[汽車之家 技術(shù)]  在這個(gè)全人類都在談?wù)撔履茉�、車�?lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛的時(shí)代，作為世界排名第一的汽車零部件與系統(tǒng)供應(yīng)商，博世顯然有著豐富的科研經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備。因此，在博世德國Boxberg測試場內(nèi)舉辦的國際媒體交流會上，我們看到了博世致力于在汽車電氣化、互聯(lián)化和自動(dòng)化方面的努力和成果，而這些技術(shù)的最終目的，就是讓車輛更加高效、更加安全，以及實(shí)現(xiàn)人們長久以來的自動(dòng)駕駛的夢想。

● 電氣化：進(jìn)一步提升汽車能效

　　在今天，汽車的動(dòng)力單元已經(jīng)不僅僅局限在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這兩種內(nèi)燃機(jī)了，混合動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)正在被越來越多的人們熟悉和接受。不過，在博世看來，如今的內(nèi)燃機(jī)依然具有自身的優(yōu)勢和潛質(zhì)，因此仍將作為未來高效交通的基礎(chǔ)。迄今為止，博世已經(jīng)為全球提供了數(shù)以百萬套汽/柴油直噴系統(tǒng)，在混合動(dòng)力/純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也有大量貢獻(xiàn)。除此之外，基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)推出的全新起停技術(shù)以及CNG雙燃料技術(shù)也將令車輛的燃耗和續(xù)航里程提升到一個(gè)全新的高度。

- 滑行起停技術(shù)

　　目前現(xiàn)有的起停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時(shí)才會關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而滑行起停系統(tǒng)在車輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（如高速下坡道），同時(shí)，在自動(dòng)擋車型中系統(tǒng)可自動(dòng)控制離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以延長滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會迅速啟動(dòng)。雖然現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛帶擋滑行時(shí)停止噴油，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)并未分離，滑行距離不長；而在空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會噴油，盡管可以長距離滑行但并不能達(dá)到節(jié)油的目的。因此，滑行起停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢結(jié)合起來，通過熄火的方式達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)令車輛滑行距離更長。

- 壓縮天然氣（CNG）雙燃料技術(shù)

　　在我國很多地區(qū)都能見到采用天然氣作為燃料的出租車，甚至有些城市的私家車主也會選擇在后市場進(jìn)行相關(guān)的改裝。盡管這些經(jīng)過后期改裝的天然氣燃料車型在后備廂空間、動(dòng)力表現(xiàn)以及安全性方面都大不如前，但令這些車主最終選擇妥協(xié)的根本原因就是使用成本的低廉。此外，天然氣相比汽油在排放方面也更有優(yōu)勢。因此，博世與奧迪共同開發(fā)出了g-tron雙燃料系統(tǒng)，目的就在于讓消費(fèi)者既可以享受CNG車型的經(jīng)濟(jì)性，又能夠保證較高的安全性，同時(shí)也不需要犧牲實(shí)用性。這套g-tron雙燃料系統(tǒng)可以令歐洲的消費(fèi)者降低至少50%的燃料使用成本，而在國內(nèi)市場中，如果車輛售價(jià)僅有小幅提升的話，相信也會有很多追求經(jīng)濟(jì)性的車主選擇雙燃料技術(shù)。

　　當(dāng)各種電動(dòng)/混動(dòng)車型大行其道、燃料電池等替代能源技術(shù)風(fēng)雨欲來之時(shí)，很多人曾斷言傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)大勢將去，但博世卻不這么認(rèn)為。作為燃油噴射技術(shù)的鼻祖之一，博世在今天堅(jiān)持認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)依舊是高效交通的基礎(chǔ)，而更多電氣化新技術(shù)的輔助將進(jìn)一步發(fā)掘出內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能潛力。不過，博世也在不斷推進(jìn)著新能源技術(shù)的進(jìn)步，包括與日本湯淺和三菱合作研發(fā)新一代鋰電池等舉措也表明了這位背后的巨人也將在未來的電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。