[汽車之家 技術(shù)]  盡管依然懸掛著與早年Morris Garages極為相似的車標(biāo)，但如今的名爵卻成為了一個徹頭徹尾的中國品牌，不論從品牌還是產(chǎn)品的設(shè)計與研發(fā)來看，早已經(jīng)形成了由上汽主導(dǎo)的新風(fēng)格，這一點從全新推出的SUV車型名爵銳騰就可以看出。上市以來，名爵銳騰以“8秒內(nèi)”的出色動力表現(xiàn)和獨特的家族化設(shè)計理念讓人們記住了它，而今天我們想要了解的則是它的底盤結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)究竟處于怎樣的水準(zhǔn)。

　　從驅(qū)動形式上來講，名爵銳騰按照不同車款分為前驅(qū)和四驅(qū)的版本，今天我們著重介紹四驅(qū)車型，同時也會介紹兩驅(qū)版本的不同之處。

● 前懸架及相關(guān)底盤細(xì)節(jié)

　　名爵銳騰的前懸架沒有太多亮點，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)顯然稱得上是這個級別車型的“標(biāo)配”，而材質(zhì)也都是普通的鋼材。全框式副車架算是一個加分項目，此外在擺臂與副車架鉸接部位使用的軸向襯套也算得上合理，不過，副車架與車身的連接處沒有緩振膠套，顯然在NVH方面還可以做得更好。

　　之前的測試文章中，我的同事時睦華稱贊名爵銳騰的轉(zhuǎn)向質(zhì)感非常出色，實際駕駛中我也比較認(rèn)同這個看法。在我看來，轉(zhuǎn)向質(zhì)感是目前一些自主品牌在車輛調(diào)校方面較為薄弱的一環(huán)，而名爵使用國際品牌成熟解決方案的做法其實值得借鑒。

　　在車輪和制動系統(tǒng)方面，名爵銳騰的配置也屬于主流水準(zhǔn)。盡管前輪剎車依舊是常見的通風(fēng)盤+單活塞浮鉗，但配合235mm寬度18寸的米其林Primacy 3 ST輪胎，取得了非常搶眼的制動成績。此外，我個人認(rèn)為標(biāo)配的18寸花瓣狀雙色輪圈看起來非常動感和別致。

　　從其它細(xì)節(jié)方面看，名爵銳騰也沒有太多令人驚喜的地方，整體較為平淡，可以看出廠家對于成本的控制。在實際城市路況駕駛時，這款車的質(zhì)感還是可以讓人接受的，符合其自身定位。

　　總體來看，名爵銳騰的前部底盤沒有給我?guī)�來什么驚喜，也許一些期待過高的朋友們會有些失望。如果用一顆平常心來看待它，就會發(fā)現(xiàn)它的前部底盤不論看上去還是開起來都算得上恰到好處，沒有明顯的短板和硬傷，符合這個級別的主流水準(zhǔn)。

● 后懸架及相關(guān)底盤細(xì)節(jié)

　　在后懸架方面，名爵銳騰與同級別SUV保持了相同的水準(zhǔn)，多連桿式后懸架兼顧了行駛的舒適性和操控性。四驅(qū)與兩驅(qū)車型的區(qū)別主要在與四驅(qū)系統(tǒng)以及油箱的形式，其它底盤部件均為通用。

　　名爵銳騰的后輪剎車依然是這個級別最普遍采用的單活塞浮鉗+實心碟的組合，盡管其貌不揚(yáng)，但優(yōu)秀的剎車成績也有它的一份功勞。此外，名爵銳騰標(biāo)配了電子手剎，提升了車輛使用的便利性。

　　車輛的后部底盤細(xì)節(jié)與前部類似，并沒有太多令人印象深刻的地方。底盤整體防護(hù)做得比較到位，但輪拱內(nèi)的護(hù)板材質(zhì)一般，對于整車NVH的貢獻(xiàn)并不突出。名爵銳騰的備胎為小尺寸備胎，盡管在國內(nèi)有些“不受待見”，但小尺寸備胎其實可以起到節(jié)約車內(nèi)空間的作用。

　　與前部底盤相同，名爵銳騰的多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)以及細(xì)節(jié)做工中規(guī)中矩，同時四驅(qū)與兩驅(qū)車型最大程度地共享了底盤部件，除了四驅(qū)系統(tǒng)本身，僅僅在油箱的選擇上有所不同。盡管整體看上去沒有亮點，但也很難挑出毛病。

● 適時四驅(qū)系統(tǒng)

　　名爵銳騰的高配車型搭載了一套帶有電控鎖止功能的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，這也是同級SUV車型的主流配置。這套系統(tǒng)來自于國際知名傳動及動力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN Driveline（簡稱GKN）位于上海的合資公司——上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司。

