● 鋁制缸蓋集成油氣分離器

　　缸蓋上面是氣門室蓋，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋都或多或少的集成了一些功能，其中最為普遍的是油氣分離器。在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室蓋里也可以看到一個(gè)迷宮式的油氣分離器，整個(gè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中只設(shè)置了這一個(gè)油氣分離裝置，工程師表示，這完全可以滿足LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。通過氣門室蓋表面的單向閥和渦輪增壓器之間的連接管路可以判斷出，部分機(jī)油蒸汽會(huì)通過渦輪的進(jìn)氣端通過中冷器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管后進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。

　　從材質(zhì)上來看，氣門室蓋采用鋁合金材質(zhì)，這也為該部分的功能擴(kuò)展打下了基礎(chǔ)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前端可以看到兩個(gè)用于調(diào)節(jié)氣門開啟時(shí)刻的電磁閥，這也就意味著與之相匹配的液壓油道會(huì)進(jìn)行集成設(shè)計(jì)。在氣門室蓋材質(zhì)的選擇方面，也有一些廠商選擇使用樹脂材質(zhì)，盡管樹脂材質(zhì)也可以集成油氣分離器，但受材質(zhì)本身的特性所限，其整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不如金屬材質(zhì)的部件，再加之外界環(huán)境影響，比較容易出現(xiàn)滲油的情況。

　　有關(guān)氣門室蓋另一個(gè)技術(shù)方向是將凸輪軸蓋進(jìn)行集成，也就是說，包括分離器、凸輪軸蓋乃至軸承都做成一個(gè)總成，通過減少零部件的方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、減重。但通過拆解我們看到，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)環(huán)節(jié)依舊是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型。這只是不同時(shí)期技術(shù)理念導(dǎo)致的不同，對(duì)相關(guān)部分的性能并無(wú)本質(zhì)影響。

● 鍛造曲軸

　　曲軸采用鍛造工藝，毛坯料由一家日本公司提供，上海通用自己進(jìn)行機(jī)加工。相比傳統(tǒng)的鑄造曲軸，鍛造曲軸的強(qiáng)度更高，通過拆下的曲軸還能看到整個(gè)曲軸只有4塊配重，鑄造曲軸一般有8塊，當(dāng)然，現(xiàn)在的鑄造工藝也可以把強(qiáng)度做的很高，4塊配重的鑄造曲軸也開始投入使用。至于好處，就一個(gè)字——輕！

● 可變排量機(jī)油泵

　　最后再來說說雙級(jí)可變排量機(jī)油泵，這項(xiàng)技術(shù)以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看都是很重要的，大致的技術(shù)特點(diǎn)我們并不陌生，簡(jiǎn)單說就是，機(jī)油壓力可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，從而在潤(rùn)滑性能和動(dòng)力損耗（機(jī)油泵由曲軸進(jìn)行帶動(dòng)）之間取得一個(gè)平衡。

編輯總結(jié)：

　　不得不承認(rèn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解機(jī)會(huì)來的有點(diǎn)遲，我們并沒有在它最風(fēng)光的時(shí)候?qū)⑺�的全部展示給諸位，這點(diǎn)的確有些遺憾，現(xiàn)在只是寄希望于這遲來的一切能夠盡可能的彌補(bǔ)遺憾，但恕我直言，近期包括通用自己在內(nèi)的很多廠商都紛紛拿出最新研發(fā)的次時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之下，LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)就顯得有些“過時(shí)”，這里說的過時(shí)并不是不中用了，而是技術(shù)理念層面的東西。單就發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能而言，這些還能稱得上主流的技術(shù)也完全可以支撐起凱迪拉克在車型產(chǎn)品上打出的運(yùn)動(dòng)牌，的確，如果你經(jīng)常關(guān)注我們的發(fā)動(dòng)機(jī)資訊內(nèi)容就會(huì)有所了解，那些時(shí)下流行的技術(shù)名詞同樣可以在LTG發(fā)動(dòng)機(jī)上找到，你也可以認(rèn)為通用在幾年前的設(shè)計(jì)開發(fā)理念是超前的，但也不得不感嘆，技術(shù)的更迭交替真是太快了。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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