)年30歲的老博通在意大利北部城市都靈喜得次子Giuseppe Bertone（也就是小博通）。老博通當(dāng)時(shí)剛剛憑借自己努力，擁有一間修理和制造馬車(chē)的作坊。次子的誕生可以說(shuō)是雙喜臨門(mén)。小博通似乎將“重演”無(wú)數(shù)設(shè)計(jì)師小時(shí)候的故事，那就是在和“車(chē)”有關(guān)的環(huán)境中長(zhǎng)大。

　　小博通降生時(shí)，老博通的馬車(chē)工匠作坊憑借良好的技術(shù)和信譽(yù)等口碑在都靈的修車(chē)作坊中脫穎而出，它便是意大利三大汽車(chē)設(shè)計(jì)室之一博通公司的前身。另外兩家的歷史則相對(duì)較短，沒(méi)錯(cuò)，它們便是由喬治亞羅打造的Italdesign、賓尼法利納家族擁有的賓尼法利納。

　　然而，小博通出生前1個(gè)月的薩拉熱窩事件成為了第一次世界大戰(zhàn)的導(dǎo)火索，整個(gè)歐洲迅速被戰(zhàn)火席卷。奧匈帝國(guó)向塞爾維亞宣戰(zhàn)，俄國(guó)隨后出兵援助，隨后，德、法、英三國(guó)相繼加入戰(zhàn)斗，意大利也不例外，它成為了同盟國(guó)的一員。戰(zhàn)爭(zhēng)不僅造成了人員、物質(zhì)的極大損失和破壞，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響也顯而易見(jiàn)。老博通的馬車(chē)工匠作坊亦是受害者，在第一次世界大戰(zhàn)中被迫關(guān)張。也就是說(shuō)，小博通的童年沒(méi)有按照我們預(yù)想的那樣無(wú)憂(yōu)無(wú)慮。

　　好在戰(zhàn)爭(zhēng)并未持續(xù)多久，1年后意大利“倒戈”加入?yún)f(xié)約國(guó)陣營(yíng)。于是，在戰(zhàn)爭(zhēng)末期，老博通的公司重新掛牌，不過(guò)，發(fā)展方向從和馬車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)整為汽車(chē)，更幸運(yùn)的是，其與當(dāng)時(shí)都靈最大的兩個(gè)汽車(chē)制造商菲亞特、藍(lán)旗亞都建立了密切的合作關(guān)系。這個(gè)時(shí)候，老博通的公司接到了第一份重要的生產(chǎn)合同,即設(shè)計(jì)菲亞特Spider SPA 23S。此時(shí)的汽車(chē)造型與馬車(chē)相比沒(méi)有顯著區(qū)別，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車(chē)并沒(méi)有過(guò)多的造型設(shè)計(jì)，全部設(shè)計(jì)思路均有工程師負(fù)責(zé)，直至1927年，哈利·厄爾將LaSalle帶到世人眼前，從此，汽車(chē)造型中引入了美學(xué)設(shè)計(jì)。

■ 20世紀(jì)20-30年代

　　菲亞特Spider SPA 23S的成功令博通公司和意大利主流車(chē)企全部展開(kāi)了合作，在那個(gè)時(shí)代，都靈就是世界汽車(chē)界的中心，隨著設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，博通公司的實(shí)力逐漸雄厚。公司的不斷壯大，令老博通十分欣喜，他迫切希望兒子能助其一臂之力。因此，老博通為兒子規(guī)劃了一條與繼承家族產(chǎn)業(yè)，或者說(shuō)與手工業(yè)完全不同的行業(yè)，那就是金融業(yè)。

