[汽車之家 變速箱技術]  變速箱——這個汽車動力系統(tǒng)中的“千年老二”，長久以來阻礙著中國汽車工業(yè)前進的腳步�？v觀國內自主品牌汽車陣營，除極少數(shù)幾家企業(yè)在近幾年有了擁有自主知識產權的自動變速箱外，絕大多數(shù)的自主車型打開前機艙，你都不難發(fā)現(xiàn)“洋箱子”的身影。是什么讓自動變速箱成為了中國汽車產業(yè)發(fā)展道路上一道難以逾越的鴻溝？自動擋車為何不踩油門也會走？踩剎車等待通行時應該掛D擋還是空擋？撥動擋桿時為何會感覺到吸入感？今天我們就通過一款自主8AT的拆解，來為您詳細解讀下AT變速箱與我們日常駕駛之間那些鮮為人知的微妙聯(lián)系。

■ 它就像一只螃蟹，吃下去需要膽量

　　此次所拆解的變速箱可能很多人都未曾聽過，至少絕大部分人沒有親身體會過，因此我們先通過一個參數(shù)表簡要了解下它的特點。

　　該變速箱的生產廠商是一家知名度并不算高的民營變速箱生產企業(yè)——山東盛瑞。作為一篇拆解科普文章，過多談及開發(fā)史或那些辛酸往事難免有些偏離主題，因此，如果您有興趣可以通過我們此前的《三國四地合力完成 揭秘盛瑞8AT開發(fā)歷程》一文進行深入了解。

　　雖然變速箱本身的開發(fā)往事只是匆匆?guī)н^，但對于這樣一款擁有著多項國內第一的AT變速箱所面臨的市場化困境，我卻樂于同大家展開一番討論。“國內首款橫置8AT變速箱”、“首個利用5AT結構實現(xiàn)8個前進擋的AT變速箱”、“第一款擁有完全自主知識產權并打破外商壟斷的AT變速箱”這些令人為之振奮的頭銜都源自于今天我們將要拆解的這款盛瑞8AT。如此多個第一加之國內自動變速箱眼下的困局，這些客觀條件本應預示著這款“生逢其時”的變速箱產品訂單不斷、銷量爆棚，可現(xiàn)實情況卻恰恰相反。目前，除陸風汽車旗下陸風X5與即將上市的陸風X7等車型搭載該變速箱外，其它國內車企無一例外地選擇了等待觀望。

　　業(yè)內人士坦言，這種反差的存在并不奇怪，作為一款全新且長期受國外技術壁壘壟斷的產品，國內整車廠商心中的疑慮很難在短時間內迅速消除。變速箱不同于其它汽車部件，其性能、穩(wěn)定性直接關乎到車輛的駕駛感受，采用全新產品在某種意義上無異于一場豪賭，一旦賭局失利，不僅搭載車型的命運岌岌可危，自身品牌形象也將蒙上一層陰影，因此即便身處困局，大多數(shù)廠商也不愿做第一個吃螃蟹的人。

■ “小”就是最大的優(yōu)勢

　　閑言少敘，我們將話題回到本文的主角盛瑞8AT。當我第一眼見到這款變速箱的時候，第一感覺就一個字“小”，究竟有多小？經過一番考證，其長、寬、高僅相當于同規(guī)格愛信5AT變速箱的外形尺寸。了解變速箱的人都知道，對于橫置變速箱而言，“小”就是最大的優(yōu)勢，之所以這么講，主要與其安裝位置有關。 這類變速箱絕大多數(shù)會被用于前置前驅車型，即安裝于發(fā)動機艙內。有車的朋友在買車或使用過程中肯定都不只一次打開過機艙蓋，其內部空間被錯綜復雜的管線及各種功能部件填滿的景象想必各位也是印象頗深。

　　受限于整車寬度限制，如果橫置變速箱體積過大，能不能裝的進去都是個問題，更不要說性能如何如何了，因此，個頭小、便于安裝布置，是關乎橫置變速箱自身命運的重要指標之一。相比之下，用以搭載后驅和四驅車型為主的縱置變速箱對這方面的要求就寬松很多，只要性能夠好，個頭稍大也沒什么大不了，最多是犧牲掉一些車內空間用于彌補變速箱體積上的短板，而對于橫置變速箱來說，拿車身寬度大做文章顯然不切實際。

