[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  一月，剛剛進入2015年的密歇根州正經(jīng)歷著全年最為寒冷的季節(jié)，狂風(fēng)夾雜著暴雪以及零下20度左右的氣溫甚至讓人懷疑春天還會不會再來。在通往底特律市中心的i94 speedway上，各色車輛在風(fēng)雪中呼嘯而過，只留下了V8發(fā)動機令人難忘的排氣聲浪。它們當(dāng)中的多數(shù)都已經(jīng)上了年紀，和這個經(jīng)歷了大起大落的汽車城一樣，剩下的只有曾經(jīng)的輝煌。我知道很多人對于美式大排量V8有著一種特殊的情懷，但如今在底特律駛下生產(chǎn)線的新車中，有多少還能延續(xù)這種情懷？正在謀求復(fù)興的美國汽車巨頭又將用怎樣的產(chǎn)品再次征服世界？在2015北美車展的主會場COBO center中，我試圖透過通用和福特兩大巨頭展示的最新動力總成來尋找問題的答案。

● 通用集團：潮流與情懷同在

- 凱迪拉克3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機

　　相信國內(nèi)的朋友對于凱迪拉克ATS并不陌生，這個來自美國的“3系挑戰(zhàn)者”搭載了一臺性能卓越的四缸2.0T發(fā)動機，因此在動力方面顯得底氣十足。然而，故事還沒完，凱迪拉克顯然還為寶馬最新的高性能中型車M3/M4準備了另一個“玩伴”，那就是ATS-V。與ATS上的那臺2.0T一樣，凱迪拉克對這臺V6T發(fā)動機的要求只有一個：數(shù)據(jù)上全面壓制寶馬。

　　這臺3.6L V6直噴雙渦輪增壓發(fā)動機其實并非完全的“新人”，在ATS-V出現(xiàn)之前，一款代號為LF3的3.6L V6T發(fā)動機曾經(jīng)令北美市場銷售的CTS V-Sport車型在4.6秒之內(nèi)從靜止加速至100km/h，而在ATS-V上，經(jīng)過升級的LF4發(fā)動機動力參數(shù)被再一次刷新，461Ps（339kW）的最大功率以及603N·m的最大扭矩，令這款高性能中型車的0-60mph（96km/h）加速成績僅為3.9秒，與M4持平；極速可達185mph（298km/h），而對手M4的極速則被電子系統(tǒng)限制在了155mph（249km/h）。

　　作為凱迪拉克高性能家族的最新成員，具備了“大心臟”的ATS-V顯然已經(jīng)做好了與同級別標桿產(chǎn)品M3/M4正面競爭的準備，此外可以看出，在這一級別的車型上，凱迪拉克并不準備像另一個德國對手奔馳AMG那樣采用更大排量的V8發(fā)動機，因此在這個級別的“馬力軍備競賽”中，C 63 AMG憑借著“怪獸級”的M178 V8T發(fā)動機依然占據(jù)了明顯的優(yōu)勢。

- 凱迪拉克6.2L V8機械增壓發(fā)動機

　　與已經(jīng)開始考慮動力總成小型化的ATS-V不同，在本屆北美車展全新亮相的CTS-V顯然代表了凱迪拉克高性能部門全部的實力與野心。在新車發(fā)布會現(xiàn)場，2014年入主凱迪拉克的約翰·德·尼�。↗ohan de Nysschen）總裁難掩心中的驕傲：“來自歐洲的媒體朋友們，我抱歉地通知你們，全新CTS-V搭載了一臺目前同級別最為強大的V8發(fā)動機，其參數(shù)全面超過了寶馬M5以及奔馳E 63 AMG！”

　　之前的CTS一直并沒有與5系、E級車進行正面競爭，而是采取了“比3系大、比5系便宜”的市場策略。隨著ATS車系的誕生，凱迪拉克正式將CTS推到了與德國豪華品牌中大型車直接對話的位置，其高性能版車型CTS-V也不再遮遮掩掩，將競爭對手直接鎖定為M5與E 63 AMG，并在動力參數(shù)方面全面壓制對手。為了達成這個目標，凱迪拉克請來了集團內(nèi)部最強的V8發(fā)動機，搭載于2015款科爾維特Z06的LT4發(fā)動機自然是不二之選：一臺最大功率突破了649Ps（477kW）的6.2L缸內(nèi)直噴機械增壓OHV發(fā)動機。

　　上一代的CTS-V曾經(jīng)是第一輛在紐北跑進8分的四門車型，動力加碼的新款車型會有怎樣的表現(xiàn)，絕對是一件令人期待的事情。不過在這個崇尚“節(jié)能減排”的年代，通用集團的這些大排量V8 OHV發(fā)動機是否有些“逆天”呢？其實，今天的這些美式V8 OHV已經(jīng)經(jīng)過了很多“現(xiàn)代化”改進，比如全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、斷缸以及可變氣門正時等，燃效及經(jīng)濟性已經(jīng)并非人們想象那樣不堪，同時OHV結(jié)構(gòu)令發(fā)動機體積更為緊湊，可以帶來優(yōu)秀的功率密度（注：功率密度簡單說來就是釋放相同的功率，發(fā)動機的體積越小，功率密度就越高）。不過，也正是由于OHV以及兩氣門的進氣結(jié)構(gòu)，因此導(dǎo)致在油耗以及燃燒效率的優(yōu)化方面還是會很快遇到瓶頸，換句話說，這類發(fā)動機在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下開發(fā)潛力并不大。對此，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛在新一代CTS-V的發(fā)布現(xiàn)場的話意味深長：“我們的確已經(jīng)擁有了性能非常優(yōu)異的V6發(fā)動機，但這并不意味著我們會在CTS-V上面放棄V8。因為在我們的性能旗艦車型上，V8發(fā)動機的駕駛感受無可替代，此外它更象征了我們的傳統(tǒng)�！�

