■ 不為實驗而實驗

　　25%偏置碰撞實驗只是IIHS進行的眾多實驗中最具代表性的一個，Russ很大方的滿足了我們的好奇心，帶著我們參觀了其他項目。從這些實驗項目以及車型表現(xiàn)中，我們也見到了車輛安全性能的一步步提升。

　　在半個世紀的時間中，車輛碰撞實驗的規(guī)程變得越來越嚴格，同時，測試項目也在逐漸增多。從起初簡單的正面碰撞，到現(xiàn)在的側面碰撞、翻滾測試，甚至于主動制動測試，在IIHS的這間展示廳中，我們看到了碰撞實驗不斷接近、模擬現(xiàn)實世界事故的演變過程。在這個過程中，車輛安全性也在一步步提高。

　　然而，即使車輛安全結構開發(fā)的再完善，如果碰撞速度過快，車內乘員的生存幾率仍就會受到明顯影響，這并非是車輛安全開發(fā)的漏洞。因此，對于近期南京發(fā)生的碰撞事故，Russ表示重量相對較小的車型實在有些吃虧。更何況接受寶馬7系車頭撞擊的是馬自達2車身側面，這個潰縮、吸能區(qū)較小、抵御碰撞相對薄弱的部位在這場撞擊中承受的能量已經遠遠超出了設計極限。

　　被動安全，或者說碰撞實驗中，IIHS確實走在了前面，不過E-NCAP已經將車輛主動安全，即主動制動系統(tǒng)測試納入到評價體系中。那么，一向不甘人后的IIHS將會作何反應呢？Russ并沒有正面回答這個問題，而是將我們帶到了實驗室外。

　　在對話的尾聲，我好奇的問Russ，他覺得他們的工作或者說碰撞實驗室這么多的測試中，哪些瞬間令他最感自豪。他想了一下將我們帶往碰撞中心的入口，順著他手指的方向我們看到了不同年代安全開發(fā)人員給出的答案。

全文總結：

　　非盈利組織的屬性，獨立的身份讓IIHS能在涉及多方利益的環(huán)境中客觀公正的存在下去。利用保險行業(yè)提供的資金支持實驗，進而推動車企提升車輛安全性，最終減少保險公司保費支出，這種有些循環(huán)意味的資金循環(huán)方式即保證IIHS可以將實驗不斷進行下去，又能促進車輛安全性開發(fā)，保險公司最終能夠減少投入。這樣測試機構、消費者、廠商、保險公司，四方相互牽制、相互促進的體系也許才是IIHS相比于其他測試結構獨特之處。

　　當然，無論是25%偏置碰撞實驗，還是車頂強度測試、翻滾測試，在短短150米的跑道上測試的最終目的都在于推動汽車安全設計，這樣的改進并非一蹴而就。若干年后，當我們將新老車型對比碰撞時便會發(fā)現(xiàn)這樣的改變。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　碰撞測試解讀
　　//www.bjhplwc.com/28144/0/1/conjunction.html

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