　　之所以在體積上可以同5AT相比肩，其中奧妙自然要歸結于內部結構的巧妙設計，而該設計正是基于5AT結構衍化而來的。通過對5AT變速箱內部零件排列及連接方式的改進重組，盛瑞8AT實現(xiàn)了在不增加主要傳動零件數(shù)量的情況下擴充擋位數(shù)量。3組行星輪系、5組多片離合器及4對斜齒輪，這一標準的5AT變速箱部件配置要比很多8AT變速箱節(jié)省下一個行星齒輪組，而反映在外形上就是體積的縮減。

■ 自動擋車型為何不踩油門也會走？

　　既然是一篇變速箱拆解文章，了解其內部結構自然是文章的重點，但對于大多數(shù)并不了解AT變速箱的人來說，單純地羅列拆解步驟顯然既晦澀又無實際價值，讀起來味同嚼蠟。因此，我們不妨通過一些用車中的小問題來邊拆邊聊。比如自動擋車為什么不踩油門也會走？這個問題便值得我們細細思考。

　　考過C1本的朋友都知道，就手動擋車型而言，實現(xiàn)該功能靠的是離合器。車輛起步時，如油離配合得當，車便會緩緩地向前移動，我們稱之為“蠕行”。如果離合器抬的太快，車不但不能走，反而會熄火，想必剛學車時很多人因此吃了不少苦頭。可自動擋車型啟動時無論以什么節(jié)奏松開剎車，車輛都會向前走，并不會熄火，這種便捷性上的提升，靠的是自動變速箱內一種特殊的動力傳遞裝置——液力變矩器。

（注：本次用于拆解的變速箱為廢舊樣機，因此其表面及內部會有銹跡及灰塵，敬請諒解。）

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　　俗話說事事無絕對，液力變矩器在實現(xiàn)車輛蠕行、提升車輛起步性能的同時，自身缺點也顯而易見。由于其依靠油液傳遞動力，所以在傳動效率上比機械傳動要低上很多，且長期攪動油液還會造成變速箱油溫急劇上升，縮減變速箱壽命。

　　為了解決這一問題，現(xiàn)今使用的液力變矩器都會加裝鎖止離合器，在車速較高時將泵輪與渦輪連接在一起，從而使現(xiàn)動力直接經由發(fā)動機傳遞至變速箱輸入軸，且隨著扭轉減振器技術的進步，車輛對發(fā)動機低速振動的過濾性顯著增強，液力變距器可實施鎖止范圍也日趨增大，目前很多液力變矩器在車速大于5km/h時即可實現(xiàn)鎖止，這也就意味著再拿液力變矩器來佐證自動變速箱如何費油，未免有些小題大做。說到這里新的問題出來了，當我們踩剎車等待通行時，是應該掛D擋還是掛空擋呢？

■ 停車等待時應該掛D擋還是掛空擋？

　　其實這一話題網上已經爭論許久，相信您在看過前面液力變矩器低速發(fā)熱的介紹后，心中已經有了答案。簡單來說，當您踩下剎車后，雖然來自發(fā)動機的動力已無法再帶動車輪運轉，但液力變矩器內部的泵輪依舊會隨之轉動，并攪動油液使其溫度上升。如果時間較短，則攪動對油溫的影響并不明顯，不會對變速箱內部造成危害，因此，這種情況下掛D擋有助于我們更方便地操縱車輛�？扇舨茸�剎車長時間不放，那快速上升的油溫就有可能導致變速箱壽命的縮短，所以這種情況下建議您將擋位切換至空擋，不但能放松您的右腳，對變速箱也是一種保護。

　　那么再簡單一點說吧，雖然掛空擋時液力變矩器鎖止離合器不工作，泵輪、導輪、渦輪依然會隨發(fā)動機旋轉，但是變速箱內部負責傳動的機構已經脫開，自身內阻下降，減少了大部分熱量產生，所以建議掛空擋。

