[汽車之家 技術(shù)]  變速箱的未來(lái)會(huì)怎樣發(fā)展？不同的廠家會(huì)給出不同的答案。當(dāng)傳統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)變速箱將要到達(dá)技術(shù)上的瓶頸時(shí)，德國(guó)人開(kāi)始熱衷于搞雙離合（DCT），而日本人更喜歡研究CVT（無(wú)級(jí)變速箱），國(guó)內(nèi)的自主品牌在變速箱的選擇上似乎仍處于“百花齊放”的狀態(tài)，其中有很多廠家便選擇了主打經(jīng)濟(jì)平順的CVT，但由于市場(chǎng)、成本等綜合原因所限，很少有機(jī)會(huì)跟像愛(ài)信（AISIN）、加特可（JATCO）這樣的變速箱廠商合作。不過(guò)，有需要就會(huì)有商機(jī)，有商機(jī)就會(huì)有解決方案，我們今天要聊的就是目前國(guó)內(nèi)自主品牌選擇最多的CVT變速箱。

● CVT變速箱的簡(jiǎn)史

　　在話題開(kāi)始之初，還是讓我們先來(lái)回顧一下CVT的前世今生。要了解CVT的身世，還要追溯到幾個(gè)世紀(jì)前的意大利，那時(shí)的世界大概還不知道汽車是什么。偉大的天才藝術(shù)家、同時(shí)也是發(fā)明家的萊昂納多·達(dá)芬奇就提出了一種無(wú)級(jí)變速的概念。直到1886年，戴姆勒和本茨發(fā)明的世界上第一臺(tái)汽車就搭載了一臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱。這臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱同時(shí)也擁有了歐洲第一個(gè)依靠皮帶摩擦傳動(dòng)的CVT變速箱專利。1958年，荷蘭DAF公司推出了裝備了雙V型橡膠帶式CVT的轎車DAF600，并取得了不錯(cuò)的銷量。

　　如今我們看到的大多數(shù)的CVT都使用了鋼帶作為傳遞動(dòng)力的介質(zhì)，而鋼帶的專利最早是由荷蘭VDT公司掌握，并在1995年被零備件巨頭德國(guó)博世（想了解產(chǎn)業(yè)巨人博世背后的故事？請(qǐng)點(diǎn)擊這里）收購(gòu)。如今，世界上大部分的CVT鋼帶依然由博世提供。當(dāng)然，并非所有的CVT都會(huì)使用鋼帶，例如奧迪的Multitronic就是用了舍弗勒提供的鋼質(zhì)鏈條。

● CVT的原理和優(yōu)勢(shì)

　　相比于復(fù)雜的傳統(tǒng)行星齒輪組AT變速箱，CVT的結(jié)構(gòu)相對(duì)更加簡(jiǎn)單。以最常見(jiàn)的鋼帶式CVT為例，其最為核心的、實(shí)現(xiàn)可變傳動(dòng)比的部件就是兩個(gè)錐輪和一條鋼帶。CVT的低擋位為小直徑的主動(dòng)輪帶動(dòng)大直徑從動(dòng)輪，隨擋位提升，主動(dòng)輪直徑變大，從動(dòng)輪變小。在實(shí)際工作狀態(tài)下，根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，錐輪組按照預(yù)定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對(duì)變化：當(dāng)車輛需要較大扭矩時(shí)（如車輛啟動(dòng)加速），需要大的減速比，主動(dòng)錐輪組向兩邊分開(kāi)，形成較小的工作圓，從動(dòng)輪向中間擠壓，工作圓較大；而在車輛需要扭矩降低時(shí)（如高速勻速行駛），則反之。并以其中的鏈帶作為動(dòng)力傳遞。這樣的運(yùn)動(dòng)形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，只是殊途同歸而已。而根據(jù)動(dòng)力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時(shí)，沒(méi)有了換擋的沖擊，這便是無(wú)級(jí)變速的原理和意義。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
『CVT變速箱結(jié)構(gòu)及原理視頻』

