[汽車之家 四驅(qū)詳解] 不知不覺中我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》已經(jīng)到了第27期,假如你是一位才關(guān)注此內(nèi)容的朋友,對四驅(qū)方面的知識(shí)還不是很了解,可以點(diǎn)擊這里(點(diǎn)擊查看玩轉(zhuǎn)四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)篇)了解。在之前的文章里,我們介紹了當(dāng)今SUV的四驅(qū)類型,并講解了和四驅(qū)知識(shí)密切相關(guān)的差速器分類。今天,我們?yōu)榇蠹規(guī)砹艘惠v日系高端品牌SUV的四驅(qū)車型介紹,它就是雷克薩斯LX的2013款 570(許多人也喜歡簡稱它為LX570),它目前在國內(nèi)只有一款車型可供選擇,并不存在高配車型和低配車型之分。作為雷克薩斯的旗艦級SUV產(chǎn)品,它在四驅(qū)性能方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)?是不是可以對得起旗艦的稱號(hào)呢?下面就請大家和我們就一起走進(jìn)測試場,驗(yàn)證下它的表現(xiàn)。
● 車型簡介:
雷克薩斯LX 2013款 570上市于2012年2月份(下文均簡稱為“LX570”),是一款同時(shí)具備出色公路性能和越野性能的中大型SUV,其內(nèi)飾風(fēng)格也更偏重于豪華氛圍。說起它就不得不提一下蘭德酷路澤,想必關(guān)注SUV車型的朋友們會(huì)對豐田家族旗下的“陸巡”車型不太陌生(官方名稱為蘭德酷路澤,不過車友們更喜歡稱其為陸巡)。LX570車型就是基于豐田蘭德酷路澤打造,擁有著相似的底子,但LX570在四驅(qū)相關(guān)的電子設(shè)備配備上又相對更加豐富。由于我們今天僅僅是對它的四驅(qū)性能進(jìn)行測試,所以您想詳細(xì)了解這款車其它方面內(nèi)容,可以閱讀之前的文章:《小幅升級的大塊頭 體驗(yàn)新雷克薩斯LX570》來進(jìn)行了解。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu):
從結(jié)構(gòu)上看,在前后輪之間配備的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器,該中央差速器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩按照前后輪40:60的比例進(jìn)行分配,偏向后驅(qū)的動(dòng)力分配方式使日常駕駛時(shí)相對提升了操控性。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖,在遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí)駕駛者可以把中央差速鎖開啟,此時(shí)前后輪會(huì)以50:50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開放式差速器,同樣后輪也是如此。當(dāng)然作為一款旗艦產(chǎn)品,越野脫困的本事還不止于此,和其它“專業(yè)”越野車一樣,LX570也配備了低速扭矩放大功能,在低速四驅(qū)下,車輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。
● 四驅(qū)表現(xiàn):
接下來我們就來看看雷克薩斯這款旗艦級SUV的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何,請隨我們走進(jìn)測試場。
前后軸動(dòng)力分配測試:
在前后軸之間的動(dòng)力分配測試中,我們讓車輛的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別失去抓地力,測試看車輛能否憑借另外兩個(gè)有附著力的車輪進(jìn)行脫困。LX570的四驅(qū)系統(tǒng)在面對這種情況的時(shí)候可以說非常輕松,沒有抓地力的兩個(gè)車輪幾乎沒有空轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力迅速被分配到有附著力的車輪上,再加上LX570發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的扭矩輸出,很輕松就完成了車輛脫困,整個(gè)過程非常順利。
交叉軸測試:
這項(xiàng)測試主要測試車輛兩輪之間的限滑能力。由于LX570的前后軸均采用開放式差速器,所以兩輪之間限滑就要依靠車身電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)對打滑的車輪施加制動(dòng)力,以便讓另側(cè)有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實(shí)際表現(xiàn)來看,它的車輪會(huì)出現(xiàn)一定打滑,但很快電子系統(tǒng)開始介入進(jìn)行干預(yù),沒有附著力空轉(zhuǎn)的車輪被施加了足夠的制動(dòng)力,最終LX570可以依靠兩個(gè)車輪輕松的脫困。
單輪著地脫困測試:
前兩項(xiàng)測試都輕松通過,最后來試試最難的項(xiàng)目。我們會(huì)分別讓LX570的前邊一個(gè)輪和后邊一個(gè)輪有附著力,而其余三個(gè)車輪放在滑輪組上喪失抓地力。當(dāng)僅有一個(gè)車輪有附著力時(shí),脫困就變得不再那么容易了,測試過程中三個(gè)沒有附著力的車輪都出現(xiàn)了一定程度的打滑現(xiàn)象,但LX570本身具有的強(qiáng)大電子輔助系統(tǒng)很快就介入其中,分別對打滑車輪施加了有效的制動(dòng)力,而這時(shí)候手握方向盤的你只需緩慢的踩下并保持住油門,最終LX570還是沒有被難倒,僅依靠一個(gè)有附著力的車輪成功脫困。
經(jīng)過實(shí)測之后,我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論:
優(yōu)點(diǎn):一般的越野脫困對雷克薩斯LX來說比較從容,電子輔助系統(tǒng)對車輪的限滑制動(dòng)效果明顯,反應(yīng)迅速,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大扭矩能很快分配到有附著力的車輪上幫助車輛脫困。
缺點(diǎn):雖然雷克薩斯LX配備了強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng),但可靠性是否能有傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖那樣可靠確實(shí)會(huì)讓人有些擔(dān)憂。
總結(jié):
總的來說,作為雷克薩斯的一款旗艦級SUV產(chǎn)品,LX的四驅(qū)表現(xiàn)是值得稱贊的,無論是測試前后橋的動(dòng)力分配能力,還是車輪間的限滑能力,都表現(xiàn)出色,貌似沒有什么太大難度。在面對測試只有一個(gè)輪有附著力的極端情況下,它也能順利脫困完成測試,越野能力出色。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出和反應(yīng)靈敏的電子輔助系統(tǒng)也是幫助它順利脫困的關(guān)鍵。平心而論,LX擁有這樣的測試成績也算是匹配了它百萬級SUV的身價(jià)。不過它前兩輪和后兩輪之間沒有配備傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖,取而代之的是電子輔助系統(tǒng),在頻繁越野時(shí)其可靠性不免讓我們有一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)憂,畢竟有些時(shí)候電子系統(tǒng)可能沒有機(jī)械的可靠。但是仔細(xì)想想,誰又會(huì)天天駕駛著這么一款豪華又舒適的SUV去頻繁越野呢?我不得不說在兼顧豪華與舒適的同時(shí),雷克薩斯LX的越野能力已經(jīng)夠用了。
接下來為大家?guī)砹艘惠v與“普拉多”共用平臺(tái)的硬派越野車,它就是雷克薩斯2014款GX400,雷克薩斯GX是一款定位于LX系列及RX系列之間的豪華型SUV,全新家族式前臉設(shè)計(jì)顯得更加霸氣,整體采用了實(shí)用的非承載式車身和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這么完美的組合是否能真的能迎接我們的挑戰(zhàn)?一起來看看它的四驅(qū)表現(xiàn)究竟如何吧。
● 車型簡介:
雷克薩斯GX400于2013年10月上市,低配車型價(jià)格與老款相差7.5萬,性價(jià)比方面有所提升,全景攝像頭、LED大燈、方向盤加熱等豪華配置集于一身,是一款越野性能與舒適駕乘感受完美融合的中大型SUV,低速四驅(qū)扭矩放大、配備全地形反饋系統(tǒng)、中央差速鎖手動(dòng)鎖止功能,爬坡和脫困能力都十分強(qiáng)悍,能輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。您要是想詳細(xì)了解這款車其它方面的內(nèi)容,可以閱讀之前的文章:《加入家族元素 實(shí)拍2014款雷克薩斯GX400》來進(jìn)行閱讀。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu):
從結(jié)構(gòu)上看,GX400與同家族的豐田普拉多4.0L四驅(qū)系統(tǒng)基本保持一致,其核心部件就是中間的分動(dòng)箱加可電控鎖止的托森限滑差速器,同時(shí)四個(gè)車輪帶有電子輔助制動(dòng)功能,從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況,,如遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí),駕駛者可以把中央差速鎖開啟,此時(shí)前后輪會(huì)以50:50的比例得到扭力分配。當(dāng)然作為一款硬派SUV,越野脫困的本事還不止于此,GX400在低速四驅(qū)下,車輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。
軸間動(dòng)力分配測試:
前后軸間的測試,對于GX400沒有形成太大考驗(yàn),無論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力,對于它來說都沒有難度,成功脫困。
交叉軸測試:
將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋,模擬前后橋各有一個(gè)車輪打滑的情況,此時(shí)托森式差速器會(huì)偵測到扭矩流失而進(jìn)行自動(dòng)鎖止,再加上前后輪電子輔助系統(tǒng)的介入,幫助車輛順利脫困。
單輪著地測試:
看過了交叉軸測試后,讓我們看看它如何應(yīng)付最困難的三個(gè)滑輪組測試吧,將車輛的3個(gè)車輪處于失去附著力的狀態(tài),只能靠一個(gè)車輪進(jìn)行脫困。整個(gè)測試結(jié)果非常順利,電子輔助系統(tǒng)對3個(gè)車輪施加有效的制動(dòng)力,將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過托森式差速器傳輸?shù)轿创蚧能囕喩线M(jìn)行脫困,順利過關(guān)。
經(jīng)過實(shí)測之后,我們可以為雷克薩斯GX四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論:
優(yōu)點(diǎn):多地形電子輔助系統(tǒng)操作簡單,能夠應(yīng)對各種復(fù)雜情況。
缺點(diǎn):前后軸間沒有硬件上的鎖止系統(tǒng),只依靠VSC(即我們常說的ESP或ESC)電子制動(dòng),在應(yīng)付短時(shí)的脫困毫無難度,但長時(shí)間大強(qiáng)度的脫困可能導(dǎo)致電子系統(tǒng)過熱,脫困失敗的可能性較高。
總結(jié):
做完雷克薩斯GX400的四驅(qū)測試,我們能夠很明顯的看出,應(yīng)付簡單脫困毫無壓力,不過當(dāng)我們看到多次測試的電子系統(tǒng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象的時(shí)候,還是別盲目自信的帶它前往高強(qiáng)度越野場地比較好。
作為雷克薩斯SUV家族的最新成員,雷克薩斯NX在外觀上展示了最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格,造型十分前衛(wèi)動(dòng)感。我們此次測試的NX300h在四驅(qū)系統(tǒng)方面跟以往車型有什么不同,具體性能表現(xiàn)如何,讓我們一起看看吧。
● 車型簡介:
雷克薩斯NX在2014年11月上市,其外觀造型犀利,線條突出,有著較為運(yùn)動(dòng)化的造型風(fēng)格。該車有三種不同的動(dòng)力系統(tǒng)可選,分別搭配2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)。在四驅(qū)系統(tǒng)方面,NX200和NX200t車型采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),而NX300h車型采用的是電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。
● NX200/NX200t四驅(qū)結(jié)構(gòu):
NX200/NX200t采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),采用多片離合器式的中央差速器,理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配。在正常行駛時(shí),車輛為前輪驅(qū)動(dòng),當(dāng)前輪發(fā)生打滑時(shí)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配給后輪。而在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等信息計(jì)算出前后輪所需要的動(dòng)力,并自動(dòng)調(diào)整。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能,在低速狀態(tài)下(約40km/h)能強(qiáng)制維持多片離合器長時(shí)間結(jié)合狀態(tài),以應(yīng)付輕度越野路況。
● NX300h四驅(qū)結(jié)構(gòu):
NX300h本身是使用混合動(dòng)力系統(tǒng),采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)最大功率115千瓦(156馬力)/5700rpm,最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm,電動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦(143馬力),最大扭矩270!っ,系統(tǒng)綜合功率為145千瓦(197馬力),搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。
NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)也比較特殊,它的前后軸之間并沒有傳動(dòng)軸相連,只有一條電纜負(fù)責(zé)傳輸電力,后輪由一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),該電動(dòng)機(jī)的最大功率為50千瓦(68馬力),最大扭矩為139!っ住G昂筝S的動(dòng)力分配完全靠電腦完成,前后軸都采用開放式差速器,四個(gè)車輪靠電子系統(tǒng)制動(dòng)進(jìn)行限滑。
前后軸動(dòng)力分配測試:
我們主要測試NX300h車型,其電動(dòng)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)市面上并不多見,我們看看其性能表現(xiàn)如何。在軸間動(dòng)力分配測試中,我們讓車輛的兩個(gè)后輪和兩個(gè)前輪分別失去抓地力,看車輛能否憑借有附著力的兩個(gè)車輪能否脫困。NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)付這種情況的時(shí)候沒有遇到困難,不會(huì)有過多的打滑就能順利脫困。當(dāng)然,這個(gè)也是最基礎(chǔ)的項(xiàng)目,通過該項(xiàng)目并不難。
