[汽車之家 設(shè)計]  事實上，從陳政個人角度來說，他并不太“支持”我們做這樣一個選題，在他看來，目前的長安，或者說目前的自主品牌現(xiàn)狀還沒沉淀到一定的厚度，所以，演化的話題現(xiàn)在談還為時尚早。他說的話我們能明白，正如我們之前做的車展看自主品牌設(shè)計文章，的確，抄襲、模仿一直占據(jù)著人們對自主設(shè)計的傳統(tǒng)認(rèn)知，正因如此，走在前面的一些廠商就顯得更為可貴，它們經(jīng)過很長一段時間的蓄勢，已經(jīng)能夠拿出了一些真正意義上的自主設(shè)計產(chǎn)品，而這個過程是我們感興趣的。其中，長安就是一個很好的例子。

　　之所以長安能夠引起我們的關(guān)注主要是在這兩年推出的車型上，例如最早的逸動，這款車的成功很大一部分源自設(shè)計，逸動幾乎是將長安自主設(shè)計之路帶上了正軌，之后的致尚XT、再到2014年的長安CS75以及悅翔V7，每一次新產(chǎn)品的誕生你都能感受到長安在設(shè)計思路上的一些想法或者變化，但對于一個品牌來說，設(shè)計元素不能得到固化也就無法建立一套帶有品牌屬性的設(shè)計語言。當(dāng)我把這樣的言論傳達(dá)給陳政時，他的話匣子似乎要打開了。

● 陳政是誰？

● 家族設(shè)計為什么要固化？

　　以前我們在討論起家族化設(shè)計的話題時總逃不開家族傳承、家族臉譜或者是設(shè)計元素的傳承又或者是DNA這些關(guān)鍵詞，這點我自己也承認(rèn)，在陳政看來，現(xiàn)階段，對于自主品牌來說沒有必要刻意把一些東西固化下來成為自己認(rèn)為的所謂的家族化設(shè)計，這些都應(yīng)該交由市場、消費者來決定的，如果市場反響好，那就在下一階段的設(shè)計中保留這樣的理念并引入一些流行的元素，反之，趕緊調(diào)整方向，對于現(xiàn)階段的自主品牌來說，時機(jī)是很重要的。

　　的確，現(xiàn)在的一些成熟品牌的設(shè)計也沒有很明顯的固化特征，豐田就是一個典型的例子，不過，豐田也有它自己的設(shè)計思路，盡管新老兩代車型在造型上的“相似度”不高，但你終歸還是能夠感受到這就是一輛豐田車，而這種神態(tài)的傳承，潛移默化的植入人心。目前，長安就在朝著這個方向努力。

　　起初，長安是通過與國外廠商進(jìn)行合資的方式進(jìn)入汽車市場的，正是基于早期（1995年，當(dāng)時合作的車型為奧拓）與鈴木的合作，長安在建立自己的品牌后的第一款自主車型便是參照了鈴木Carry打造的長安之星，這是一款微面車型，以當(dāng)時的情況來看，打造一款注重功能的車是理性的，一方面來自市場的需求，另一方面，市場對功能或性價比的關(guān)注程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對造型的關(guān)注，這樣也可以有效的避開造型設(shè)計的短板。

　　而真正展開設(shè)計工作則是在2001年，但設(shè)計的造詣并非一朝一夕之事，能否用設(shè)計的語言將品牌、產(chǎn)品的內(nèi)含表達(dá)清楚是關(guān)鍵，盡管設(shè)計的話題是感性的，是浪漫的，但這要建立在一個硬性條件之上——錢！

　　直到今天，“錢”依舊是決定著設(shè)計思路的一個重要因素，無論對哪個廠商而言皆是如此，舉個直接的例子，像車燈和輪圈的設(shè)計，能不能實現(xiàn)，“錢”說了算，盡管這有些現(xiàn)實，但這不能等同于銅臭味，這里說的“錢”，一部分是設(shè)計開發(fā)以及后續(xù)制造的成本，另一部分是市場的需求，換句話說，你的設(shè)計放到市場上用戶能不能買賬，收益與成本能否取得一個平衡，這點，在處于自主設(shè)計起步階段的中國品牌來說更為凸顯。成本這個話題我們在后續(xù)文章再討論。我們繼續(xù)看看長安在之后的幾年里都做了哪些設(shè)計上的工作。

