[汽車之家 車門/防撞梁調查]  如今比亞迪秦（后文簡稱“秦”）在各大汽車論壇中的關注度只能用一個字形容，那就是“火”，而這種網絡上的飽受追捧顯然已經在車市中初步顯現。今年10月的全球電動汽車銷售排行顯示，秦的單月銷量已緊隨寶馬i3之后，穩(wěn)居第五位。雖然促成這一位次背后的原因多種多樣，但不可否認，國家鼓勵購車政策與主打運動性能的產品定位，是其得以成功的重要誘因。當然，對于大多數人來說，動力的好壞與否并不是衡量一款車型優(yōu)劣的唯一標準，安全、舒適同樣不容忽視。因此，我們今天就通過防撞梁及車門的拆解，來了探究一下除動力以外，秦在其它方面是否能夠令人滿意。

■ 我們?yōu)槭裁匆獪y防撞梁

　　防撞梁在車輛發(fā)生碰撞時可以起到吸收撞擊能量的作用，三維尺寸、材質選擇、制造工藝等均會影響其表現。在車輛安全性研發(fā)時，工程人員會控制車輛結構在碰撞中的變形次序。為了保護乘員的生命安全，離乘員艙越近的結構應該越晚發(fā)生變形，越是遠離乘員艙的結構，應越早發(fā)生變形。另一方面，出于對車輛本身的考慮，會使最薄弱的部位處于車架最外沿，這能夠保護車身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便于維修和更換，保險杠以及防撞梁就屬于這樣的結構。

■ 我們拆解的是哪款車型

　　我們此次拆解的比亞迪秦為2014款1.5T旗艦型，可能與其它車型在功能配置方面有所差異，敬請見諒。

■ 前防撞梁

　　比亞迪秦的前防撞梁為鋼制，端部截面呈“呂”字形，位于防撞梁后部的吸能盒設計有潰縮吸能結構，雖然對于前防撞梁本身而言并無太多亮點可循，但隱匿于前保險杠上的全景攝像頭在同價位車型中并不多見。

　　經過上面的簡要介紹，相信您已經對秦的前防撞梁有了宏觀上的了解，其中旗艦型與酷黑騎士型所配備的全景攝像頭在同價位車型中并不多見，值得肯定；胎壓監(jiān)測雖然并不是什么高科技配置，但對于行車安全而言，用處亦不可忽視。當然，俗話說細節(jié)見真章，除了這些容易引人注意的地方外，其細微之處的表現又將如何，請您繼續(xù)往下看。

■ 前部細節(jié)

　　從拆解結果來看，秦的前部細節(jié)總體上令人滿意。線束及拉索均用卡子進行固定，并在個別區(qū)域用海綿加以包裹，有助于降低車輛行駛中所產生的敲擊噪音；不過諸如胎壓監(jiān)測模塊及ESP泵體的安裝位置較為靠前，在遭遇碰撞時極易受損。

■ 后防撞梁

　　后防撞梁部分，秦采用了較為常見的單片沖壓鋼板結構，相比前防撞梁的呂字型結構，這種防撞梁的結構要簡單一些，不過，防撞梁與車身之間仍舊有吸能盒相連，整體結構符合我們對這款車的期望，至于結構細節(jié)做工如何，接下來我們做逐一展示。

　　值得一提的是，在大多數合資車企將此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦卻未效仿此法，仍沿用成本相對較高的獨立傳感器采集方式，此中原因除了獨立胎壓監(jiān)測模塊監(jiān)控精度更高，可獲取每個車輪的氣壓數值外（集成于ESP的胎壓監(jiān)測只能監(jiān)控因輪胎氣壓不同引起的輪速差），更多的恐怕是企業(yè)現狀使然。雖然ESP控制程序只是一款軟件，后期使用成本相對較低，但前期標定費用卻十分高昂，而對于產業(yè)鏈較為完善的比亞迪來說，采用自產的獨立傳感器不僅可免去高昂的標定費用，制造成本上也可以用內部攤銷來進行管控，因此這種看似有違常規(guī)的做法，實際上更為符合比亞迪的自身情況。

