■ 其余細節(jié)

　　在拆解繽智底盤的過程中，我們可以看到一些工程師在底盤上為車輛碰撞安全性以及降低車輛行駛時傳導到乘員艙的噪音設(shè)計。

　　前置油箱雖然會使得后排乘客腳部空間更為寬裕，不過放置到駕駛員與前排乘員席腳下的油箱在正面碰撞以及側(cè)面碰撞中會更容易受到撞擊力的影響，加上繽智SUV車型的定位，考慮到車主需要在部分非鋪裝道路上行駛的可能性，因此繽智在油箱側(cè)面、后面設(shè)置了加強結(jié)構(gòu)。

　　輪胎部分，我們拆解的兩驅(qū)頂配與四驅(qū)頂配車型裝配的輪胎尺寸一樣，但品牌不同。兩驅(qū)版本使用普利司通TURANZA ER370系列輪胎，這是一款轎車使用的，偏重舒適性的輪胎。四驅(qū)車型配備的優(yōu)科豪馬decibl E70系列輪胎，同樣是轎車使用的輪胎，主打靜音性。在備胎部分，兩車存在不同，兩驅(qū)頂配車型配備的是非全尺寸備胎，而四驅(qū)頂配車型使用的則是全尺寸備胎。由于我們拆解的是試裝車，因此可能與最終量產(chǎn)車型存在一定區(qū)別。

　　繽智的日本原型車VEZEL在開發(fā)時十分注重靜音性，其車底加裝了大面積的棉質(zhì)護板，并優(yōu)化了發(fā)動機艙蓋造型，減少行駛時的空氣撞擊車體產(chǎn)生的風切音，國產(chǎn)車型延續(xù)了這些設(shè)計。在輪拱部分的細節(jié)上，它的前后輪拱內(nèi)部都設(shè)置了玻纖短切絲材質(zhì)的護板搭配涂層處理，在同級別中十分少見。當然，車輛的隔音、靜音表現(xiàn)是多方面協(xié)同合作的結(jié)果，具體繽智隔音性表現(xiàn)如何，只有試駕車到編輯部進行詳細測試后才能下結(jié)論。

■ 與飛度的“故事”

　　看完了上面的拆解對比，可能大家心中還會有一個疑惑，那就是繽智與飛度的底盤究竟有何“故事”呢？原因在于，第三代飛度和繽智在設(shè)計時采用了類似的設(shè)計理念，所以我們也很好奇，在同樣理念下這輛車究竟有什么區(qū)別呢？下面就讓我們把飛度與兩驅(qū)繽智放在一起對比下。

　　可以看到在懸架形式上，繽智與飛度前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架。仔細觀察的話便會發(fā)現(xiàn)其中①位置，也就是副車架部分，二者在造型與細節(jié)處理存在明顯區(qū)別。在②的部位，即前面提到的后懸架部分，二者基本保持一致。③的部分二者再次出現(xiàn)差異，這里的差異來自發(fā)動機的布置方式，讓我們將視角從底盤轉(zhuǎn)移到發(fā)動機艙中。

　　打開發(fā)動機艙蓋后，可以明顯地看到二者區(qū)別，那就是飛度采用的是進氣歧管在前，排氣歧管在后的反置發(fā)動機。繽智采用的是排氣歧管在前，進氣歧管在后的布置方式。對于反置發(fā)動機而言，進氣歧管在前也就意味著其處于迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。

　　同時，排氣歧管在后的設(shè)計使排氣管不再經(jīng)過發(fā)動機下方，可以使發(fā)動機位置整體下移，有效降低重心提升操控表現(xiàn)。不再“曲折”的管路也會使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時能夠輸出更高的功率。當然，世上沒有完美的事物，反置發(fā)動機的缺點就是我們圖中闡述的那樣，噪音與高溫會“更容易”影響乘員艙等。

　　在兩驅(qū)與四驅(qū)繽智對比的前懸架部分我們也看到了其下控制臂的制造方式也與飛度存在差異，除了這些差異外，在供應(yīng)商方面二者也存在不同，飛度的后懸架減振器由SHOWA提供，繽智則采用采埃孚薩克斯提供，除了成本問題，這之中也有車型定位不同，因此車輛調(diào)校并不相同的原因。綜合來看，繽智與飛度的關(guān)系就像是一對兒兄弟，既有共性又有個性。

全文總結(jié)：

　　從車身尺寸上看，繽智確實比飛度略大，通過拆解可以看到，兩驅(qū)以及四驅(qū)繽智采用了類似飛度的底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式獨立懸架與后扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架在造型、制造工藝上大體保持一致。細節(jié)部分，發(fā)動機支承、防傾桿直徑等也體驗出了一定的“延續(xù)性”，飛度底盤中油箱前置的設(shè)計也在繽智的底盤上有所傳承。當然，類似的底盤結(jié)構(gòu)并不意味著駕駛質(zhì)感上的類似，車型定位不同調(diào)校上也會產(chǎn)生差異。

　　兩驅(qū)和四驅(qū)的繽智底盤部分差異主要體現(xiàn)在后懸架的設(shè)計、布局上，為了在扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架上安置四驅(qū)系統(tǒng)，工程師們就要對某一部件進行改動，而造成的連鎖反應(yīng)會使其周邊的部件也要進行相應(yīng)的匹配。在兩驅(qū)版本的后懸架上，其減振器與彈簧并沒有為四驅(qū)車型布置半軸預(yù)留位置，只是通過V型區(qū)布置以及側(cè)置排氣減少底盤部分不同零件。

　　此外，還可以看到工程師考慮到SUV在非鋪裝路面下行駛的情況，在車底中部靠近油箱位置布置了加強結(jié)構(gòu)，以此提高局部強度，這些加強結(jié)構(gòu)還可以提升一定的車輛碰撞安全性。為了降低車輛行駛噪音，工程師還對底盤護板進行了重新設(shè)計，不過由于傳動軸等零部件的原因，兩驅(qū)車型與四驅(qū)車型存在部分差異，具體表現(xiàn)還需測試車來到編輯部后才能下定結(jié)論。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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