[汽車之家 四驅(qū)詳解]  轉(zhuǎn)眼間，我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章來到了第13期。本期玩轉(zhuǎn)四驅(qū)的主角是馬自達(dá)品牌旗下兩款車型——長安馬自達(dá)CX-5以及一汽馬自達(dá)CX-7，兩款車均定位于更偏向城市公路駕駛的SUV車型，雖然隸屬于不同級別（CX-5為緊湊型SUV，CX-7為中型SUV），但兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本一致。接下來，我們來看看這兩款車的四驅(qū)性能表現(xiàn)如何。

● 車型簡介——長安馬自達(dá)CX-5

　　作為長安馬自達(dá)旗下SUV車型，馬自達(dá)CX-5的市場表現(xiàn)還算不錯，2014年1-9月，該車的月均銷量達(dá)到4500臺左右。雖然這款車的海外車型將在11月19日開幕的洛杉磯車展迎來改款，但其動力匹配以及四驅(qū)系統(tǒng)也并沒有什么調(diào)整。

　　目前，馬自達(dá)CX-5在市場上有兩種動力共六款車型可選，其售價區(qū)間為16.98萬元-25.28萬元。其中搭載2.5L發(fā)動機(jī)的車型，全部標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)；而搭載2.0L發(fā)動機(jī)的車型，僅有2.0L自動四驅(qū)精英型以及2.0L 自動四驅(qū)尊貴型兩款車型配備適時四驅(qū)系統(tǒng)。接下來我們閑話少說，進(jìn)入四驅(qū)性能測試中，看看此次測試的主角馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型的具體表現(xiàn)如何。

　　馬自達(dá)CX-5配備的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為主動扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD），中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)。正常駕駛時默認(rèn)為前輪驅(qū)動，前后橋均為普通的開放式差速器，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能，屬于最簡單的四驅(qū)系統(tǒng)類型之一。

前后軸動力分配測試：

　　軸間動力分配測試中，我們安置滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的兩種情況，車輛進(jìn)入滑輪組后，逐漸加大油門力度，測試是否能夠通過該項(xiàng)目。在難度最低的軸間動力分配測試中，馬自達(dá)CX-5車型可以順利通過，該車兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，動力還是比較迅速的傳遞到具有附著力的另一組車輪上，以幫助車型輕松脫困。

交叉軸動力分配測試：

　　難度開始增加，接下來我們要進(jìn)行的就是交叉軸動力分配測試了。在交叉軸動力分配測試中，我們將CX-5開入交叉軸動力分配測試布局的滑輪組后，油門踏板踩下一定力度，并穩(wěn)住，這時ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法對車輪進(jìn)行強(qiáng)有力的制動，造成了一定程度的動力流失。之后持續(xù)加大油門，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈開始閃爍，車輪開始快速轉(zhuǎn)動起來，此時ESP指示燈閃爍，我們可以感受到打滑的車輪在被制動，但從外面看，這個制動力較弱，不能讓車輪完全停下，只是減慢速度，但最終對于這個環(huán)節(jié)，CX-5還是成功脫困，完成了交叉軸動力分配測試的任務(wù)。

單輪著地輪間動力分配測試：

　　在交叉軸動力分配測試勉強(qiáng)通過后，我們來到了測試項(xiàng)目最難的環(huán)節(jié)——“單輪著地輪間動力分配測試”。由于馬自達(dá)CX-5四驅(qū)車型配備的電子輔助系統(tǒng)較弱，我們可以看到，車輛在進(jìn)入三個滑輪組后，不管油門的力度大小如何，CX-5的三個車輪都是在持續(xù)的空轉(zhuǎn)，盡管還是可以看到卡鉗有一定力度的制動效果，但并不足以助CX-5在單輪著地輪間動力分配測試中脫困，最終以失敗告終。當(dāng)然這樣的結(jié)果對于一款定位于城市SUV的車型，還是能夠理解和接受的。

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　　優(yōu)點(diǎn)：擁有超越同級車型的常規(guī)配置，動力表現(xiàn)良可，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)幫助該車在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升很大，四驅(qū)系統(tǒng)可以應(yīng)付一些小難題。

　　缺點(diǎn)：限滑能力較差，剎車卡鉗對于車輪的制動力不足。

● 車型簡介——一汽馬自達(dá)CX-7

　　一汽馬自達(dá)CX-7于2014年7月30日正式上市，目前該車包含兩種動力配備共五款車型，其中搭載2.5L發(fā)動機(jī)的車型驅(qū)動形式均為前置前驅(qū)，而搭載2.3T發(fā)動機(jī)的車型驅(qū)動形式全部為前置四驅(qū)。此次我們測試的馬自達(dá)CX-7車型，為2014款馬自達(dá)CX-7 2.3T 智能四驅(qū)至尊型，這款車配備的四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　馬自達(dá)CX-7 2.3T 智能四驅(qū)至尊型配備的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速機(jī)構(gòu)采用多片離合器式限滑差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器。在日常駕駛情況中，這款車默認(rèn)為前輪驅(qū)動，當(dāng)遇有打滑情況時，最多可向后輪傳遞50%的動力來幫助脫困，同軸輪間帶有電子限滑功能。

