[汽車之家 四驅(qū)詳解]  本期《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們將為您介紹福特在國內(nèi)銷售的兩款四驅(qū)SUV車型，其中包括長安福特翼虎和進(jìn)口福特探險(xiǎn)者。兩車均屬于福特旗下的城市型SUV，更加偏重于公路駕駛，那么它們的四驅(qū)性能究竟如何呢？從下文中您將找到答案。

注：福特銳界2.0T全系采用前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，僅有3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的尊銳型為四驅(qū)車型，由于銳界3.5升尊銳型車源較少，我們將在此后補(bǔ)充銳界的四驅(qū)系統(tǒng)詳解內(nèi)容。

 
『長安福特翼虎（左） 福特探險(xiǎn)者（右）』

　　目前國內(nèi)在售的福特SUV車型包括長安福特翼虎、福特（進(jìn)口）銳界和探險(xiǎn)者，三款車型均采用偏向于城市道路行駛的承載式車身和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其中翼虎和銳界分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，而福特探險(xiǎn)者全系均為四驅(qū)車型。

● 長安福特翼虎

　　翼虎是長安福特所生產(chǎn)的首款SUV車型，該車自2013年上市后便成為國內(nèi)市場反響最為熱烈同時(shí)最具話題性的一款SUV車型，其各方面實(shí)力均衡，配置豐富可以說是翼虎最大的賣點(diǎn)。福特翼虎的設(shè)計(jì)源自福特Vertrek概念車，和國內(nèi)在售的大多數(shù)國產(chǎn)福特車型相比，翼虎是其中少數(shù)還沒有被“馬丁化”的車型。定位為緊湊型城市SUV的翼虎，與同門兄弟銳界在造型設(shè)計(jì)上存在著巨大差異，在翼虎身上，你根本找不到銳界那種美式SUV的影子。

　　目前在售的翼虎四驅(qū)車型共計(jì)四款，分別是1.6L GTDi四驅(qū)精英型、2.0L GTDi四驅(qū)精英型、2.0L GTDi四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型和2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型，四款車型售價(jià)區(qū)間為23.98萬元至27.58萬元。其中1.6L GTDi四驅(qū)精英型搭載177馬力的1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其余三款車型均搭載242馬力的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的測試車使用的是翼虎2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型。

　　翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)為中央多片式限滑差速器、前后橋開放式差速器以及四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，這也是很常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。通常情況下，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后橋則最多分配到50%的動(dòng)力，利用車輪的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑。此外，翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用“全自動(dòng)”模式，駕駛者不能在車內(nèi)對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。雖然駕駛者不能主動(dòng)調(diào)節(jié)翼虎的四驅(qū)模式，但在電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的干預(yù)下，翼虎順利通過了交叉軸測試。

交叉軸測試：

　　翼虎的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)允許前輪獲得50%至100%的動(dòng)力，后輪最多僅能獲得50%的動(dòng)力，在三個(gè)滑輪組的測試中，雖然電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)努力抑制空轉(zhuǎn)的車輪，但擁有附著力的車輪始終無法獲得足夠的動(dòng)力，無論僅有一個(gè)前輪還是僅有一個(gè)后輪擁有附著力，翼虎都沒有通過測試，這對于定位為城市SUV的翼虎來說屬于正常結(jié)果。

單輪著地測試：

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優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，擁有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

缺點(diǎn)：無四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能，輪間限滑不明顯，脫困能力有限。

● 福特（進(jìn)口）探險(xiǎn)者

　　作為福特引入中國市場的唯一一款中大型SUV，福特探險(xiǎn)者與沃爾沃XC90源自同一平臺，探險(xiǎn)者曾連續(xù)15年獲得美國最暢銷SUV的稱號，全球累計(jì)銷量已將近700萬臺�，F(xiàn)款福特探險(xiǎn)者為第五代車型，憑借寬大的車身尺寸和豐富的配置，探險(xiǎn)者也算是非主流中大型SUV中的佼佼者了。

　　福特探險(xiǎn)者有著濃郁的美式SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，低配車型采用18英寸輪圈，輪胎規(guī)格為245/60 R18，而高配車型則采用20英寸花瓣形輪圈，255/50 R20，這也讓探險(xiǎn)者顯得更加魁梧。作為一款中大型SUV，福特探險(xiǎn)者的最小離地間隙為193mm，接近角和離去角只有21.7°和21.4°，這樣的數(shù)據(jù)也讓探險(xiǎn)者并不能勝任過于復(fù)雜的路況。

　　目前國內(nèi)在售的福特探險(xiǎn)者僅有3.5L尊尚型和3.5L尊享型，售價(jià)分別為48.98萬元和53.98萬元，兩款車型搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率291馬力，最大扭矩354N·m。此次我們的測試車采用的是探險(xiǎn)者3.5L尊享型。

　　福特探險(xiǎn)者與市面上大多數(shù)SUV一樣采用多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配以四輪電子輔助制動(dòng)功能。雖然其四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但福特為探險(xiǎn)者配備了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，行車電腦會針對不同路況對發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出、油門反應(yīng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和變速箱換擋邏輯進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

　　和翼虎“全自動(dòng)”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，福特為探險(xiǎn)者配備了四驅(qū)模式控制旋鈕，駕駛者可在普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式下根據(jù)需要進(jìn)行切換。

普通模式：扭矩偏向于前輪，根據(jù)需要向后輪輸出動(dòng)力，以增加車輛性能。

泥地模式：油門響應(yīng)較慢，變速箱限制升擋并降低車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，從而使車輛保持持續(xù)的動(dòng)力輸出，以便通過泥濘路面。