　　正當(dāng)公司發(fā)展蒸蒸日上之時(shí)，1929年10月24日，大洋彼岸的美國(guó)爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在歷經(jīng)10年的大牛市后，美國(guó)金融界崩潰了，股票一夜之間從頂端跌入深淵。股指從363最高點(diǎn)跌至40.56點(diǎn)才宣告見(jiàn)底，最大跌幅超過(guò)90%，這場(chǎng)金融危機(jī)逐漸轉(zhuǎn)化為全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，不少顯赫一時(shí)的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司在這段時(shí)間內(nèi)消失在世人視線(xiàn)之中，從此再無(wú)音訊，博通公司的處境亦不樂(lè)觀(guān)，這場(chǎng)席卷全球的金融風(fēng)暴，動(dòng)搖了老博通心中希望兒子在金融業(yè)大展拳腳，助其一臂之力的想法。

■ 小博通加入公司

　　中國(guó)有句俗話(huà)叫時(shí)勢(shì)造英雄，如果沒(méi)有1929年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，小博通也許會(huì)成為一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家。歷史沒(méi)有如果，小博通在其19歲時(shí)放棄了都靈大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)，轉(zhuǎn)而投身到父親創(chuàng)辦的公司，加入汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造行業(yè)，從此開(kāi)始了半個(gè)多世紀(jì)的與車(chē)有關(guān)的生涯。

　　兩年后，小博通進(jìn)入公司管理層。他選用一個(gè)形似音符，同時(shí)是“Bertone”單詞第一個(gè)字母小寫(xiě)形式“b”的圖案作為博通設(shè)計(jì)公司的標(biāo)識(shí)。這個(gè)標(biāo)識(shí)歷經(jīng)1個(gè)多世紀(jì)，都沒(méi)有發(fā)生過(guò)多改變。同賓尼法利納類(lèi)似，在博通公司設(shè)計(jì)的不少車(chē)型上，也都可以在車(chē)身、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上找到博通公司這個(gè)標(biāo)識(shí)。

　　在公司經(jīng)營(yíng)管理方面，受到大洋彼岸的美國(guó)品牌凱迪拉克影響，博通公司也在逐漸強(qiáng)化汽車(chē)設(shè)計(jì)在車(chē)輛研發(fā)中的比重，另一方面，博通公司在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域之外，開(kāi)始涉及車(chē)輛制造。在公司所在地附近設(shè)置了工廠(chǎng)，開(kāi)始小范圍生產(chǎn)公司設(shè)計(jì)的汽車(chē)。

■ 公司轉(zhuǎn)型

　　小博通進(jìn)入公司后，公司進(jìn)入了平緩的發(fā)展期，在這個(gè)時(shí)代，博通公司的代表作是菲亞特527 Ardita 2500與藍(lán)旗亞Aprilia, 這兩輛車(chē)的造型與此前偏向馬車(chē)的造型相比，線(xiàn)條更流暢，并且不失實(shí)用性，其中的細(xì)節(jié)令當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者驚為天人，同時(shí)也促使博通公司的產(chǎn)品更加受到廣大評(píng)論家和汽車(chē)愛(ài)好者的推崇。

　　不過(guò)，好景不長(zhǎng)。1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。這次戰(zhàn)爭(zhēng)的慘烈程度、覆蓋地域之廣泛、影響程度遠(yuǎn)勝第一次世界大戰(zhàn)。此時(shí)的博通同意大利大多數(shù)的汽車(chē)廠(chǎng)和汽車(chē)設(shè)計(jì)公司一樣進(jìn)行了轉(zhuǎn)產(chǎn)。小博通在這個(gè)時(shí)期設(shè)計(jì)了大量的軍用車(chē)輛，其中最著名的便屬1940年的菲亞特救護(hù)車(chē)。

　　直至二戰(zhàn)結(jié)束，歐洲工業(yè)緩慢復(fù)蘇。博通再次回到了民用汽車(chē)的設(shè)計(jì)中來(lái)，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束不久，人們對(duì)于車(chē)輛的需求仍舊以實(shí)用為主，但博通依舊堅(jiān)持設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)型車(chē)。為了推廣運(yùn)動(dòng)型車(chē)，老博通親自上陣，駕駛多輛賽車(chē)參賽,其中還有他親手打造的菲亞特500 barchetta。