- GKN是誰？

　　相信提到四驅(qū)系統(tǒng)，很多人會想到瀚德（Heldex）、博格華納（BorgWarner）甚至采埃孚（ZF）等名字，而了解GKN的人相對較少。實際上，GKN Driveline是一家總部位于英國Redditch的全球頂尖的車輛傳動系部件與系統(tǒng)供應(yīng)商，其歷史可以追溯到1759年，包括捷豹路虎、奔馳、日產(chǎn)等大牌車企都是GKN的客戶，搭載GKN四驅(qū)系統(tǒng)的車型中不乏東瀛戰(zhàn)神GT-R以及路虎攬勝這樣如雷貫耳的名字。

　　為名爵銳騰提供整套四驅(qū)系統(tǒng)解決方案的上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司于1988年設(shè)立，如今在國內(nèi)的市場份額超過45%，已成為GKN全球四大技術(shù)中心之一。

- 名爵銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)

　　GKN為名爵銳騰提供了一整套的適時四驅(qū)解決方案，包括PTO（取力器）、后主減速器、扭矩管理器以及與ESC、TCS系統(tǒng)之間的匹配，當(dāng)然還包括GKN最為擅長的半軸和傳動軸產(chǎn)品。其中，名爵銳騰的扭矩管理器，也就是我們通常理解的“中央差速器”，采用了最為常見的電控液壓多片離合器作為其實現(xiàn)扭矩分配及四驅(qū)鎖止功能的核心部件。

　　扭矩管理器與后主減速器集成在后橋總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器作為核心結(jié)構(gòu)，需要向后橋分配動力時，多片離合器壓緊，將扭矩經(jīng)輸出軸傳遞給后主減速器。根據(jù)離合器片的壓緊力度不同，后橋可以獲得0-50%的發(fā)動機(jī)輸出扭矩。在四驅(qū)鎖止?fàn)顟B(tài)下，多片離合器最多可承受1000N·m的扭矩，足以滿足銳騰的需求。扭矩管理器的反應(yīng)速度較快，可以在0.1秒內(nèi)調(diào)整至所需的扭矩分配。

　　后主減速器的主要功能是將來自扭矩管理器的縱向動力改變?yōu)闄M向動力，并通過半軸傳遞至車輪，除此之外，并不具備機(jī)械的LSD結(jié)構(gòu)，因此僅僅是個開放式差速器。實現(xiàn)這個功能的主要部件為內(nèi)部的傘狀齒輪和冠狀齒輪。

- 投產(chǎn)前的驗證測試

　　在四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計完成并正式投產(chǎn)前，還需要經(jīng)過一系列的驗證測試，以保證四驅(qū)系統(tǒng)擁有滿足設(shè)計需求的性能與可靠性。在上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司的技術(shù)中心內(nèi)，名爵銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了重重考驗，最終通過各項測試，正式投產(chǎn)下線。

- 名爵銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的實際表現(xiàn)

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)的效果如何呢？我們在對名爵銳騰進(jìn)行了測試。從測試結(jié)果來看，這套由GKN提供的四驅(qū)系統(tǒng)屬于這個級別中的普通水平，可以通過交叉軸項目，但在只有一個車輪有附著力時無法脫困。同時，在交叉軸測試中，名爵銳騰的表現(xiàn)有些拖沓，這主要是因為車輛的電子限滑不夠堅決，導(dǎo)致在打滑的車輪上浪費了過多的動力。

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　　總的來說，名爵銳騰的這套四驅(qū)系統(tǒng)有著非常不錯的“出身”，算得上是出自國際大廠的名牌產(chǎn)品，但由于其結(jié)構(gòu)本身以及車型的性能取向所致，在通過高難度障礙時還是難免有些“氣短”。不過，對于這個級別的城市SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)最大的意義恐怕還是在低附著力路面上提供更多的安全保障，或是在鋪裝道路上提升一些操控性能，同時還要兼顧日常使用的經(jīng)濟(jì)性，因此對它的極限性能也不必苛求。

編輯總結(jié)：

　　作為上汽集團(tuán)十分看好的一款產(chǎn)品，名爵銳騰的確有著成為市場黑馬的潛質(zhì)。成熟的設(shè)計語言，優(yōu)秀的動力水平，以及實際測試得到的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，令它具備了不俗的實力。僅就底盤方面來說，不論從結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)方面都符合同級別車型應(yīng)有的水平，并沒有出現(xiàn)不足或是短板。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，雖然越野能力并不出眾，但GKN針對其經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及NVH等方面進(jìn)行了有針對性的優(yōu)化�？傮w來說，名爵銳騰是一款比較容易被人接受的緊湊型城市SUV，而是否能夠在銷量上取得突破，還要看其最終價格的制定。（文/圖 汽車之家 張戈）

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