● 福特集團：同步世界流行

　　在本屆北美車展上，福特也推出了多款重磅級新品，其中包括了能夠挑逗車迷神經(jīng)的高性能車款福特GT以及全新一代F-150 SVT Raptor。與通用集團不同，經(jīng)過破產(chǎn)危機的洗禮后，福特在產(chǎn)品研發(fā)方面越發(fā)向歐洲靠攏，幾年間已經(jīng)“清算”掉了500以及美版�？怂沟缺就淋囆停�引入了全球統(tǒng)一版本的蒙迪歐（Fusion）和�？怂梗�并且堅定不移地對旗下車型的動力總成進行小型化、增壓化。似乎在福特集團內(nèi)部，“情懷”這個詞語的重要性遠不及與國際接軌，而在本次北美車展中，我們也看到了他們布局全球市場的新款EcoBoost發(fā)動機。

- 福特2.3L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

　　在不久之前，當(dāng)國人還將V6版本的野馬稱為“肌肉車”時，也許怎么都想象不到，福特會推出只有四個氣缸的野馬。在歷史上，四缸渦輪增壓發(fā)動機顯然不是第一次與野馬扯上關(guān)系，但當(dāng)人們已經(jīng)習(xí)慣了將野馬當(dāng)成是美式大排量的代表時，福特卻已經(jīng)準備好了將發(fā)動機艙內(nèi)空空落落的新車型賣到世界每個角落。

　　盡管“情懷”已經(jīng)不再，但這臺四缸發(fā)動機卻沒有在性能方面惹來非議,314Ps（231kW）的最大功率和434N·m的最大扭矩已經(jīng)超過了V6發(fā)動機，當(dāng)然在售價方面也是如此。不錯的賬面數(shù)據(jù)也帶來了不錯的整車性能，我們實測的0-100km/h加速用時為5.84秒，對于它在北美的價格來說，已經(jīng)是值回票價了。

　　其實野馬本身就是為經(jīng)濟不太富裕的年輕人準備的一款具有樂趣的平價跑車，因此如果你真的喜歡野馬，又買不起V8版本的野馬GT或者GT350，那就大可不必因為它機艙內(nèi)藏著的是一臺小小的四缸機而糾結(jié)。性能強一點，稅金低一點，這就是一種進步。其實，為了讓這匹新時代的野馬跑遍全世界的“草原”，福特好像已經(jīng)不介意我們的情懷了。

- 福特2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動機

　　除了大排量V8發(fā)動機以外，提起美式情懷，我們通常會想到的就是那些在洲際公路上狂奔的全尺寸皮卡，當(dāng)然，我們總是會認為這些皮卡與V8是密不可分的。然而很多人不知道的是，如今全美銷量最高的全尺寸皮卡F-150早就已經(jīng)搭載了六缸發(fā)動機，而在它的最新一代產(chǎn)品上，V6渦輪增壓發(fā)動機的排量已經(jīng)降低至了2.7L。

　　盡管F-150基本與我國市場無緣，不過這臺2.7T發(fā)動機卻并不是美帝專屬。2015年我們將看到由長安福特生產(chǎn)的國產(chǎn)新一代銳界，它的頂級動力就是F-150上這臺蠻力十足的發(fā)動機。從我們得到的消息看。這臺2.7T發(fā)動機國產(chǎn)新銳界上的功率保持一致，扭矩被降低至475N·m，但輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速由原來的3000rpm調(diào)整為2500-4500rpm這樣的區(qū)間，相信這樣的調(diào)校也是考慮到了國內(nèi)較為復(fù)雜的路況。

　　新一代銳界引入國產(chǎn)后，將競爭對手直接鎖定為國產(chǎn)豐田漢蘭達，因此頂級版本的銳界2.7T車型將對位的是同樣采用V6發(fā)動機的漢蘭達3.5L，如果僅從參數(shù)上來看，V6 2.7T的優(yōu)勢是壓倒性的，甚至跨級別與高功率版本的奧迪3.0 TFSI發(fā)動機相比時都不落下風(fēng)。

　　盡管這臺2.7T發(fā)動機在F-150皮卡上看起來似乎有些不夠硬氣，但對于即將國產(chǎn)上市的新一代銳界來說，就顯得力道十足了，也許我們在內(nèi)心深處還留存著對于美式皮卡+V8的美好幻想，但睜看雙眼看看外面的世界，似乎很多美國人自己也已經(jīng)不再做這樣的“美國夢”了。

編輯總結(jié)：

　　雖然美國本土沒有排量稅的限制，V8 OHV發(fā)動機還固守著自己最后的疆土，但無法回避的現(xiàn)實是，即便是底特律三巨頭也無法阻擋全球的潮流。更何況想要未來再一次征服世界，就必須拿出迎合未來發(fā)展方向的產(chǎn)品，在這方面福特似乎做得更加徹底，EcoBoost系列增壓發(fā)動機幾乎已經(jīng)應(yīng)用到了旗下所有車型上；通用集團在傳統(tǒng)的高性能領(lǐng)域還堅守著那一份“V8肌肉情懷”，不過面對歐洲、亞洲甚至是本土對于“節(jié)能減排”的“剛需”，擁有全球資源的通用集團顯然也早已開發(fā)出諸如ECOTEC這樣順應(yīng)潮流的產(chǎn)品。情懷與未來，哪個更值得去追求？對于我們個人來說，可以為了某種情懷而放棄一切，而對于企業(yè)來說，放眼未來，贏取市場才是最重要的。（文/圖 汽車之家 張戈）

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