　　在博通公司早期歷史中，無(wú)論是戰(zhàn)后的恢復(fù)期，還是經(jīng)濟(jì)危機(jī)剛剛好轉(zhuǎn)，公司的設(shè)計(jì)重心都在運(yùn)動(dòng)型車(chē)上，桀驁不馴的性格似乎正是意大利人的寫(xiě)照。然而，這樣過(guò)于專(zhuān)注的“性格”似乎不利于公司的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。

■ 屢遇坎坷的博通公司

　　歷經(jīng)兩次世界大戰(zhàn)以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)，令博通公司處境不佳，戰(zhàn)敗的意大利沒(méi)人能買(mǎi)得起大型汽車(chē)，此時(shí)通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)日益惡化困擾著大多數(shù)人，小博通作為一個(gè)經(jīng)營(yíng)者此時(shí)清醒的意識(shí)到公司經(jīng)營(yíng)方向需要轉(zhuǎn)變，公司需要與世界上其它國(guó)家的廠(chǎng)商合作，同時(shí)還需制造價(jià)格更為低廉的汽車(chē)。于是，博通父子用兩臺(tái)MG車(chē)型底盤(pán)組成了一輛小轎車(chē)、一輛敞篷汽車(chē)，并用不多的經(jīng)費(fèi)在都靈汽車(chē)展上租了一個(gè)小攤位進(jìn)行展示，這一舉措收到奇效。

　　在這次車(chē)展中，美國(guó)芝加哥富商Arnolt看中了博通父子的設(shè)計(jì)，這位MG車(chē)迷及美國(guó)中西部最大的MG代理商馬上與博通公司簽訂了200臺(tái)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，不過(guò)要掛上“Arnolt MG”的牌子在美國(guó)銷(xiāo)售。這對(duì)于正處于財(cái)政困難的博通公司來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪中送炭，協(xié)議很快簽訂。經(jīng)過(guò)此次事件后，老博通肯定了兒子的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，放心的將公司管理權(quán)交予小博通，從此博通公司也進(jìn)入了新時(shí)代。

■ 20世紀(jì)50年代

　　MG車(chē)型的成功為博通帶來(lái)了阿爾法羅密歐的訂單，小博通乘熱打鐵完成了Giulietta系列造型設(shè)計(jì)。其在1954年的都靈車(chē)展展出，計(jì)劃量產(chǎn)1000輛，事實(shí)上在1954年到1965年之間,大約生產(chǎn)了接近4萬(wàn)輛。與阿爾法羅密歐的合作啟發(fā)了博通的設(shè)計(jì)思路，為他隨后推出利用空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的著名概念車(chē)B.A.T.奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　隨著20世紀(jì)中葉，美蘇兩國(guó)對(duì)于太空白熱化的爭(zhēng)奪，外太空生活的幻想深刻影響了各個(gè)行業(yè)。在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，大部分美國(guó)品牌車(chē)型外觀(guān)都出現(xiàn)了模仿宇宙飛船或者飛行器的設(shè)計(jì)思路，高高聳立的“尾鰭”不僅是特立獨(dú)行的表現(xiàn)，還成為了一種流行在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的浪潮。就連大洋彼岸的設(shè)計(jì)之都——意大利也多少受到了這方面的影響。

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　　在Giulietta系列車(chē)型設(shè)計(jì)過(guò)程中，小博通再次接到了阿爾法羅密歐品牌希望其設(shè)計(jì)未來(lái)概念車(chē)的任務(wù)，小博通在汲取Giulietta設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)后，與Franco Scaglione協(xié)力合作，設(shè)計(jì)出了B.A.T.系列概念車(chē)，其造型上應(yīng)用的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超同時(shí)代作品，雖然這個(gè)系列的車(chē)型并未量產(chǎn)，不過(guò)其引領(lǐng)了一段時(shí)間內(nèi)的車(chē)身設(shè)計(jì)，歐洲媒體將其喻為影響后世車(chē)輛造型設(shè)計(jì)的里程碑之作。

