[汽車之家 設計解碼]  傳統(tǒng)汽車三巨頭的頹勢似乎已經(jīng)從底特律的蕭條中走了出來，或許也正是這場浩劫才讓它們向外擴張的欲望變得越發(fā)強烈，但現(xiàn)實情況，包括克萊斯勒、福特、通用旗下的很多車型產(chǎn)品都帶有美國市場的特殊性，這無疑會在無形中成為推進的阻力，而在造型設計方面，就需要權衡經(jīng)典設計與市場需求的關系。在克萊斯勒位于底特律奧本山的研發(fā)中心，我見到了兩位造型設計師，眼前的2015款克萊斯勒300C（以下簡稱300C）正是他們近期的作品，而話題則圍繞如何延續(xù)美式設計展開。

　　事實上，這兩位設計師是2015款克萊斯勒300C的外觀和內(nèi)飾造型的負責人，在開始正式的話題前，我認為有必要先對克萊斯勒的設計體系進行一個大致的介紹。

　　克萊斯勒旗下現(xiàn)有，克萊斯勒、Jeep、道奇、道奇Ram（在國內(nèi)，基于品牌層面，道奇Ram隸屬于道奇，但在克萊斯勒研發(fā)體系中，道奇Ram是獨立運營的）。這四個品牌都有獨立的外觀造型設計團隊，而內(nèi)飾設計則是由統(tǒng)一的設計部門協(xié)調(diào)完成，這也就能解釋為什么這幾個品牌的內(nèi)飾趨于雷同的原因了，從體系建立的策略來看，外觀在第一時間區(qū)分出不同品牌的風格、定位，以確立各自的辨識度，而內(nèi)飾在這方面則退而求其次，在回歸集團統(tǒng)一風格的同時，還能控制成本。

　　克萊斯勒300C在進化到第十代產(chǎn)品時才逐漸在中國用戶心中建立起了較為廣泛的認知度，一段國產(chǎn)的經(jīng)歷讓中國消費者有機會如此近距離的接觸有著典型美式風格的汽車。如果你想詳細了解克萊斯勒300車型從無到有的這段歷史可以點擊下面這篇文章。

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　　只因發(fā)動機而生 克萊斯勒300歷史揭秘
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● 美式設計就是彰顯美式技術

　　在Brandon看來，堅守帶有美國元素的設計是十分重要的，因為這樣可以讓克萊斯勒的產(chǎn)品無論走到哪里都顯得與眾不同，但絕不能固步自封，要不斷的吸收來自各個方向的新鮮元素并將其與傳承的理念相結合，從而迸發(fā)出具有時代背景的想法和創(chuàng)意。

　　造型的理解是抽象的，如果用技術路線的調(diào)整來解釋這個問題或許更容易理解，大排量、V8、OHV底置凸輪軸這些都是美式發(fā)動機的標志性元素，為了在精神上得以延續(xù)，它們開始與可變正時、缸內(nèi)直噴、鋁制缸體等主流技術相結合，從而在保留原味的同時，還順應了時下的發(fā)展。

　　造型和技術之間的關系又十分微妙，工程師在技術上的堅守與突破要依靠設計師的雙手才能傳達于世人，也就是我們常說的彰顯。筆直且不加修飾的線條、隆起的發(fā)動機艙蓋似乎永遠難以按耐不加修飾的動力輸出。不過，在現(xiàn)有的大多數(shù)有著純正血統(tǒng)的美國車身上你已經(jīng)不能很直觀的感受到那種不受約束、張揚的設計了，這是否就意味著美國車摒棄了傳統(tǒng)的設計元素呢？其實不然，美國人的設計思路正在發(fā)生變化。

● 300C改款后的外觀設計

　　就拿造型評審車間里的這輛2015款克萊斯勒300C來說，它與在國內(nèi)現(xiàn)售的2014款克萊斯勒300C都隸屬于第十一代產(chǎn)品，盡管此前在中國的銷售境況只能將其歸納為小眾車型，但在車流中頗高的辨識度還是能讓人一眼就看到它，對此稍有了解的路人或許還能猜到這是一輛美國車，當然，要是碰到行家，還會發(fā)出“300C都進化成這樣了！”的感嘆。是的，現(xiàn)售的300C與那會國產(chǎn)的車型（第十代車型）確實有了不小的變化，然而，即將在中國市場推出的改款車型則更為注重細節(jié)的精致化打造。在聊到這個話題時，Brandon很興奮的把我們拉到他的作品面前。