前后軸動力分配測試：

　　第一步，我們進(jìn)行的是馬自達(dá)CX-7的軸間動力分配測試，我們通過安置滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的兩種情況。測試結(jié)果是，馬自達(dá)CX-7可以順利通過。新車兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，動力會較快的傳遞到具有附著力的車輪上，表現(xiàn)不錯。

交叉軸動力分配測試：

　　接下來第二步是交叉軸動力分配測試，馬自達(dá)CX-7較為輕松的通過測試，新車右前輪和左后輪同時出現(xiàn)打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)需要一定時間進(jìn)行反應(yīng)，并對打滑車輪進(jìn)行電子制動。除此之外，其中央差速機(jī)構(gòu)會進(jìn)行動力分配，電子限滑系統(tǒng)介入后，制動力較為充足，最終幫助CX-7成功脫困。

單輪著地輪間動力分配測試：

　　最終測試環(huán)節(jié)，由于馬自達(dá)CX-7配備的是基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，因此在單輪著地輪間動力分配測試中，我們首先將馬自達(dá)CX-7的右前輪、右后輪以及左后輪放置于三個滑輪組之上，左前輪著地具有一定附著力，最終在電子輔助系統(tǒng)的幫助下，CX-7成功脫困。

　　接下來，我們將CX-7的左前輪、右前輪以及左后輪放置于三個滑輪組之上，開始均勻踩下油門踏板，我們可以看到CX-7的后軸單一輪著地時動力分配十分有限。持續(xù)加大油門，車輪開始瘋狂空轉(zhuǎn)，并未有任何脫出傾向，最終單后輪著地測試脫出失敗。

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　　優(yōu)點(diǎn)：動力配備是亮點(diǎn)，適合日常駕駛使用，電腦會根據(jù)路況自動分配前后軸動力，擁有電子制動系統(tǒng)。

　　缺點(diǎn)：動力雖強(qiáng)但爆發(fā)力不足，輪間電子限滑還是不夠干脆，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在挑戰(zhàn)三個開放式滑輪組時勉強(qiáng)可以應(yīng)對。

總結(jié)：

　　通過測試我們不難發(fā)現(xiàn)，長安馬自達(dá)CX-5與一汽馬自達(dá)CX-7雖然配備的都是中央差速器為多片離合式限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，但兩款車在四驅(qū)性能的表現(xiàn)上還是略有差異。兩款車在前后軸動力分配測試與交叉軸動力分配測試中，均順利通過，但長安馬自達(dá)CX-5由于電子限滑功能剎車力度不足，且動力并沒有CX-7強(qiáng)勁，因此在通過交叉軸時相比一汽馬自達(dá)CX-7費(fèi)勁不少，最終也導(dǎo)致CX-5并未通過任何一項(xiàng)單輪著地輪間動力分配測試，而CX-7則通過了單前輪著地輪間動力分配測試�？傮w來說，這樣的表現(xiàn)對于馬自達(dá)兩款SUV來說，已經(jīng)令人滿意，兩款均定位于城市SUV的車型，在四驅(qū)性能上有如此的表現(xiàn)，還是非常不錯的。（圖：汽車之家 苑璐；視頻剪輯：姬振嘉；文/汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型	馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 智能四驅(qū)至尊版
廠商指導(dǎo)價	25.28萬	27.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價
廠商	長安馬自達(dá)	一汽馬自達(dá)
級別	緊湊型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV
上市時間	2013.08	2014.07
最大功率(kW)	144	175
最大扭矩(N·m)	252	350
發(fā)動機(jī)	2.5L 196馬力 L4	2.3T 238馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4555*1840*1710	4705*1872*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	184	-
官方0-100km/h加速(s)	-	10.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.69	9.7
實(shí)測100-0km/h制動(m)	42.1	41.05
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5	11.5
實(shí)測油耗(L/100km)	8.8	13.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型	馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 智能四驅(qū)至尊版
長度(mm)	4555	4705
寬度(mm)	1840	1872
高度(mm)	1710	1645
軸距(mm)	2700	2750
前輪距(mm)	1585	1617
后輪距(mm)	1590	1612
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	58	69
后備廂容積(L)	490	400
整備質(zhì)量(kg)	1625	1806
發(fā)動機(jī)	馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型	馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 智能四驅(qū)至尊版
發(fā)動機(jī)型號	-	L3
排量(mL)	2488	2261
排量(L)	2.5	2.3
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	13	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	196	238
最大功率(kW)	144	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100	5000
最大扭矩(N·m)	252	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	2000-4500
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Dual S-VT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV
變速箱	馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型	馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 智能四驅(qū)至尊版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型	馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 智能四驅(qū)至尊版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型	馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 智能四驅(qū)至尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R19	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R19	235/60 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸

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