[汽車之家 技術(shù)]  對于一臺講究通過性和脫困能力的SUV車型而言，四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的配置。而對于一般轎車而言，四驅(qū)系統(tǒng)的好處在于能夠在附著力較低的路面上獲得更好的循跡性能，從而提升車輛的可控性和安全性。在四驅(qū)傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，全球第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納有著品類豐富的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品已經(jīng)配套在眾多我們熟悉的車型之上。本文我們將會對麥格納的主要四驅(qū)傳動系統(tǒng)產(chǎn)品進行解析，了解這些四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

● 全球第三大汽車零部件供應(yīng)商——麥格納

　　麥格納在2014年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強名單中位列第三，排名僅次于博世和電裝。麥格納總部位于加拿大安大略省，業(yè)務(wù)涵蓋內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車設(shè)計與組裝。

　　麥格納在隨后的發(fā)展歷程里，專注于汽車行業(yè)，推行多樣化產(chǎn)品戰(zhàn)略，發(fā)展成為現(xiàn)在擁有多家上市子公司的全球500強跨國企業(yè)。1996年，一家名為龍馬神汽車座椅有限公司成立，這也是麥格納在中國建立的第一家合資生產(chǎn)企業(yè)。如今，麥格納在中國已經(jīng)擁有了22家工廠和8個研發(fā)中心和銷售辦公室，全中國擁有中國員工8000多人，中國總部設(shè)在上海。

● 麥格納最新的四驅(qū)系統(tǒng)搭載在哪些車型上？

　　 本文主要介紹的麥格納四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品包括：FLEX4、Actimax、ProActive以及eRAD。其中，F(xiàn)LEX4四驅(qū)系統(tǒng)及Actimax四驅(qū)系統(tǒng)能夠通過不同的調(diào)校實現(xiàn)分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)等不同工作方式。其中FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)還未搭載于量產(chǎn)車型，而搭載Actimax四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型一般會被調(diào)校成全時四驅(qū)系統(tǒng)。ProActive四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)，一般情況下工作在兩驅(qū)模式，必要時系統(tǒng)會自動切換至四驅(qū)模式并自動調(diào)整前后橋扭矩配比。eRAD四驅(qū)系統(tǒng)采用電機驅(qū)動后橋，我們把它歸類為電動四驅(qū)系統(tǒng)。

　　上述四種四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品屬于麥格納高端四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品系列。除了本文介紹的這些四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品外，麥格納還生產(chǎn)其他四驅(qū)系統(tǒng)零部件及動力分配單元，包括前面提到的大眾途觀所采用的前橋取力器及后橋動力分配單元。

● 注重能效的FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)

　　FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電機控制多片離合器式限滑差速器，用于進行前后橋間的動力分配。而位于前橋位置，FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)帶有一個齒形離合器用于在兩驅(qū)模式下完全斷開傳動系統(tǒng)中的一些不必要部件，降低了機械損耗，提升了燃油經(jīng)濟性。FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)是獲得前后橋間快速動力分配的同時在兩驅(qū)模式下?lián)碛斜葍H采用電機控制多片離合器式限滑差速器更好的燃油經(jīng)濟性。

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『FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)介紹視頻』

　　FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器式限滑差速器由完全松開到完全接合（或由完全接合到完全松開）的時間約100毫秒；齒形離合器由完全松開到完全接合（或由完全接合到完全松開）的時間均約50毫秒。FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)由四驅(qū)模式切換至兩驅(qū)模式再切換回四驅(qū)模式的過程是這樣的：在四驅(qū)狀態(tài)下，松開多片離合器式限滑差速器（約100毫秒），然后松開齒形離合器（約50毫秒），車輛切換至兩驅(qū)狀態(tài)；在兩驅(qū)狀態(tài)下，接合多片離合器式限滑差速器（約100毫秒），然后接合齒形離合器（約50毫秒），車輛切換至四驅(qū)狀態(tài)。整個過程用時約300毫秒。

　　四驅(qū)切換至兩驅(qū)的過程中，先松開多片離合器式限滑差速器是為了降低齒形離合器的負載，使得齒形離合器的分離更為“輕松”；兩驅(qū)切換至四驅(qū)的過程中，先接合多片離合器式限滑差速器，通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)齒形離合器的同步，讓齒形離合器接合更為順暢。

● 注重性能的Actimax四驅(qū)系統(tǒng)

　　Actimax四驅(qū)系統(tǒng)是一套偏重高性能的系統(tǒng)，注重四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配速度及響應(yīng)性能，主要應(yīng)用于高性能四驅(qū)運動型車之上。

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『Actimax四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)介紹視頻』

　　當(dāng)車輛在彎道內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員打方向和油門控制來決定如何分配扭矩，幫助糾正車身姿態(tài)，讓車輛能安全地通過彎道。

● 結(jié)構(gòu)緊湊的ProActive四驅(qū)系統(tǒng)

　　ProActive四驅(qū)系統(tǒng)是一套專為緊湊型車和中型車而開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，其開發(fā)目的是為了提升上述車型的操控性、駕駛安全性以及通過性。

● eRAD混合動力四驅(qū)系統(tǒng)

　　eRAD四驅(qū)系統(tǒng)是一套位于后橋的電機驅(qū)動模塊，與位于前橋的發(fā)動機配合，實現(xiàn)混合動力四輪驅(qū)動。該電機驅(qū)動模塊帶有動力斷開裝置，能夠斷開電動機與后輪之間的連接，從而消除了部分工況下后輪帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而造成的能量損失。

文章總結(jié)：

　　FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)的齒形離合器能夠在兩驅(qū)模式下完全斷開傳動系統(tǒng)中的一些不必要部件，降低了機械損耗，提升了燃油經(jīng)濟性。這種結(jié)構(gòu)在其他零部件生產(chǎn)商的四驅(qū)系統(tǒng)中并不多見。

　　Actimax四驅(qū)系統(tǒng)是一套偏重高性能的系統(tǒng)，注重四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配速度及響應(yīng)性能。其上搭載的“Diff Mimic”主動式扭矩控制程序會實時監(jiān)控節(jié)氣門開度、道路條件、方向盤轉(zhuǎn)角等參數(shù)，動態(tài)調(diào)整前后橋扭矩配比，讓車輛獲得更好的操控性和安全性。

　　ProActive四驅(qū)系統(tǒng)是一套專為緊湊型車和中型車而開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕的特點，便于在前置前驅(qū)車型底盤基礎(chǔ)上增添四驅(qū)功能，以提升車輛的操控性、駕駛安全性及通過性。

　　eRAD四驅(qū)系統(tǒng)是麥格納在混合動力四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品上的新嘗試，布置在后橋的電動機能夠單獨驅(qū)動車輛以純電動方式行駛。更為特別的是，這個后橋電機模組帶有和FLEX4四驅(qū)系統(tǒng)相似的齒形離合器用于斷開電動機與后輪之間的連接，能夠進一步降低混合動力四驅(qū)系統(tǒng)的機械損耗。

　　麥格納的四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品擁有業(yè)內(nèi)主流產(chǎn)品的性能。在中國，麥格納的四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品主要配套于進口車型以及合資品牌車型。自主品牌配套業(yè)務(wù)量并不大。天津、常州動力總成工廠的落成投產(chǎn)讓麥格納可以更有針對性地為自主品牌提供解決方案和產(chǎn)品，從而進一步提升在中國的市場占有率。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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