　　1957年,博通公司位于都靈市中心Peschiera大道上的生產(chǎn)車(chē)間已經(jīng)不能滿(mǎn)足公司需求了，因此小博通選擇在都靈市郊Grugliasco鎮(zhèn)建設(shè)新工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)最終在2年后竣工，有大約550名員工在這里進(jìn)行制造工作。

■ 僅做設(shè)計(jì)師還不夠，我要做伯樂(lè)！

　　不知道小博通是否曾了解過(guò)中國(guó)歷史，如果研究過(guò)的話(huà)，我想他一定很崇拜伯樂(lè)這個(gè)人。因?yàn)樾〔┩ㄔ谟米约旱膶?shí)際行動(dòng)證明著自己慧眼識(shí)珠、善于發(fā)現(xiàn)人才的能力。

　　20世紀(jì)50年代末，博通設(shè)計(jì)公司在都靈已經(jīng)小有名氣，此時(shí)一位21歲的菲亞特設(shè)計(jì)師將自己幾幅設(shè)計(jì)作品交給朋友，希望通過(guò)朋友的關(guān)系將設(shè)計(jì)圖交給博通公司，以此謀得職位。小博通看完設(shè)計(jì)后認(rèn)為這些設(shè)計(jì)不可能出自一個(gè)毛頭小伙子，打算找機(jī)會(huì)刁難這位小設(shè)計(jì)師。

　　在博通刁難他前，他主動(dòng)承接了一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，一個(gè)驚世駭俗的設(shè)計(jì)作品就此誕生，一個(gè)未來(lái)將改變汽車(chē)設(shè)計(jì)走向的“新星”正在冉冉升起。這款設(shè)計(jì)作品就是大名鼎鼎的1963年款，雪佛蘭Corvair Testudo概念車(chē)，而設(shè)計(jì)這個(gè)作品的毛頭小伙子的名字叫Giorgetto Giugiaro，我們習(xí)慣叫他喬蓋托·喬治亞羅。

　　雖然Corvair Testudo最終沒(méi)有量產(chǎn)，但其造型影響深遠(yuǎn)，相信后來(lái)許多設(shè)計(jì)師都曾在這款車(chē)上找到靈感，雪佛蘭Corvair Testudo概念車(chē)的成功讓他的才華得到博通賞識(shí)，博通將他納為弟子并將改款阿爾法羅密歐2000項(xiàng)目交付給喬治亞羅。后來(lái)，這款車(chē)型同樣在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上引起廣泛的轟動(dòng)，出色的工作讓博通決定重用他。

　　此后，喬治亞羅在博通公司設(shè)計(jì)出了瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓·馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS等車(chē)型。此前，我們已經(jīng)對(duì)喬治亞羅先生傳奇的設(shè)計(jì)經(jīng)歷進(jìn)行過(guò)解讀，如果您對(duì)這段歷史感興趣，不妨點(diǎn)擊《設(shè)計(jì)師傳記（2）世紀(jì)大師—喬治亞羅》閱讀。此后，喬治亞羅在博通創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的跑車(chē)，頗受高級(jí)車(chē)消費(fèi)者的歡迎。不過(guò)如此“成功”的他只為博通服務(wù)了6年便選擇離開(kāi)，加入另一間著名工作室GINA。談及原因，除了GINA給出了更優(yōu)厚的條件外，坊間流傳更重要的原因是喬治亞羅與博通另一位得意門(mén)生存在著不可調(diào)和的矛盾。

　　與喬治亞羅慣用流暢曲線(xiàn)不同，這位博通的得意門(mén)生則偏愛(ài)直線(xiàn)。著名建筑設(shè)計(jì)師安東尼奧·高迪曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“直線(xiàn)屬于人類(lèi)，曲線(xiàn)屬于上帝”，這句話(huà)我想不適用于博通的這位得意門(mén)生，因?yàn)樗�筆下的直線(xiàn)是活的、有性格的。沒(méi)錯(cuò)，博通的這位得意門(mén)生就是Marcello Gandini（馬塞羅·甘迪尼）。