◆ 進一步加大中央進氣格柵

　　中央進氣格柵仍舊是大嘴造型，類似的設計你可能會率先想到奧迪，但克萊斯勒與奧迪的觀念不同，德國人在最新的大嘴格柵造型上希望能夠表達出它們最新的材料技術（新一代奧迪Q7的立體格柵邊框在概念車階段與鋁車身融為一體，量產(chǎn)車考慮到行人保護和工程問題，選用了帶有鋁質(zhì)感的飾條），而美國人則把心思用在了精細化方面，Brandon跟我強調(diào)的是格柵的面積比現(xiàn)款車型更大，擴大的幅度被精確控制在33%，而邊框的寬度反而做的更窄，從而提升視覺的精細程度。

　　不過，變窄的邊框就不能像現(xiàn)款車型那樣承載克萊斯勒飛翔徽標了，進而，正如你在圖片中所看到的，飛翔徽標浮現(xiàn)在格柵表面，自然融入其中的徽標會吸引你的注意力，隨即你會發(fā)現(xiàn)經(jīng)過修飾的網(wǎng)狀格柵在光的照射下呈現(xiàn)出了層次感。結合三個環(huán)節(jié)的調(diào)整，中央進氣格柵讓車頭整體的視覺效果在更顯大氣之余，還強調(diào)了精致。而這樣的理念在其它部位的打造同樣能夠展現(xiàn)。

　　若嚴格劃分，克萊斯勒300C的中央進氣格柵雖然設計為大嘴造型，但從本質(zhì)上來說仍屬于分體式設計，只不過上、下兩部分格柵的尺寸相差較大而已。下部格柵同樣使用飾條勾勒出了輪廓，看到這，或許你才意識到飾條并非常見的鏡面銀效果，設計師希望它能呈現(xiàn)出鉑金的視覺質(zhì)感，但傳統(tǒng)的飾條處理工藝會因環(huán)境光線的變化造成視覺差異，為了讓更多的人感受到設計師的心思，最終采用了磨砂處理的方式。

◆ 霧燈顏色為了與大燈一致，改為LED

　　下部的飾條在勾勒格柵輪廓的同時還很自然的將新設計的霧燈融合為一體，除了造型外，霧燈的光源也是新的，由原先的單一鹵素燈換成了雙LED光源，在問及緣由時，Brandon聳了聳肩說：“我們只是想讓霧燈的顏色與大燈的日間行車燈顏色保持一致�！睂τ谝惠v美國車而言，這樣的想法是很任性的，在其后我又追加了一個LED光源在霧天穿透力能否滿足使用需求的問題，得到的回答則是“我們把想法提出來，只要工程部門認為可以實現(xiàn)就去做了。”

　　剛才提到的日間行車燈與現(xiàn)售車型一樣，都是通過若干LED二級管組成一個犀利的C形狀。這里要跟大家聊聊為什么廠商都開始重視日間行車燈的設計，印象中應該是從第六代奧迪A6中期改款才開始在國內(nèi)流行起來的，現(xiàn)在，美國車也加入玩燈隊伍了。事實上，這已經(jīng)成為一種強調(diào)品牌認知度的方式，白天，你可以清楚的通過車身輪廓判斷出這是一輛什么車，日間行車燈更多的用于提高車輛白天行駛時的安全性，但在夜晚，車身象征品牌的設計都會沉沒于夜幕之下，車燈便成了唯一有機會向外界展示的部位。當然，要想提高車型認知度，就需要把光源的造型設計沉淀下來。

　　現(xiàn)在你所看到的便是克萊斯勒300C的日間行車燈造型，在接下來的一段時間里，C型日間行車燈會成為300C的專屬元素而得到保留，至于用多久？想想寶馬都已經(jīng)拋棄“天使眼”了，還有什么能夠預估的呢？如果非要問個答案，我想每個設計師都會用“市場需求”來打個圓場，因為，這誰也說不好。

◆ 線條使得車頭整體感更強

　　棱角被抹平的保險杠與大燈、中央進氣格柵精確統(tǒng)籌相對角度實現(xiàn)平緩過渡，凸顯了車頭的整體感，進而在視覺上締造出了更寬的效果，也契合了穩(wěn)重的車型定位。而力量的彰顯則出現(xiàn)在發(fā)動機艙蓋區(qū)域，我說的不是像道奇挑戰(zhàn)者（Challenger ）那樣，但不得不承認，這種讓發(fā)動機艙蓋隆起的方式是一個表現(xiàn)力量感的設計技巧，不光是美系車，寶馬也運用的惟妙惟肖。

　　說回整體，300C發(fā)動機艙蓋表面的線條更多是服務于車頭的整體化設計，你會發(fā)現(xiàn)，幾道線條最終都延伸至或徽標或格柵或大燈的邊緣位置，至于力量感的表現(xiàn)則出現(xiàn)在車頭兩側，也就是發(fā)動機艙蓋與翼子板之間。

