● 沃爾沃XC90
沃爾沃XC90在SUV市場(chǎng)中,絕對(duì)算得上是名老將了,隨著科技不斷發(fā)展,這名老將已經(jīng)顯現(xiàn)出一些疲態(tài)。不過(guò),新一代的XC90很快就會(huì)來(lái)到我們身邊,在它的替代車(chē)型到來(lái)之前,我們依然還是要對(duì)它的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,因?yàn)樗纳矸莅l(fā)生了變化,由進(jìn)口的身份轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)產(chǎn),所以對(duì)老款XC90的測(cè)試還是很有必要的。
沃爾沃XC90產(chǎn)品較老,使用瀚德二代產(chǎn)品,由多片離合器式限滑差速器負(fù)責(zé)前后軸扭矩分配,后橋?yàn)槠胀ㄩ_(kāi)放式差速器,限滑只能依靠于剎車(chē)系統(tǒng)對(duì)于打滑車(chē)輪的制動(dòng)。在正常鋪裝路面上95%的動(dòng)力被傳輸?shù)角拜S,以最大程度的保證燃油經(jīng)濟(jì)性,當(dāng)前輪遇有打滑時(shí),動(dòng)力通過(guò)多片離合器式限滑差速器的壓合將動(dòng)力適當(dāng)傳向后軸。
在模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的測(cè)試中,XC90最終都順利通過(guò)。當(dāng)XC90兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力時(shí),動(dòng)力分配的反應(yīng)非?欤瑤缀鯖](méi)有任何遲疑就可以順利通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試,整體表現(xiàn)相當(dāng)輕松。
在交叉軸測(cè)試中,XC90的表現(xiàn)并不會(huì)讓人覺(jué)得吃力,但電子輔助對(duì)于車(chē)輪的限滑不是很明顯,對(duì)于車(chē)輪的制動(dòng)力也很有限,車(chē)輪打滑的時(shí)間大約在1秒左右,不過(guò),最后兩個(gè)有附著力的車(chē)輪還是可以獲得到讓車(chē)輛脫困的動(dòng)力,讓車(chē)輛完成脫困。
在使用三組滑輪組測(cè)試的環(huán)節(jié)中,當(dāng)一個(gè)前輪有附著力時(shí),系統(tǒng)對(duì)于打滑車(chē)輪的制動(dòng)力度有限,不足以限制車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng),整個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)的比較費(fèi)力,屬于勉強(qiáng)通過(guò)。當(dāng)一個(gè)后輪有附著力時(shí),這個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力不足以讓車(chē)輛本身脫困,最終未通過(guò)測(cè)試。由于XC90的四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)的,所以當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí),該車(chē)輪被分配的動(dòng)力難以帶動(dòng)整個(gè)車(chē)身。
優(yōu)點(diǎn):對(duì)于一款城市型SUV來(lái)說(shuō),它的四驅(qū)性能能有現(xiàn)在的表現(xiàn),還是相當(dāng)出色的,畢竟它也已經(jīng)上市多年,以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平來(lái)看,能通過(guò)我們的大部分測(cè)試已經(jīng)很不錯(cuò)了。
缺點(diǎn):電子限滑的表現(xiàn)實(shí)在有限,能感覺(jué)一些制動(dòng)效果,但力度較弱,后輪的輪間限滑能力有限,當(dāng)某個(gè)后輪有附著力時(shí),該車(chē)輪所得到的動(dòng)力無(wú)法讓車(chē)輛脫困。
● 總結(jié):
對(duì)于沃爾沃兩款車(chē)型在四驅(qū)測(cè)試上的表現(xiàn),我覺(jué)得還是能讓人基本滿意的。在軸間動(dòng)力分配的時(shí)候,兩款車(chē)的表現(xiàn)都很干凈利落,輕松通過(guò);在對(duì)角線車(chē)輪打滑測(cè)試中,通過(guò)的也并不是很費(fèi)力,只是在最后一個(gè)后輪有附著力的情況下,它們未能通過(guò)。畢竟它們一個(gè)是針對(duì)城市路況的SUV,一個(gè)是上市十多年的老將,能有今天這樣的成績(jī),值得認(rèn)可。(文/圖 汽車(chē)之家 苑璐 攝影 毛洪胤)
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