交叉軸測試:
通過軸間測試只是最基本的項(xiàng)目,接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪,平地模擬交叉軸工況,該項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是車輛的輪間限滑能力。由于NX300h的前后軸采用的都是開放式差速器,所以輪間限滑要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對打滑的車輪施加制動(dòng)力,以便讓對側(cè)有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實(shí)際表現(xiàn)來看,它的車輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑,但電子系統(tǒng)會(huì)及時(shí)進(jìn)行干預(yù),向空轉(zhuǎn)車輪施加足夠的制動(dòng)力,讓動(dòng)力流向仍有附著力的車輪,幫助車輛脫困。
單輪著地測試:
最后是難度最高的單輪著地測試項(xiàng)目,在只有一個(gè)車輪有附著力的情況下,看看車輛是否能夠脫困。實(shí)際情況是,在只有一個(gè)車輪著地的情況下,車輛出現(xiàn)了較長時(shí)間的打滑,而電子系統(tǒng)對打滑的車輪制動(dòng)力不夠,使得有附著力的車輪無法獲得足夠的動(dòng)力脫困,最終未能通過測試。
經(jīng)過實(shí)測之后,我們可以為NX300h這套四驅(qū)系統(tǒng)做出以下結(jié)論:
優(yōu)點(diǎn):全電腦控制,無需手動(dòng)操作,簡單易用。
缺點(diǎn):在應(yīng)對單輪著地的極端情況下無法脫困。
總結(jié):
雷克薩斯NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為獨(dú)特,為后輪獨(dú)立配置電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也是將來電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展方向。從實(shí)際的測試表現(xiàn)上看,這套系統(tǒng)在軸間動(dòng)力分配和輪間動(dòng)力分配(交叉軸)兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出色,都能輕松過關(guān)。在單輪著地項(xiàng)目中無法脫困的情況,說明電動(dòng)機(jī)和電子制動(dòng)系統(tǒng)的配合還有提升空間。
● 車型簡介:
雷克薩斯RX系列車型是其品牌旗下針對城市路況推出的城市SUV,其中除RX270是前置前驅(qū)以外,RX350和450h均為適時(shí)四驅(qū)。我們今天測試的是一臺(tái)RX350。那么,這款城市SUV的四驅(qū)表現(xiàn)到底如何呢?下面就讓我們看下實(shí)際測試情況吧。
現(xiàn)階段在售的RX系列車型總計(jì)有三種動(dòng)力配置,RX270搭載的是一臺(tái)2.7升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率188馬力;RX350搭載的是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為277馬力;RX450h動(dòng)力系統(tǒng)為油電混合形式,3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率249馬力,電動(dòng)機(jī)最大功率173kW(235馬力)。其中RX270和RX350搭配的是6擋手自一體變速箱,RX450h搭配的是CVT無級變速箱。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu):
RX350使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),中間使用電控多片離合器限滑差速器,沒有配備電子制動(dòng)輔助裝置。從配置上來看,這套系統(tǒng)在彎道行駛時(shí)有一定穩(wěn)定性,并保證在濕滑路面或者非鋪裝路面上能夠獲得更高的牽引力。不過,如果遇到交叉軸等較為惡劣的越野情況時(shí),車輛將面臨很大的困難。
● 前后軸動(dòng)力分配測試:
● 交叉軸測試:
● 單輪著地脫困測試:
優(yōu)點(diǎn):適時(shí)四驅(qū),操作方便。
缺點(diǎn):沒有電子制動(dòng)輔助,脫困能力差。
總結(jié):
從以上測試中,我們能夠看到,配置適時(shí)四驅(qū)的RX350的越野能力令人堪憂,當(dāng)你需要在野外行駛時(shí),需要多注意一下路況。針對于城市SUV的定位,它主要傾向于舒適性和日常行駛穩(wěn)定性的表現(xiàn)。不過,沒有電子制動(dòng)輔助的它,還是感覺有些別扭,畢竟車輛售價(jià)已經(jīng)超過了七十萬。(文/圖/攝影 汽車之家 郭彬 馬鑫磊 梁海文 孟歡)
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