[汽車之家 技術(shù)解讀]  在國(guó)內(nèi)提到合資混合動(dòng)力車型，肯定很多朋友都會(huì)第一時(shí)間想到混合動(dòng)力版凱美瑞，不過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭混動(dòng)版車型的國(guó)產(chǎn)，則將混動(dòng)系統(tǒng)之前由一家獨(dú)大變成了花開兩朵各表一枝。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)代表了一種常規(guī)的方式，而東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭的混動(dòng)系統(tǒng)則代表了另一種反常規(guī)的方式，那么這種反常規(guī)的混動(dòng)系統(tǒng)到底有什么不同？我們一起來(lái)看看。

為什么采用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)2011年專為HEV車型（即混合動(dòng)力車型）所研發(fā)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為QR25DER，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用市面上流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有使用直噴技術(shù)，看到這，大家肯定會(huì)有疑問(wèn)，為什么日產(chǎn)要反潮流而為之？

　　日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)專家表示，他們?cè)谡{(diào)研的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用中，低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的使用情況比較多，而這樣的工況則是渦輪增壓最不擅長(zhǎng)的工作，但恰恰是機(jī)械增壓能發(fā)揮最大效能的地方（也就是低速扭矩大）。不采用渦輪增壓的話，那么采用直噴也就沒(méi)那么必要了。其實(shí)，渦輪增壓與直噴是解決尾氣問(wèn)題時(shí)不可分離的兩大要素，渦輪增壓器在渦輪殼體部分會(huì)有很多的熱容量。發(fā)動(dòng)啟動(dòng)之后，這部分會(huì)吸收部分尾氣的熱量，使得三元催化器中的催化劑無(wú)法快速達(dá)到工作溫度，從而啟動(dòng)之后尾氣排放也會(huì)比較嚴(yán)重。而采用直噴的話，可以改變噴射的時(shí)間，使未燃燒的HC化合物留在尾氣中。由此可通過(guò)加熱催化劑來(lái)使尾氣排放達(dá)標(biāo)。

　　不過(guò)日產(chǎn)的工程師認(rèn)為，使用機(jī)械增壓就不存在這種問(wèn)題的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)與非增壓的QR25DE是一樣的，將催化劑設(shè)置在排氣歧管的緊后方，這樣催化劑就可以迅速加熱了。解決了催化劑快速達(dá)到工作溫度的問(wèn)題，那么也就沒(méi)必要必須使用直噴了，采用歧管噴射還可以減少積碳等方面的問(wèn)題。

　　當(dāng)然除了排放以及日常使用工況方面的問(wèn)題外，日產(chǎn)最終確定采用機(jī)械增壓還從成本、安裝方式、效率以及功率等多方面來(lái)考慮，經(jīng)過(guò)討論，他們認(rèn)為渦輪增壓僅僅在功率方面要優(yōu)于機(jī)械增壓，而在其他方面兩種相差無(wú)幾或者機(jī)械增壓要優(yōu)于渦輪增壓，因最終確定了現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓形式。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么技術(shù)亮點(diǎn)？

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅差1個(gè)字母，但這臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在有些細(xì)節(jié)方面是有很大不同的，比如集成化的水冷系統(tǒng)，由于是專為HEV車型所匹配，而HEV系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)的變頻器在工作時(shí)會(huì)有很大的熱量產(chǎn)生，為保證變頻器正常工作，日產(chǎn)將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)與變頻器的散熱系統(tǒng)進(jìn)行整合，統(tǒng)一由發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)來(lái)保證變頻器的正常工作。

　　此外它還采用了電控主動(dòng)懸置系統(tǒng)來(lái)減少因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。至于連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)、活塞DLC涂層等這些技術(shù)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上都有使用。

電動(dòng)機(jī)+兩組離合器與電池

　　新樓蘭混動(dòng)系統(tǒng)使用的電動(dòng)機(jī)最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m，它被巧妙的布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，同時(shí)搭配加特可專門給混動(dòng)車型提供的CVT 8 Hybird變速箱，使得在增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)的情況下，依舊可以保證整套系統(tǒng)的體積與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一致。

　　上面說(shuō)了，電動(dòng)機(jī)是位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，而為精確保證系統(tǒng)的工作，在電動(dòng)機(jī)兩側(cè)各設(shè)計(jì)了一組離合器來(lái)進(jìn)行控制，這里要特別說(shuō)明的是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器是干式多片離合器，在電動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候鎖止，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)斷開；電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器為濕式離合器，功能與普通變速箱的液力變矩器類似，負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力傳遞的分離和鎖止。

　　關(guān)于電池，這臺(tái)車的電池容量只有0.6kWh，是由40塊鋰電池組成，看到這塊相信大家也就意識(shí)到了，這么小的電池容量是無(wú)法支持一臺(tái)車長(zhǎng)距離用純電行駛的。而日產(chǎn)的工程師也很坦誠(chéng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)意義的混動(dòng)是不一樣的，它存在的意義就在輔助駕駛，至于怎么輔助，下面的文章會(huì)詳細(xì)說(shuō)明。