[汽車之家 四驅(qū)詳解]  今天我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題已經(jīng)進(jìn)行到了第16期，這一期我們給大家?guī)�來的是道奇品牌的四�?qū)介紹。道奇在國內(nèi)消費(fèi)者眼中還是一個(gè)比較小眾的品牌，現(xiàn)在在國內(nèi)它的產(chǎn)品并不算豐富，我們最熟悉的應(yīng)該就是酷威了，正好今天我們就來看一下酷威這款產(chǎn)品在四驅(qū)性能上會有怎樣的表現(xiàn)。

● 道奇產(chǎn)品介紹

　　今天我們測試的車型是道奇酷威3.6L四驅(qū)旗艦版車型，也是目前酷威四款車型當(dāng)中唯一的一款四驅(qū)版車型，之前我們也曾對這款產(chǎn)品進(jìn)行過詳細(xì)的測試，大家可以參考之前的文章來了解。整體來看酷威還是一款挺務(wù)實(shí)的產(chǎn)品，沒有什么絢麗夸張的外形設(shè)計(jì)，更注重空間布局，并且在儲物空間方面也盡量做到極致，印象最深刻的就是各種隱藏的儲物盒。3.6L發(fā)動機(jī)配合6速自動變速箱，駕駛感受是標(biāo)準(zhǔn)的美式舒適風(fēng)格，很標(biāo)準(zhǔn)的一款家庭用車。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　酷威使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動形式，當(dāng)前輪打滑時(shí)系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸。動力分配完全依靠電腦自動完成，包括輪間限滑也是通過電子輔助制動系統(tǒng)來完成，車內(nèi)沒有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕，雖然系統(tǒng)不可控，但是也不用你去關(guān)心各種功能的操作了，安心駕駛即可。

● 四驅(qū)性能測試：

◆ 軸間動力分配

　　開始我們先進(jìn)行的是軸間動力分配的測試，這項(xiàng)測試難度比較低，我們用滑輪組分別模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況�？嵬�的四驅(qū)系統(tǒng)日常為前驅(qū)模式，因此兩個(gè)后輪失去附著力的情況對于它來說完全沒問題，而當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)會迅速反應(yīng)，將動力輸出至后輪，也可以順利通過，沒有任何難度。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

　　交叉軸項(xiàng)目是單純考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)脫困性能，將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個(gè)車輪打滑的情況，此時(shí)要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困�？嵬�雖然在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面沒有輪間限滑的裝置，但是它通過電子輔助制動可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑，能夠幫助車輛成功脫困。

◆ 單輪著地

　　這項(xiàng)測試是讓車輛的3個(gè)車輪全都處于無附著力狀態(tài)，而只靠一個(gè)車輪脫困，是四驅(qū)測試當(dāng)中難度最高的一個(gè)項(xiàng)目。首先我們將前輪設(shè)置為2組滑輪，后輪為1組滑輪，這種情況相當(dāng)于前輪徹底失去了附著力，而后輪只有1個(gè)車輪有附著力。整個(gè)測試過程中能看到電子輔助制動系統(tǒng)一直在工作，但是單個(gè)后輪的動力仍然無法推動車輛脫困。

　　之后我們變換了擺放的順序，將前輪設(shè)置為1組滑輪，而后輪設(shè)置為2組滑輪，這樣就是相當(dāng)于后輪徹底失去附著力，前輪有1個(gè)車輪有附著力，這種情況下車輛可以輕松脫困，電子輔助制動系統(tǒng)的反映速度很快，并且效果明顯。

　　我們分析一下這兩種情況，酷威的四驅(qū)系統(tǒng)是靠多片離合器式的中央差速器來實(shí)現(xiàn)向后軸傳輸動力，因此理論上后軸最多只能分配到50%的動力。當(dāng)遇到兩個(gè)前輪失去附著力，后軸有一個(gè)車輪打滑的情況時(shí)，有附著力的車輪理論上最多只能依靠這50%的動力來幫助車輛脫困。但當(dāng)遇到兩個(gè)后輪失去附著力，前輪有一個(gè)車輪有附著力的情況時(shí)，日常為前驅(qū)狀態(tài)的四驅(qū)系統(tǒng)則可以將100%的動力作用于有附著力的車輪，來幫助車輛脫困。因此我們在測試當(dāng)中可以看到酷威在這兩種不同的狀態(tài)下脫困能力是有差別的。具體四驅(qū)測試的過程大家可以通過視頻來詳細(xì)了解一下。

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優(yōu)點(diǎn)：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
缺點(diǎn)：輪間限滑只能依靠電子輔助制動系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，可靠性一般。

編輯點(diǎn)評：

　　這次酷威的四驅(qū)性能測試確實(shí)給了我們一些驚喜，本以為這樣一款偏向家用的四驅(qū)SUV并不會在脫困性能方面上做什么文章，簡單且不可控的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也讓我們在測試之前沒有太多信心。不過最終它的實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)出色，電子輔助制動系統(tǒng)出色的完成了任務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的輪間限滑功能，這下酷威不再只是一款普通的家用城市SUV了，當(dāng)你遇到一些爛路的時(shí)候也不用擔(dān)心，出色的四驅(qū)性能在一定程度上可以幫助你順利脫離險(xiǎn)境。（文/圖 汽車之家梁巍  攝影/汽車之家 李毅）

車型圖片
基本參數(shù)	酷威 2013款 3.6L 四驅(qū)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.29萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	道奇(進(jìn)口)
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
上市時(shí)間	2013.05
最大功率(kW)	206
最大扭矩(N·m)	342
發(fā)動機(jī)	3.6L 280馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4910*1878*1751
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.24
實(shí)測100-0km/h制動(m)	41.99
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.3
實(shí)測油耗(L/100km)	14.6
整車質(zhì)保	三年或8萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	酷威 2013款 3.6L 四驅(qū)旗艦版
長度(mm)	4910
寬度(mm)	1878
高度(mm)	1751
軸距(mm)	2890
前輪距(mm)	1571
后輪距(mm)	1582
滿載最小離地間隙(mm)	182
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1974
發(fā)動機(jī)	酷威 2013款 3.6L 四驅(qū)旗艦版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	280
最大功率(kW)	206
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6350
最大扭矩(N·m)	342
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4350
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
變速箱	酷威 2013款 3.6L 四驅(qū)旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	酷威 2013款 3.6L 四驅(qū)旗艦版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	酷威 2013款 3.6L 四驅(qū)旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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