● 車尾造型設計

◆ 采用顏色統(tǒng)一的尾燈且平面化處理

　　2015款300C的尾燈利用LED光帶的物理特性獲得更均勻的環(huán)狀光效，與現(xiàn)售車款強調(diào)立體的設計有所不同，盡管尾燈燈罩是立體造型，但光效是平面化釋放的。

　　其實，尾部光源的統(tǒng)籌理念與車頭是相同的，都希望用更為均勻且顏色一致的方式強調(diào)設計的一致性和美式的細膩感，無奈，未來進口到中國的車輛需要滿足中國的相關法規(guī)，將同色的制動燈改為黃色。不過沒關系，其他部位的設計同樣能夠體會到這種美國設計的變化。

◆ 細節(jié)的精細處理

　　在車頭設計風格的整體基調(diào)下，后保險杠的線條也采取了較為柔和的處理，上沿裝配的鉑金質(zhì)感飾條也做得更秀氣了，保險杠微微上翹的趨勢結合黑色飾板給人留下輕盈的印象。

　　另一個細節(jié)，我相信如果我不說，你們永遠也不會知道。融會貫通的車身腰線在接近尾燈的一段區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了內(nèi)凹，借助光線形成光影效果，講究的是一種層次感。

　　更講究的是貼在車位的300C徽標，你仔細觀察才會發(fā)現(xiàn)，其實它也呈內(nèi)凹狀，而這正是要與后翼子板的型面設計相呼應。

● 內(nèi)飾設計采用傳統(tǒng)與科技結合的方式，配色具有典型的美式情懷

　　文章開頭介紹過克萊斯勒的設計體系，四個品牌由一個內(nèi)飾設計部門負責，這也就意味著無論是Jeep、道奇還是克萊斯勒，它們的內(nèi)飾都很“克萊斯勒”，而由于股本之間的關系，與菲亞特的相互滲透也在所難免，總之，未來，內(nèi)飾的資源整合會更直接。當然，也會有一些車型例外，像Jeep的牧馬人等應該能夠繼續(xù)保持自己的風格。

　　傳統(tǒng)的觀念，豪華感是內(nèi)飾不斷追求的目標，而現(xiàn)在又多了一個方向——科技感。2015款克萊斯勒300C內(nèi)飾的整體造型與Jeep自由光基本一致，對于車載娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱/通風等功能全部集中在8.4寸的觸控屏上進行控制。這還不夠，連帶有力量感象征的換擋桿都改為旋鈕式。Chris認為，300C現(xiàn)在并不是一款過于注重速度感的肌肉車，在沉穩(wěn)、舒適之余，強調(diào)的是駕駛樂趣，而換擋桿的形式只是觀念的問題，并不會對操作感受有很大的影響，方向盤后方的撥片更能提供駕馭的快感。

　　有人認為內(nèi)飾豪華感一定源自上等的材料，這個理解不能說是錯，但有些絕對且不全面，首先材料一定不能廉價，更重要的是設計師花費的心思和情懷。

　　Chris從小生長在邁阿密，但相比邁阿密的海，他更喜歡加州的海，在他看來，加州的海更藍，而他從小看的盡是因海水過淺而呈現(xiàn)淺藍色的海，長大后他才知道，原來深海的顏色是那么迷人。2015款克萊斯勒300C的內(nèi)飾配色正是源于Chris對海的情節(jié)，而與深藍色搭配的則是來自沙灘的淺黃色。

編輯總結：

　　曾經(jīng)以為美國人的情感表達是直接的、是張揚的，但如果你有過長時間與深受西方教育熏陶下的年輕人共處的經(jīng)歷就會對此有不一樣的感受，是的，他們的表達方式確實直接，在他們的思路里似乎只有一條筆直的單行道，但觀念時常較為保守，認定的東西就很難給后來者留有存在的空間。

　　這也是我在克萊斯勒總部與Brandon和Chris就2015款克萊斯勒300C設計話題溝通后感受到的一點，盡管要全球化，但300C仍舊是輛純粹的美國車，無論是現(xiàn)在還是未來，我們不用擔心克萊斯勒在與其他汽車公司發(fā)生股本關系后，產(chǎn)品會不會被同質(zhì)化的問題，這點Brandon可以保證，300C的造型依然保留本應傳承的元素，而時代背景的寫照則是設計思路的源泉，進而得到沉淀，即便時代變遷，在后續(xù)車型上還是可以看到當年的影子，就像即將在中國上市的新300C一樣，車側的線條還留著尾鰭被切割后的“疤痕”。在情懷的驅(qū)使下，美國本土特色的設計元素被不斷精細化，表面處理工藝、顏色搭配都蘊含了設計師的心思，現(xiàn)在，如果要提到擅長詮釋細節(jié)的設計流派，現(xiàn)階段的美國車或許可以算一號了。（圖/文 汽車之家 李博旭）