　　由于自身的設(shè)計能力較為薄弱，長安采用了聯(lián)合設(shè)計的方式，也就是與一些國外的設(shè)計公司進(jìn)行合作，為此還在意大利都靈設(shè)置了辦事處，作為一個紐帶，將國外的設(shè)計思路與國內(nèi)的市場需求聯(lián)系在一起，不過，當(dāng)時的問題在于設(shè)計思路以及最終結(jié)果的把控則是重慶的公司占據(jù)主導(dǎo)地位，言下之意，盡管聘用國外的設(shè)計公司主導(dǎo)設(shè)計，但由于雙方缺乏對相互的認(rèn)知，特別是國外設(shè)計師對中國市場的陌生，這就導(dǎo)致了設(shè)計成果很難在市場中引起關(guān)注。就好像是別人在看到一個場景后描述給你，之后讓你畫到紙上，在各個環(huán)節(jié)的銜接中難免因理解以及敘述的偏差使最終的結(jié)果可能與真實的市場需求不吻合，當(dāng)然，品牌的認(rèn)知程度是影響市場的直接原因。

　　經(jīng)過幾年的磨合，長安終于在2006年拿出成果，奔奔車型的問世開啟了長安進(jìn)軍轎車市場的篇章，這也是長安在轎車領(lǐng)域的第一款產(chǎn)品。從某種程度上來說，奔奔的設(shè)計奠定長安自主的設(shè)計基調(diào)，至少在逸動推出（2012年）之前的這段時間里，一些設(shè)計元素還是得到了傳承。

● 歐洲設(shè)計中心正式成立

　　也就是在奔奔推出的那一年，長安歐洲設(shè)計中心正式在都靈掛牌成立，這可不僅僅是名義上的轉(zhuǎn)變，相比之前聯(lián)合設(shè)計公司做造型開發(fā)的模式有著本質(zhì)不同，歐洲設(shè)計團(tuán)隊的建立標(biāo)志著長安在自主設(shè)計之路上邁出了一大步。

　　歐洲設(shè)計中心的建立也制造了吸納國外優(yōu)質(zhì)設(shè)計師的契機(jī)，其中不乏有著豪華品牌設(shè)計工作背景的設(shè)計師，這些人的加入不僅在造型的打造上貢獻(xiàn)自己的力量，而他們對設(shè)計工作的理解和態(tài)度也會影響到中國的設(shè)計師，這恰恰是在中國本土成長起來的設(shè)計師最為缺乏的一部分。

　　在說到這些外國設(shè)計師時，陳政在無意間透露了團(tuán)隊中有一位此前就職于寶馬的設(shè)計師，正是他將“天使眼”的設(shè)計方案保留到了量產(chǎn)車上。在天使眼設(shè)計的背后，很大一部分就是設(shè)計開發(fā)成本的投入與市場收益之間的權(quán)衡，在無法預(yù)估成果的情況下，決策者或者工程團(tuán)隊很難認(rèn)可這樣激進(jìn)的做法，要知道，在那個年代，要想將天使眼中很纖細(xì)的燈環(huán)設(shè)計變成現(xiàn)實還是要付出很大的代價，后來的事你也就知道了，天使眼大燈不僅彰顯了技術(shù)的先進(jìn)性，在很長一段時間內(nèi)也成了寶馬的重要造型元素。

　　然而，在我們都以為環(huán)狀天使眼是寶馬不可分割的一部分時，可能就是要跟這樣的設(shè)計說再見的時候了，是的，環(huán)狀天使眼已經(jīng)沒有了當(dāng)年的科技感，人們在審美上也有了一定的疲勞，現(xiàn)在，有關(guān)大燈造型的話題，我們更愿意討論奧迪。不得不承認(rèn)，有著多年工作經(jīng)歷的國外設(shè)計師在中國的設(shè)計團(tuán)隊中就是一本活教材。

　　設(shè)計中心的成立代表了長安在歐洲有了自己的一席之地，盡管在歐洲扎下了根，但長安在短期內(nèi)并不想開拓歐洲市場，而是借助歐洲的汽車設(shè)計資源，從而讓自己獲得自主設(shè)計的能力，以此徹底擺脫對第三方設(shè)計公司的依賴，在造型上形成自己的品牌符號。因此，與重慶設(shè)計中心建立高效的聯(lián)系就成了首要工作。但初期的成果并不是很好，就像我們下面要看到的這輛志翔。

● 中央進(jìn)氣格柵是家族化造型的關(guān)鍵

● 換車標(biāo)

　　而就在奠定了中央進(jìn)氣格柵的設(shè)計理念后不久，2010年，長安做了一個重要的決定，將使用了4年的車標(biāo)用新設(shè)計的視覺沖擊力更強(qiáng)的標(biāo)識取代。盡管更換車標(biāo)對品牌的影響力有一定副作用，但為了出于長遠(yuǎn)考慮，這個代價還是值得的。