　　除了沒(méi)有擋位沖擊帶來(lái)的舒適性方面的優(yōu)勢(shì)以外，由于駕駛者在駕駛中可以通過(guò)控制油門踏板，令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)，只依靠CVT內(nèi)部變速比的變化而提升車速，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)行駛的目的，這也是CVT的最佳運(yùn)行方式。

　　另外，CVT的變速箱油除了具有傳統(tǒng)變速箱油潤(rùn)滑、控制的作用之外，還決定了CVT鋼帶的摩擦系數(shù)，因此所有的CVT變速箱油都是特制的。消費(fèi)者在購(gòu)買了使用CVT變速箱的車輛后，一定不能貪圖便宜隨意更換變速箱油，特別是不能換用AT變速箱油，否則會(huì)導(dǎo)致CVT鋼帶打滑或者損壞的嚴(yán)重后果。

● 自主品牌的選擇

　　盡管有些自主品牌通過(guò)自身研發(fā)或收購(gòu)已經(jīng)具備了生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的能力，但僅就CVT而言，除奇瑞、北汽已經(jīng)或即將具備生產(chǎn)能力，大多數(shù)自主品牌還需要采購(gòu)成熟的產(chǎn)品。說(shuō)到這里問(wèn)題來(lái)了：自主品牌們通常會(huì)選擇誰(shuí)的產(chǎn)品呢？比利時(shí)邦奇，這是一個(gè)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者都十分陌生的名字，但它卻與國(guó)內(nèi)目前主流的自主品牌如吉利、奇瑞、長(zhǎng)安（新產(chǎn)品已經(jīng)與愛(ài)信進(jìn)行合作）、江淮、比亞迪、東風(fēng)柳汽等都有著密切的合作關(guān)系。確切的說(shuō)，這些品牌曾經(jīng)或正在使用的CVT變速箱，都來(lái)自于邦奇。

　　盡管在國(guó)內(nèi)不那么有名，但邦奇也絕對(duì)算得上大有來(lái)頭，如果要追溯它的歷史，恐怕要回到1972年的荷蘭。那時(shí)候，首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的DAF公司已經(jīng)擁有了自己的CVT變速箱工廠，而這間工廠在1999年被著名的德國(guó)ZF（采埃孚）收購(gòu)，專門生產(chǎn)CVT變速箱。這一時(shí)期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來(lái)自ZF。2006年，比利時(shí)邦奇（Punch）集團(tuán)將ZF公司的CVT事業(yè)部收購(gòu)，成立了邦奇?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)公司（Punch Powertrain），從此開(kāi)始了獨(dú)立研發(fā)CVT變速箱的歷史。

　　目前，邦奇CVT的研發(fā)工作依然交給位于比利時(shí)圣特雷登的總部研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，而在中國(guó)江蘇南京，邦奇也成立了工廠和研發(fā)部門，在這里，邦奇主要生產(chǎn)VT2、VT3兩款成熟產(chǎn)品供給國(guó)內(nèi)的自主品牌車企，同時(shí)也可以進(jìn)行一些本地研發(fā)、標(biāo)定和售后服務(wù)。

　　除了邦奇以外，國(guó)內(nèi)還有一些獨(dú)立CVT生產(chǎn)廠家，比如位于湖南的江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司和重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司。其中江麓容大通過(guò)與博世技術(shù)合作，將于2015年推出全新的變速箱產(chǎn)品RDC16，一些自主品牌如眾泰、力帆和昌河鈴木等或?qū)⑵ヅ湓摴�司的CVT產(chǎn)品。

● 自主品牌選用最多的CVT變速箱

　　目前，邦奇南京工廠生產(chǎn)的VT2及其改進(jìn)型號(hào)CVT變速箱可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)自主品牌選用最多的CVT變速箱。它的特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性較好、傳動(dòng)效率較高，同時(shí)成本控制較為出色。因?yàn)樽畲筝斎肱ぞ氐年P(guān)系，因此VT2更適合于搭載了1.6L及以下的緊湊型車或小型車。