（胎壓監(jiān)測模塊可能產自比亞迪第十五事業(yè)部）

　　秦后防撞梁的總體做工與前防撞梁處于同一水平，細節(jié)處理較為細致，線束布置較為規(guī)整，但個別部件的振動噪音（NVH）性能依舊有待提高。

防撞梁部分總結：

　　防撞梁是車輛抵御撞擊的重要構件之一，直接關系到車內乘員的駕乘安全。通過此番細致拆解，秦的前、后防撞梁總體做工令人滿意，線束布置及固定減振等措施較為細致，隱匿其間的諸多配置也可稱亮點。不過相對而言，在諸如后防撞梁等體積較大部件的噪音振動（NVH）性能及易損部件安裝位置上其還有較大的提升空間，我們此前拍攝的試駕視頻中（9分35秒開始），也曾提及車輛在發(fā)動機介入后由共振所帶來的不良駕駛感受，此方面的不足廠家應予以重視。

■ 車門拆解

　　同防撞梁類似，車門對保障行車安全同樣起著十分重要的作用，當車輛遭受來自側面的撞擊時，其可同B柱及門檻梁一起減緩撞擊力，保證車內生存空間。另外，車門的密封與降噪性能也是保證駕乘舒適性的必備條件。話不多說，還是讓我們通過拆解來看一看秦在車門上究竟下了多少功夫。

- 前車門拆解

- 后車門拆解

　　車門內飾板部分，秦的做工較為細致，飾板內側貼覆有大量棉質隔音材料，并在某些部件間采用海綿加以緩沖，符合同級別車型應有的品質。車門處理上，其內表面用塑料薄膜進行了密封，以確保車門的防水及隔音效果，不過個別部位的膠線涂布仍有改善余地。安全保障方面，管狀防撞梁與板狀加強筋的組合使用，對保護車內人員安全有著積極的作用。

■ 車門細節(jié)

　　同前、后防撞梁類似，車門拆解我們依舊采用先宏觀后微觀的方式為您展示，其中設計上廣泛采用的減振、降噪設計令我們印象深刻。

車門部分總結：

　　秦的車門構件大量采用靜音減振設計，并集成有較為豐富的功能配置，值得我們肯定，但個別區(qū)域的工藝瑕疵及線束布置的略顯雜亂可能會對用車感受產生一定影響。

編輯總結：

　　從拆解結果來看，秦在防撞梁部分的做工較為細膩，符合該價位車型應有的品質。前、后防撞梁與車身均采用螺栓連接方式，便于損壞后進行更換；線束的布置錯落有致，并用卡子與其它部件相固定，以防行駛中產生敲擊異響。不過在保險杠等部件的噪聲振動（NVH）控制及易損件的安裝位置選擇方面，還有待進一步提高。

　　車門部分，秦同樣采用了大量靜音及減振設計，并在重點部位做了專門優(yōu)化，體現了設計過程中的深思熟慮，但就整體觀感而言，車門與防撞梁存有一定差距。如線束布置略顯凌亂，部分密封區(qū)域出現膠線錯位等情況，均表明比亞迪在工藝一致性上仍需加以完善。

　　總的來說，除了運動性的出色表現外，秦的車門、防撞梁也不乏一些值得稱道之處，許多配置上的亮點我們應給予肯定。不過通過此次拆解我們也看到，諸如胎壓監(jiān)測模塊等電子元件在設計時對撞擊影響考慮不充分，將安裝位置暴露于防撞梁保護之外，說明比亞迪在車型設計細節(jié)的把控方面同國際一流車企依舊存在著一定差距，想要與之相比肩還有很長的路要走。（文/圖 汽車之家 賈剛）

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