　　換標(biāo)也影響到了當(dāng)時正處于設(shè)計開發(fā)階段的逸動，原本已經(jīng)基本成型的格柵造型因車標(biāo)更換后，造成了一定程度的不協(xié)調(diào)感，因此，設(shè)計團(tuán)隊針對車標(biāo)造型的變化重新調(diào)整了格柵的細(xì)節(jié)設(shè)計，最終就成了現(xiàn)在你所看到的這樣。

　　其實縱覽整個汽車行業(yè)，對車標(biāo)的設(shè)計在優(yōu)化或者重新設(shè)計是很平常的事，像奧迪、保時捷、菲亞特等在近10年或更長的一段時間里，均有不同程度的修改，而像豐田這樣的廠商針對不同市場還設(shè)計了完全不同的車標(biāo)。由此看來，不僅僅要在整車造型環(huán)節(jié)投其所好，車標(biāo)也會讓人有這種視覺疲勞感。那么，現(xiàn)在所使用的長安車標(biāo)未來什么時候會再次調(diào)整，在與陳政聊到這個話題時，他也只是一笑帶過�，F(xiàn)在這個車標(biāo)也用了4年多了，我猜，或許他們也在謀劃這個事吧，換是必然的，只是掌握節(jié)奏和時機(jī)罷了，在后面的概念車介紹中你就會看到新車標(biāo)很有可能就是未來長安車標(biāo)的樣子。

● 換標(biāo)后的第一款產(chǎn)品讓人感到失望

　　悅翔V5是長安在更換車標(biāo)后的第一款產(chǎn)品，更換車標(biāo)能夠表明長安在自主設(shè)計方面的決心，但他們交出的成果確實讓人很難將其聯(lián)系到一起。

　　事實上，悅翔V5并不是出自長安歐洲設(shè)計中心，也就是在同一年，悅翔V3面世，造型雖談不上驚艷，但清晰的呈現(xiàn)出了設(shè)計思路，還是要做弓型格柵！

● 歐洲設(shè)計中心的價值開始體現(xiàn)

相關(guān)鏈接：

　　不平坦的原創(chuàng)路 揭秘長安CS75設(shè)計始末
　　//www.bjhplwc.com/tech/201405/793827.html

　　在陳政看來，設(shè)計思路真正走向正軌的是悅翔V7車型，更準(zhǔn)確的說，這款車上的一些設(shè)計無論是在設(shè)計團(tuán)隊看來，還是市場反響都收到了積極的反饋，按照陳政的思路，在未來，悅翔V7上的一些設(shè)計會沉淀下來，再與新產(chǎn)品所處時代的流行趨勢相結(jié)合，以此在滿足時代審美需要的同時，逐漸通過造型元素將品牌的屬性傳承下來。

　　盡管悅翔V7是一款全新設(shè)計的車型，但從某個部位來看，仍舊可以看出些許逸動的“神態(tài)”這也正是陳政在所謂的家族化傳承中的一種方式，強(qiáng)調(diào)的是一種神態(tài)的傳承，因為造型永遠(yuǎn)要跟著用戶的審美需求變，所以就很難將某一種設(shè)計固化下來

編輯總結(jié)：

　　我們一直在強(qiáng)調(diào)好的設(shè)計要滿足用戶的需求，而了解用戶的途經(jīng)更多是市場調(diào)研的分析，這看似理性的思維邏輯被班戈視為悖論，他認(rèn)為，在用戶還沒接觸過你設(shè)計的產(chǎn)品時，根本無法表達(dá)出自己想要的東西，言下之意，設(shè)計師真正的工作是要為用戶創(chuàng)造需求，只有這樣，才能稱之為是一個好的設(shè)計，他也將這樣的理念“灌輸”給了陳政和他的設(shè)計團(tuán)隊。

　　之所以要在歐洲建立設(shè)計中心，更多的是看重了這里的汽車文化和底蘊，也正因如此，特別是都靈這個地方，更是設(shè)計人才的聚集地，當(dāng)然，德國在這方面也有優(yōu)勢，不過，考慮到運營成本，意大利都靈更適合當(dāng)自主品牌自主設(shè)計的溫床。通過不斷吸納世界各地的設(shè)計師，長安逐漸從根本上擺脫了一些不利于成長的因素，盡管在這條路走得十分艱辛，但從成果來看，取得了超出預(yù)期的效果，一套屬于長安自己的家族化設(shè)計語言正在形成。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　V字仇殺隊 揭秘長安悅翔V7設(shè)計之路
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201412/853532.html