　　VT2的特點(diǎn)之一就是使用濕式多片離合器代替了傳統(tǒng)的液力變矩器。這樣做的好處是可以降低重量、控制成本，同時(shí)多片離合器的響應(yīng)也更加直接。不過(guò)，這樣的結(jié)構(gòu)也會(huì)帶來(lái)一些不足：由于沒(méi)有了液力變矩器液力緩沖，而采用了多片離合器的硬性連接，因此理論上在選擇倒擋、空擋、前進(jìn)擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生少許的沖擊感，舒適性稍有欠缺。

　　此外，針對(duì)扭矩更高的自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，邦奇也與廠家一起推出了VT2的改進(jìn)版本，通過(guò)對(duì)一些結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)以及夾緊力的調(diào)整，CVT就可以承受更大的扭矩。

● CVT變速箱的標(biāo)定

　　一臺(tái)變速箱從無(wú)到有，按照產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系從最初的市場(chǎng)調(diào)研、信息收集直到最后的量產(chǎn)上市需要經(jīng)歷多個(gè)階段，而變速箱的標(biāo)定和耐久性測(cè)試則貫穿于整個(gè)開(kāi)發(fā)體系的后期階段。對(duì)于CVT變速箱來(lái)說(shuō)，錐輪對(duì)鋼帶的夾緊力、變速箱的換擋策略都是需要標(biāo)定的內(nèi)容。

　　變速箱的標(biāo)定是非常重要的，優(yōu)秀的標(biāo)定才能真正發(fā)揮出變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，標(biāo)定是一個(gè)復(fù)雜而重復(fù)性的工作，期間需要對(duì)每一個(gè)設(shè)定進(jìn)行不斷的修正，才能最終獲得最佳的方案。

● CVT變速箱是如何生產(chǎn)的？

　　我們已經(jīng)介紹過(guò)很多生產(chǎn)整車的工廠和生產(chǎn)線，而CVT變速箱的生產(chǎn)過(guò)程卻從來(lái)沒(méi)有被披露過(guò)。為此我們來(lái)到邦奇南京工廠的車間內(nèi)，帶您一起簡(jiǎn)單了解一下CVT變速箱是如何生產(chǎn)出來(lái)的。

 總結(jié)：

　　談到CVT變速箱，很多人都會(huì)認(rèn)為它“簡(jiǎn)單、原始、無(wú)聊和缺乏激情”，但經(jīng)過(guò)對(duì)CVT變速箱的歷史、原理以及標(biāo)定和生產(chǎn)的了解，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)CVT其實(shí)并不像它結(jié)構(gòu)上看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。相比起現(xiàn)在被追捧的雙離合（DCT）以及8AT、9AT甚至是10AT變速箱，CVT盡管確實(shí)在行駛感官刺激方面有一定差距，但它在保持了優(yōu)秀經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)之外，成本更低，也更容易實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，因此眾多自主品牌將其作為旗下產(chǎn)品的首選變速箱是有道理的。

　　此外，CVT和DCT一起，成為了國(guó)際汽車巨頭們對(duì)自動(dòng)變速箱未來(lái)預(yù)判的兩大分支，以日本品牌為代表的“CVT派系”廠家正在不斷探索開(kāi)發(fā)著CVT的潛能，CVT也將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更為多樣化的駕駛感受。CVT能否依靠自身的優(yōu)勢(shì)在未來(lái)大顯身手呢？以上是我們收集的來(lái)自編輯部?jī)?nèi)部的一些觀點(diǎn)，也歡迎您在留言區(qū)表達(dá)出自己的想法和見(jiàn)解�。ㄎ�/圖 汽車之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　異國(guó)的聚首 巴黎車展愛(ài)信變速箱盤點(diǎn)
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201410/845344.html