當(dāng)然，這對于一個汽車廠商而言也有弊端，王傳福的“獨斷”和靈活的開發(fā)團隊支持，使得比亞迪在制造體系環(huán)節(jié)缺少了固化的動力，或者缺少與市場和用戶的溝通，的確，對于用戶需求的認知，從比亞迪現(xiàn)有的產(chǎn)品來看，似乎還有一定的完善空間。

　　像可以變色的換擋桿，其實，這是比亞迪工程師的小情懷，他們希望通過這種方式與用戶進行交流，讓用戶感知到變速箱擋位的變化，力圖打破技術(shù)給人的那種冷冰冰的感覺，但顯然，變色換擋桿的設(shè)計并不主流。

　　比亞迪在電子技術(shù)方面的造詣確實在中國品牌廠商中無人出其右，但技術(shù)是為人服務(wù)，對于一個產(chǎn)品而言，用戶體驗是體現(xiàn)技術(shù)價值的重要驗證標(biāo)準。在全液晶儀表界面的設(shè)計就很能說明這個問題。

　　現(xiàn)在，大家對于交互界面的設(shè)計極為謹慎，最終的方案都是經(jīng)過多重的市場調(diào)研和用戶的實際體驗逐漸成型的，但在王傳福看來，他更偏向于在儀表盤內(nèi)盡可能多的呈現(xiàn)出參數(shù)信息的界面風(fēng)格，顯然，一般的用戶只需要了解常規(guī)參數(shù)項目即可，當(dāng)然，也不排除用戶中存在像王傳福這樣的技術(shù)流，好在，全液晶儀表盤可以提供不同模式的切換。

● 尚未解決的技術(shù)難題

◆ 疲勞監(jiān)測技術(shù)

　　當(dāng)然，第十五事業(yè)部也不是萬能的，現(xiàn)階段，他們?nèi)杂幸恍┭邪l(fā)多年尚無法解決的技術(shù)難題，例如我們之前談?wù)摫容^多的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過識別眼部的運動特征判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，但在實際測試過程中工程師發(fā)現(xiàn)，太陽光、駕駛員是否帶眼鏡，甚至駕駛員眼鏡的大小都會對監(jiān)測造成干擾，而這些技術(shù)難題在沃爾沃的安全技術(shù)中心已經(jīng)被攻克。

◆ 車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)也是關(guān)注度比較高的一個技術(shù)領(lǐng)域，這里說的車聯(lián)網(wǎng)指的是Car to X，也就是車與車之間的聯(lián)網(wǎng)，比亞迪對這個領(lǐng)域的發(fā)展目前還處于觀望態(tài)度，之所以如此主要是考慮到行業(yè)標(biāo)準化尚未完善，如果比亞迪貿(mào)然制定一個通信協(xié)議標(biāo)準就會存在很大的風(fēng)險，所以，還是要等國家層面的機構(gòu)推進此事。

◆ 語音識別技術(shù)

　　比亞迪在語音識別技術(shù)的應(yīng)用主要依靠一家名為Nuance的公司，這是一家全球最大的語音識別、圖像處理公司，在2015年初還傳出了百度要收購這家公司的消息，結(jié)合百度CarLife的策略，想必也是看中了這家公司在語音識別領(lǐng)域的造詣。

　　不過，對于國內(nèi)市場而言， Nuance可能并不是比亞迪最理想的合作伙伴，因為在中文識別，特別是方言識別方面，Nuance的“漢考”成績相比一些中國本土的語音識別技術(shù)公司并沒有優(yōu)勢。事實上，比亞迪也曾接觸過像科大訊飛這樣的國內(nèi)比較好的語音識別技術(shù)公司，最終選擇Nuance的原因是因為在與兩家供應(yīng)商接洽時的感受差異，科大訊飛對比亞迪這樣的中國品牌太高冷了。

　　現(xiàn)在的語音識別技術(shù)都是建立在傳統(tǒng)的語音數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上，再結(jié)合識別引擎技術(shù)的運用，對于這樣的封閉系統(tǒng)，存儲語音指令的數(shù)量就成了關(guān)鍵，因為無論對比技術(shù)和系統(tǒng)的運算能力多強大，如果系統(tǒng)內(nèi)本身就沒存儲相關(guān)詞條，也不會產(chǎn)生識別結(jié)果，一般2萬至3萬條詞條的存儲量結(jié)合我國眾多方言來看，問題會比較凸顯。

　　這樣來看，打破詞條的存儲量限制是未來語音識別技術(shù)的發(fā)展方向，云識別看上去倒是一個說得通的辦法，利用服務(wù)器海量存儲的條件，不僅如此，云技術(shù)實時更新的特點還能不斷的實現(xiàn)系統(tǒng)的自我完善，這樣，語音識別技術(shù)公司將主要精力投入到系統(tǒng)運算速度的提升方面就夠了。

編輯總結(jié)：

　　在文章中曾提到了比亞迪在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的靈活性使其在整車制造環(huán)節(jié)缺少將體系、流程固化下來的動力，就像在唐進入量產(chǎn)前，內(nèi)飾的一些細節(jié)還在按照王傳福的意思去調(diào)整、修改，這在大多數(shù)汽車廠商看來是不可能的事，因為要涉及到與供應(yīng)商之間商洽模具的修改，先期成本投入的承擔(dān)責(zé)任等等，因為在一個成熟的開發(fā)體系中每一個時間節(jié)點都是要受到很嚴格的約束。而這樣的事對于比亞迪而言確是司空見慣的，不管怎樣，對于一個汽車廠商而言，擁有一套完善的體系還是十分重要的。這也是比亞迪自己做整合所帶來的利與弊。

　　現(xiàn)在中國品牌廠商的研發(fā)實力越來越強，如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為價值的問題已經(jīng)擺在眼前，它與品牌價值有直接關(guān)系，這是一個很現(xiàn)實的問題，用新的技術(shù)，整車成本會被提升，你的用戶群體是否愿意能為此而埋單，沒辦法，市場就是這樣。由此看來，品牌建設(shè)是牽著中國品牌廠商在技術(shù)研發(fā)的路上不斷前行的基礎(chǔ)之一。而比亞迪呢，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)能和這個品牌發(fā)生了一些反應(yīng)，而等到有一天，像第十五事業(yè)部這種重要的研發(fā)部門宣布脫離公司，轉(zhuǎn)而服務(wù)于整個行業(yè)時，那可能就意味比亞迪已經(jīng)完成了一個蛻變。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　逆向研發(fā)也是本事 揭秘比亞迪動力技術(shù)
　　//www.bjhplwc.com/tech/201206/347123.html  

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