■ 自動變速箱撥動擋桿時為何也會像手動擋一樣有吸入感和行程差異？

　　車輛緩慢蠕行除了可以應對擁堵的交通狀況外，平日里倒車、停車同樣也少不了它，可不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，在我們停車入位需要頻繁撥動擋桿時，自動變速箱也會存在與手動變速箱換擋時類似的吸入感，而且車輛停好后掛入P擋時，其掛擋行程也要比D、N、R三個擋位稍長，這又是為什么呢？為了尋找答案，我們的拆解繼續(xù)深入。

　　凸輪板固定于換擋操縱連接桿上，可隨之轉動。其邊緣帶有四個凹槽，即P、R、N、D四個擋位，當“滾針”柱銷位于某一凹槽內時，就表示變速箱正在與之對應的擋位下運轉。換擋時我們之所以會感覺到吸入感，秘密就在這凹槽上面。簡單來說，換擋的過程就是滾針從一個凹槽進入另一個凹槽的過程，而由于其被安裝于板形彈簧上，所以要想順利實現(xiàn)擋位切換，就必須克服彈簧力。這一過程可進一步一分為二，即“從第一個槽里出來”和“進入到第二個槽中去”。

　　出來的過程滾針所經過的凸輪板邊緣工程上稱之為“抑制弧”，方向與彈簧力相反，其是為防止變速箱跳擋而專門設計的，此時彈簧力將阻止?jié)L針的運動，這也就是為何我們會在換擋時感覺擋桿有阻力存在；而進去的過程，滾針所經過的凸輪邊緣被稱為“吸入弧”，方向與彈簧力相同，此時彈簧將推著滾針快速滑落到槽中，吸入感便由此產生。同時，凸輪板在設計時會充分對安全性加以考慮，防止輕易掛入P擋，因此R擋與P擋間切換時凸輪板所要旋轉的角度被人為增大，這也就是為何掛P擋行程會感覺稍長的緣故。

■ AT變速箱如何實現(xiàn)駐車？

　　談到了P擋就勢必會聯(lián)想到駐車，的確，這個擋位存在的目的就一個，防止車輛在帶有坡度路面�？繒r出現(xiàn)溜車。對于手動車型而言，此功能專門由拉索式或電動駐車制動器負責，也就是我們常說的手剎，安裝位置大多位于后輪制動器。而自動擋車型除了除了手剎外，在變速箱內部也有專門的駐車制動機構，只是實現(xiàn)方式上與手剎存在差異。

■ AT變速箱如何實現(xiàn)前進擋位間的切換？

　　通過對換擋、駐車等功能的拆解，我們對AT變速箱已經有了一個相對直觀的認識。不過，就變速箱本身而言，這些功能并不是重點，如何切換速比才是第一要務。我們開頭已經講過，盛瑞8AT之所以體積小與換擋元件少有著直接關系。

編輯總結：

　　經過拆解，我們詳細了解了首款國產橫置8AT變速箱的具體技術細節(jié)，其通過對5AT結構進行改進優(yōu)化，在不增加主要傳動部件的情況下使變速箱擁有了8個前進擋，因此體積上可與5AT變速箱相媲美。在新車匹配過程中，小巧的外形可很大程度上減少與車身部件間可能發(fā)生的干涉，使車身設計更加便捷，這也是該變速箱所具有的最大優(yōu)勢。可或許正是源于以5AT結構為基礎的開發(fā)背景，其總體設計顯得較為傳統(tǒng)，并無太多標新立異之處。

　　當然，評價一款變速箱之優(yōu)劣，最終還在于其換擋性能是否令人滿意，而影響性能的因素除變速箱結構外，后期調校更為重要。從搭載該箱的陸風汽車處獲悉，受于國內技術條件所限，現(xiàn)階段的調校很大程度上依賴外國企業(yè)，不過在合作之余，其也在積極培養(yǎng)自己的團隊，未來將逐步增大自主技術所占比例，使自動變速箱匹配從機械到電控形成一個完整的閉環(huán)，為開發(fā)更符合國內使用環(huán)境的全新車型做好準備。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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