　　甘迪尼與喬治亞羅同年出生，父親是管弦樂(lè)隊(duì)的指揮，從不參加車(chē)展，也從不參與企業(yè)的公關(guān)活動(dòng)，為人內(nèi)斂的甘迪尼內(nèi)心卻有著狂野的一面。1963年，甘迪尼25歲，他向當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的小博通表達(dá)了想進(jìn)入博通團(tuán)隊(duì)的意向， 

　　在資料中，我們可以看到甘迪尼在進(jìn)入博通設(shè)計(jì)公司后的3年時(shí)間內(nèi)，并未展現(xiàn)出過(guò)人的才華，甚至于眾多資料中甚至找不到甘迪尼進(jìn)入博通初期的作品，這一切或許令進(jìn)入博通時(shí)受到“刁難”的喬治亞羅心生不滿(mǎn)，二者逐漸不相往來(lái)。不過(guò)，歷史證明甘迪尼此時(shí)似乎處于積累期，1966年，由甘迪尼設(shè)計(jì)的Miura在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相，立即以前衛(wèi)優(yōu)美的造型博得世人的瘋狂喜愛(ài)，在人們強(qiáng)烈的呼聲下，1年后的1967年，Miura量產(chǎn)。

　　Miura的巨大成功僅僅是甘迪尼爆發(fā)的序曲，1971年，還是日內(nèi)瓦車(chē)展，甘迪尼帶來(lái)了他的新作品，一個(gè)可以被稱(chēng)為將原本理性甚至呆板的汽車(chē)設(shè)計(jì)帶到了一個(gè)新的境界的跑車(chē)——Countach。甘迪尼先生已經(jīng)走進(jìn)過(guò)我們的設(shè)計(jì)師傳記文章，如果您對(duì)這位大師感興趣，不妨點(diǎn)擊《設(shè)計(jì)師傳記(4) 成就蘭博基尼的甘迪尼》閱讀。

　　隨著時(shí)間的流逝，喬治亞羅與甘迪尼之間的矛盾逐漸加深，兩位設(shè)計(jì)大師甚至在公開(kāi)場(chǎng)合都不愿站在一起，他們的恩師小博通將這一切看在眼里，并未調(diào)停，因?yàn)樵谒�的心里開(kāi)始更為喜歡設(shè)計(jì)風(fēng)格與自己相似的甘迪尼，這更加重了甘迪尼與喬治亞羅間的不和諧，最終，喬治亞羅選擇離開(kāi)。此后，27歲的甘迪尼立刻成為博通最為得意的弟子，并為博通公司工作了14年。

　　盡管結(jié)局不是很美好，但喬治亞羅對(duì)于博通的知遇之恩仍舊心存感激，他曾經(jīng)這樣說(shuō)：“我永遠(yuǎn)感激和佩服Nuccio，因?yàn)樗�敢于�?duì)我這個(gè)20歲名不見(jiàn)經(jīng)傳的年輕人委以重任，我才得以施展所長(zhǎng)”。

■ 20世紀(jì)70年代

　　如果說(shuō)，20世紀(jì)50、60年代，博通公司處于輝煌時(shí)期，那么時(shí)間剛剛進(jìn)入70年代，博通公司便開(kāi)始走“下坡路”，首先是1972年，吉奧瓦尼也就是我們所說(shuō)的老博通去世。隨后，1979年，博通最得意的弟子甘迪尼選擇離開(kāi)，這宣告了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十多年的時(shí)代結(jié)束了。整個(gè)博通的設(shè)計(jì)風(fēng)格掌握在新的首席設(shè)計(jì)師馬克·德尚（MarcDeschamps）手中。自德尚成為首席之后，蘭博基尼的量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)再也沒(méi)有讓博通公司設(shè)計(jì)。受實(shí)用主義浪潮的影響，博通也更多地參與低端車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。自此，一向“追求風(fēng)格”的博通開(kāi)始趨于“沒(méi)落”。