沙地模式：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，變速箱盡可能長時(shí)間處于低速擋位狀態(tài)，以便讓車輪保持高速轉(zhuǎn)動(dòng)，順利通過沙石路面。

雪地模式：油門響應(yīng)更慢的同時(shí)，變速箱升擋更為積極，牽引力控制系統(tǒng)靈敏度大幅提升，從而盡可能的限制車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　探險(xiǎn)者順利地通過了前兩項(xiàng)測試，在第三項(xiàng)測試中，探險(xiǎn)者經(jīng)過一番努力后仍然順利脫困，對于一款城市SUV來說，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。不過需要說明的是，其多片離合器式限滑差速器在最后一項(xiàng)測試中曾出現(xiàn)過熱情況，這意味著探險(xiǎn)者并不能勝任高強(qiáng)度的越野路況。

單輪著地測試：

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　　優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單；全系擁有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)；可主動(dòng)控制前后橋動(dòng)力分配；帶有四驅(qū)模式調(diào)節(jié)旋鈕；具有陡坡緩降功能。
　　缺點(diǎn)：雖然順利通過三項(xiàng)測試，但多片離合器式限滑差速器可能會在高強(qiáng)度越野時(shí)出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，可見探險(xiǎn)者并不適合征服過于復(fù)雜的路況。

總結(jié)：

　　福特目前在售的三款SUV車型全部采用結(jié)構(gòu)簡單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中翼虎采用智能適時(shí)四驅(qū)，駕駛者不能對四驅(qū)模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。和大多數(shù)SUV車型一樣，翼虎能夠完成交叉軸的測試，但單輪著地的測試中，不管單個(gè)前輪還是后輪擁有附著力，即便電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)努力介入，但其輪間限滑不明顯，使得翼虎都無法順利脫困，豐富的配置才是其最大賣點(diǎn)。作為福特旗下一款中大型城市SUV，探險(xiǎn)者雖然通過了全部測試，但在單輪著地測試中，長時(shí)間的高強(qiáng)度的工作令其多片離合器式限滑差速器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，這也說明采用承載式車身結(jié)構(gòu)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的探險(xiǎn)者更適合在城市駕駛，偶爾在郊外撒撒野。（圖：汽車之家 劉昱昕、張郁達(dá)、于晗；視頻剪輯：姬振嘉；文：李昊鵬）

　　[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在之前的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們介紹了長安福特翼虎和進(jìn)口福特探險(xiǎn)者的四驅(qū)能力測試，其結(jié)果不盡相同，翼虎在單輪著地的測試關(guān)卡里敗下陣來，而探險(xiǎn)者則通關(guān)成功。本期我們帶來的是介于翼虎和探險(xiǎn)者之間的中型SUV——長安福特銳界，它的四驅(qū)能力如何，能不能達(dá)到探險(xiǎn)者的水平，我們拭目以待。

　　目前，長安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個(gè)版本的動(dòng)力配置，售價(jià)區(qū)間為24.98～42.98萬。我們今天測試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型，其采用了智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，也就是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　銳界采用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式后橋差速器，并配備了四輪電子輔助制動(dòng)功能。

● 軸間動(dòng)力分配測試

　　首先，我們分別模擬了兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去抓地力的情況，即前后軸動(dòng)力分配測試。測試的方法是將兩個(gè)滑輪組分別安置在兩個(gè)前輪或后輪位置，看是否能順利通過。

　　不出所料，與翼虎和探險(xiǎn)者的測試結(jié)果一樣，軸間動(dòng)力分配測試對于銳界來說也是“小菜一碟”，銳界能很順利地通過。在這個(gè)過程中立大功的當(dāng)屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動(dòng)系統(tǒng)，例如當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力時(shí)，車輛會對前輪進(jìn)行制動(dòng)，并且多片離合器式中央限滑差速器會立即鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力便會很快傳遞到有附著力的兩個(gè)后輪上，從而輕松脫困。

● 交叉軸測試

　　交叉軸工況在越野路段中經(jīng)常會出現(xiàn)，這對于具備車輪電子輔助制動(dòng)的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時(shí)，一側(cè)的車輪出現(xiàn)打滑，但車輛的ESC系統(tǒng)很快介入，對打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，動(dòng)力被傳至有附著力的另一側(cè)車輪，從而銳界也順利闖關(guān)這一關(guān)。

● 單輪著地測試

　　在單側(cè)后輪著地時(shí)，銳界沒有通過，但在單側(cè)前輪著地時(shí)，銳界在經(jīng)過短暫打滑后順利通過了。過程中可以看到福特銳界的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)非常賣力，在車輪打滑的時(shí)候給予了有效的制動(dòng)，并且相對于車尾來說，車頭較重的因素也讓單側(cè)前輪獲取了更多的附著力，從而讓銳界在單側(cè)前輪著地時(shí)順利通過。總之，在難度很高的單側(cè)前輪著地測試時(shí)銳界表現(xiàn)得很出色。

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總結(jié)：

　　同車型尺寸定位一樣，福特銳界的四驅(qū)測試成績也介于翼虎或探險(xiǎn)者之間，通過了軸間動(dòng)力分配測試、交叉軸測試、單輪前輪著地測試，惜敗于單側(cè)后輪著地的測試關(guān)卡。不過對于一款定位于城市中型SUV的銳界來說，這樣的成績也是相當(dāng)不錯(cuò)了。常見的多片離合器式中央限滑差速器、開放式后橋差速器以及四輪電子輔助制動(dòng)功能的組合，在測試中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然銳界在測試中表現(xiàn)出了一定的越野脫困能力，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰(zhàn)場。（文 汽車之家 夏志猛）