[汽車之家 技術]  每個汽車廠商都有著屬于自己的輝煌，盡管底特律城還到處充斥著蕭條的場景，但走進割據(jù)一方的汽車公司內部則與之形成強烈反差，看到這，你就會更加期待那個曾經(jīng)過往的一幕再次復現(xiàn)，當然，這不僅僅是讓歷史重現(xiàn)那么簡單，包括設計、技術、材料、空氣動力學等理念都有了巨大的變化，不過，不變的一點在于，像福特GT這種需要肩負重振旗鼓的車型同樣也是對品牌未來的一種展望。

　　多重的機緣湊成了眼下的世界形態(tài)，在汽車領域更是如此，當年，就因為賭一口氣，如今的蘭博基尼已成為法拉利在超跑陣營中最直接的對手，而福特當年眼看就要將法拉利收入囊中，臨時反悔的法拉利顯然讓如日中天的福特有點下不來臺，一怒之下，與謝爾比合作打造出一款跑車，這款車的出現(xiàn)奪走了法拉利在勒芒賽場的光芒，幾年后，法拉利從勒芒轉戰(zhàn)F1，這款車是福特GT40（以下簡稱GT40）。再后來，福特推出了以此為原型的1966年款街道版車型，當時，工廠只生產(chǎn)了31輛。

　　時間轉至2004年，福特頂級跑車再現(xiàn)，而車系名則舍去了那個象征車身高度的“40”，以福特GT示人。2年的產(chǎn)量超過了4000輛，盡管從保有量來看，車迷對傳奇跑車的興趣和占有欲得到了釋放，但遺憾的是，或許因受眾層面過窄、工廠生產(chǎn)或者官方提到的為下一代車型鋪路等原因，福特GT在二十一世紀的第一個十年里并不順利。

● 福特GT再生
關鍵詞：限量，美國預計售價39萬美元

　　在2016年，全新福特GT將重回市場，基于此前的經(jīng)驗，現(xiàn)階段可以肯定的是，這款車將在福特位于加拿大的馬卡姆工廠進行小批量生產(chǎn)，其定價策略將會瞄準蘭博基尼Aventador。不管怎樣，這款車都注定是少部分高端用戶的收藏之作，對于大多數(shù)人而言，福特GT身上所應用的技術、設計理念或許更值得期待，就像福特GT40那樣，所有核心技術都得到了賽場的驗證。

◆ 空氣動力學工程主導車身設計

　　車身外觀依舊有著當年的影子，烤漆工藝的進步造就的表面質感與線條勾勒所呈現(xiàn)出的光影效果是此前車型并不具備的，或許，這也是新老兩代車型的產(chǎn)品理念發(fā)生細微變化的佐證，雖然都注重車型或技術在賽場的驗證過程，但新車并不會通過車身的涂裝、拉花時刻強調著什么，而更在乎駕駛員坐進車內以及駕駛的感受。另一方面也暗示著這款車的駕駛特性對駕駛技術更寬容。當然，這一點，我現(xiàn)在并沒有辦法向你證明。

　　扁平的車頭、隆起的翼子板、就像以前一樣，空氣動力學與車身造型很直接的結合到一起，哪里需要導出氣流就在哪里開個洞，并在表面畫出空氣的流向，一切就像是風蝕后的效果。整個車身沒有單純只為裝飾性而設計的部分。

◆ 車燈還原經(jīng)典造型

　　車燈的設計是很容易反映出時代背景的。在車燈的演變過程中，不斷上演著設計催生技術和技術成就設計的車輪戰(zhàn)，而對于福特GT來說，頭燈的輪廓選擇最大程度的忠于經(jīng)典，但這并不妨礙將時下流行的LED日間行車燈引入內部燈組結構。

　　很多廠商都借助日間行車燈的樣式塑造自己的品牌元素，但通過和設計總監(jiān)Todd Willing的交流得知，福特GT頭燈所使用的雙C型LED燈帶并不會成為整個福特家族化的特征，之所以采用這樣的造型，只是為了平衡周圍線條的設計效果。

　　就這樣，出于對造型和對氣流的管理，車身表面的每一處細節(jié)都得到了刻畫。如此款待，在福特旗下其他性能車上絕無僅有。通過采用完全獨立的造型設計理念，充分象征這這是一款頂級的福特跑車。

● 內飾設計
關鍵詞：橫向空間受限、座椅與乘員艙一體化

　　車內的樣式更多的還是以工程設計為基礎，首先你會發(fā)現(xiàn)乘員艙的橫向空間并不像你站在車外時預估的那么寬敞，事實上，車身采用這種寬體設計的初衷主要是出于空氣動力學考慮，車內的空間為此做出一定犧牲。

◆ 橫向空間小的原因

◆ 如何解決橫向空間問題

　　相比傳統(tǒng)的設計，福特GT車內的狹長中控臺節(jié)省了不少的空間，包括啟動、換擋等控制鍵在上面一字排開。

◆ 打造賽車化的駕駛狀態(tài)

　　方向盤借鑒了F1賽車的理念，盡可能多的將控制按鍵進行了集成，因此，方向盤后方的結構布置變得簡單了，傳統(tǒng)的燈光、雨刮器控制撥桿省去的空間并沒有浪費，而是優(yōu)化了換擋撥片的布置，大尺寸的換擋撥片不僅方便了駕駛員在過彎時對擋位的控制，同時還避免了誤碰其他開關的情況出現(xiàn)。在這里，你還能發(fā)現(xiàn)減重的細節(jié)，輕質材料以及鏤空設計都是福特工程師的一些心思。

● 3.5L V6T EcoBoost發(fā)動機
關鍵詞：超過600Ps、全新EcoBoost

　　此次發(fā)布會，我們也是第一次見到全新EcoBoost發(fā)動機模型，從外觀的結構來看，它與我們此前解析過的搭載于林肯領航員的3.5T發(fā)動機有一定區(qū)別，其中，缸蓋采用了新的設計，不過，官方并未透露有關動力系統(tǒng)太過具體的一些信息，我們也只能通過模型為大家簡要介紹下福特GT的發(fā)動機情況。

編輯總結：

　　就量產(chǎn)車而言，新福特GT跑車在空氣動力學的應用能夠稱得上極致了，為了盡可能的借助空氣給車身提供下壓力，不惜以損失乘員艙空間為代價，而盡管如此，內飾的整體效果在不失設計的同時還強調了人機工程學設計的偏執(zhí)一面，以此營造出賽車化的駕馭感受。說實話，發(fā)動機的情況我還沒摸透，因為從表面的結構來看，渦輪增壓器、缸內直噴、CVVT都是常見的技術，感受不到太多超級跑車的氣質，這點還有待挖掘。

　　最后再來說說這款車的市場情況，美國市場39萬美元的預計售價直逼蘭博基尼Aventador，當然，考慮到品牌等原因，你可能并不能接受這個價錢，顯然，這只是極小部分人群的收藏品，但對于福特來說，這就夠了，他們并不打算大量的生產(chǎn)福特GT，事實上，這樣的市場策略也會應用到旗下RS系列車型上。所以，這樣來看，高性能的福特車就不愁賣了。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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