■  晚年時(shí)光

　　當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商逐步建立起自己的設(shè)計(jì)部門(mén)，有的設(shè)計(jì)部門(mén)實(shí)力甚至可以與博通這樣的專(zhuān)業(yè)公司相比甚至超越博通公司。博通公司再次為生存而戰(zhàn)，不過(guò)，這個(gè)時(shí)期其鮮有優(yōu)秀作品，稱(chēng)的上廣為世人所知的就是雪鐵龍XM。

　　出生于1914年的小博通此時(shí)已進(jìn)入晚年，這段時(shí)間內(nèi)他的大部分時(shí)間都放在講學(xué)上，其被許多國(guó)家大學(xué)均授予其榮譽(yù)學(xué)位。在這些講座中，他總結(jié)道“想象力是博通汽車(chē)設(shè)計(jì)理念的原點(diǎn)，優(yōu)秀的汽車(chē)設(shè)計(jì)師未必都需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)教育，但想象力和理想?yún)s要占據(jù)相當(dāng)重要的位置”。

■ 后記

　　通常情況，那些已逝世設(shè)計(jì)師的故事在此就會(huì)結(jié)束，但是，我們的故事還未完結(jié)，或者說(shuō)博通公司的故事還并未完結(jié)，在小博通逝世后，博通公司仿佛失去了“靈魂”，并陸續(xù)傳出公司瀕臨破產(chǎn)的傳聞，2009年由于現(xiàn)金周轉(zhuǎn)問(wèn)題，博通將旗下汽車(chē)生產(chǎn)部門(mén)（Carrozzeria Bertone）和位于意大利都靈的工廠(chǎng)一并轉(zhuǎn)讓給菲亞特集團(tuán)，以緩解自身債務(wù)壓力。

　　2011年，由于公司債務(wù)壓力不斷擴(kuò)大，博通公司甚至不得不將收藏的多款經(jīng)典車(chē)型拍賣(mài)，但這對(duì)于博通龐大的資金壓力簡(jiǎn)直是杯水車(chē)薪。雖然中國(guó)多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在2013年對(duì)博通注資約2000萬(wàn)歐元，但這仍然無(wú)法緩解博通自身的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。據(jù)英國(guó)AUTOCAR報(bào)道，博通曾經(jīng)裁員160名員工，許多員工長(zhǎng)達(dá)半年沒(méi)有領(lǐng)到薪水，公司自身出現(xiàn)的種種問(wèn)題加之大部分車(chē)企都建立了成熟、強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，使得博通公司的生存空間越來(lái)越少，最終，博通公司于今年宣布破產(chǎn)。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我合上博通先生的傳記時(shí)，出現(xiàn)在我腦中的并不是一個(gè)極富靈感的設(shè)計(jì)師形象，而是一個(gè)低調(diào)、沉穩(wěn)的恩師造型。在博通先生的設(shè)計(jì)師旅程中，創(chuàng)作驚世駭俗的車(chē)型似乎并不是他的最?lèi)?ài)，挖掘出隱藏在茫茫眾生中的“千里馬”喬治亞羅與甘迪尼，想必才是博通先生這一生最得意的事情。不過(guò)，喬治亞羅與甘迪尼的離開(kāi)最終成為博通公司喪失“個(gè)性”，走向低谷的重要原因。

　　今年年初，當(dāng)我們得知博通公司倒閉時(shí)，感受到的更多的是惋惜。不過(guò)，這樣一家“百年老店”在進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年之初轟然倒臺(tái)，其并非偶然。20世紀(jì)80年代起，大部分車(chē)企建立起了更為強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這嚴(yán)重?cái)D占了博通這樣的設(shè)計(jì)公司的市場(chǎng)。另一方面，在賓尼法利納不遺余力的為中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)設(shè)計(jì)車(chē)型之時(shí)，博通對(duì)于這部分新興市場(chǎng)重視不夠，錯(cuò)過(guò)了再次“爆發(fā)”的絕佳時(shí)機(jī)，最終落得此番田地。博通先生的兩位愛(ài)徒如今也已接近封筆狀態(tài)，更是令人唏噓不已。（文/汽車(chē)之家 唐朝 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）