[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)]  國(guó)際范圍內(nèi)籠絡(luò)設(shè)計(jì)資源在中國(guó)品牌發(fā)展歷程中是個(gè)常態(tài)，從初期的全權(quán)委派，到之后的相互入駐滲透，依靠著像賓尼法利納、喬治亞羅，或者已經(jīng)關(guān)門(mén)的博通這樣的設(shè)計(jì)公司的執(zhí)筆操刀，造型的解決方案倒是有不少選擇，但在中國(guó)品牌轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的十余年里，中國(guó)品牌車(chē)型的設(shè)計(jì)理念并沒(méi)有沉淀下什么，換句話說(shuō)，關(guān)乎溢價(jià)能力的品牌沉淀幾乎沒(méi)有進(jìn)步。為了向這個(gè)方向?qū)で笸黄�，有更多的廠商開(kāi)始意識(shí)到要組建一個(gè)鐵打的營(yíng)盤(pán)，但在哪且找誰(shuí)組建這個(gè)團(tuán)隊(duì)都是問(wèn)題�；蛟S你還不知道，在意大利的都靈，那里有個(gè)江淮設(shè)計(jì)中心，到今年已經(jīng)有10年了。

　　江淮在2005年6月正式在意大利都靈成立了設(shè)計(jì)中心，這也是中國(guó)企業(yè)在意大利建立的第一家設(shè)計(jì)公司，盡管長(zhǎng)安通過(guò)與當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)公司合作并設(shè)立辦事處的方式成了第一個(gè)走出國(guó)門(mén)的中國(guó)汽車(chē)品牌，但后者的設(shè)計(jì)公司在注冊(cè)時(shí)間上則要比江淮晚了幾個(gè)月。

● 為什么要設(shè)立海外設(shè)計(jì)中心

　　以商用車(chē)起家的江淮在2003年開(kāi)始計(jì)劃進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，盡管當(dāng)時(shí)他們還沒(méi)有拿到生產(chǎn)轎車(chē)的資質(zhì)，但在位于安徽合肥的工廠里已經(jīng)開(kāi)始了車(chē)型的試制工作。在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)論是核心技術(shù)方面，還是造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域，對(duì)于一個(gè)想要涉足乘用車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)品牌廠商而言，都面臨著不小的挑戰(zhàn).

　　相比核心技術(shù)和生產(chǎn)，造型設(shè)計(jì)的工作更多是外包給第三方的設(shè)計(jì)公司，而在那個(gè)階段，來(lái)自意大利的設(shè)計(jì)公司幾乎包辦了絕大多數(shù)中國(guó)品牌廠商中的項(xiàng)目，與其如此，還不如盡早著手建立一個(gè)能專(zhuān)門(mén)為自己服務(wù)的設(shè)計(jì)部門(mén)，一來(lái)在溝通及過(guò)程把控環(huán)節(jié)更為直接，另外更為重要的是，以此能夠逐漸形成一套帶有品牌屬性的設(shè)計(jì)思路，這才會(huì)給品牌帶來(lái)更大的價(jià)值，于是便有了隨后的整合海外設(shè)計(jì)資源的想法。

● 為什么選路迪？

　　說(shuō)來(lái)也巧，當(dāng)時(shí)路迪所在的英國(guó)ARUP公司（北京T3航站樓、北京奧運(yùn)場(chǎng)館都是這家公司的項(xiàng)目）的汽車(chē)設(shè)計(jì)部門(mén)承接了江淮賓悅的造型優(yōu)化工作，路迪作為項(xiàng)目組中的一員也就順理成章的被派到江淮汽車(chē)常駐進(jìn)行業(yè)務(wù)支持，在溝通需求的過(guò)程中，與左延安（時(shí)任江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)）、安進(jìn)（現(xiàn)任江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)）和負(fù)責(zé)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的戴茂方經(jīng)常就產(chǎn)品和中國(guó)品牌汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀有著較為深入的溝通。

　　當(dāng)然，首先要肯定是，這是一個(gè)雙向選擇，有著清華和考文垂大學(xué)教育背景的路迪在歐洲也可以有著很好的發(fā)展，但在路迪看來(lái)，如果自己能親手為一個(gè)中國(guó)品牌奠定設(shè)計(jì)元素和造型基礎(chǔ)，這樣的成就感在那些成熟的國(guó)外汽車(chē)廠商就業(yè)是無(wú)法獲得的。的確如此，就職于國(guó)際品牌公司固然光鮮，但自己的作品卻永遠(yuǎn)在前人設(shè)計(jì)思路的陰影下。

● 為什么將設(shè)計(jì)中心建在意大利都靈？

　　當(dāng)確定要在海外建立設(shè)計(jì)中心時(shí)，路迪對(duì)幾個(gè)國(guó)家、地區(qū)進(jìn)行了考察，首先是英國(guó)，因?yàn)樵诩用私�淮之前，路迪有著在英�?guó)工作生活的經(jīng)歷，對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境以及社會(huì)資源比較熟悉。之后，還去了趟美國(guó)加州。

　　不過(guò)，盡管以上兩個(gè)地區(qū)都有著適合孕育設(shè)計(jì)公司的土壤，但考慮到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，還是將目標(biāo)鎖定在意大利都靈和德國(guó)慕尼黑這兩個(gè)比較容易接上中國(guó)地氣兒的城市，畢竟像賓尼法利納、博通（現(xiàn)已倒閉）、喬治亞羅（現(xiàn)已被奧迪收購(gòu)）這些意大利設(shè)計(jì)公司對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解是有基礎(chǔ)的，至少在前期聯(lián)合設(shè)計(jì)階段會(huì)有著較高的效率，而德國(guó)品牌及車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)則有著較高的認(rèn)知度，這從側(cè)面說(shuō)明那里似乎也適合作為歐洲設(shè)計(jì)中心的根據(jù)地。

　　最終放棄慕尼黑的原因之一是運(yùn)營(yíng)成本的劣勢(shì)，一般的設(shè)計(jì)師在都靈，公司只需要支付慕尼黑平均工資的三分之二。此外，在供應(yīng)商的資源方面，都靈則有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。這座因汽車(chē)而聞名的城市，曾經(jīng)有著幾十家主機(jī)廠入駐的輝煌，看到如此規(guī)模的市場(chǎng)，供應(yīng)商便會(huì)接踵而來(lái)，供應(yīng)商扎堆這點(diǎn)倒是與我們現(xiàn)在的中國(guó)環(huán)境十分相同，然而，近幾年，意大利汽車(chē)工業(yè)凋零了，在都靈也只留下了一個(gè)菲亞特集團(tuán)，這樣，供應(yīng)商的資源就處于過(guò)剩的狀態(tài)，物競(jìng)天擇，優(yōu)勝劣汰，留下的都是有著很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和服務(wù)意識(shí)的公司，也正因如此，江淮在項(xiàng)目制作中通過(guò)與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作，建立一整套配套體系也就變得十分容易。

● 設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)介紹

　　每個(gè)中國(guó)品牌廠商對(duì)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的看法不太一樣，有些完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向，偏激的采用跟風(fēng)設(shè)計(jì)，這可能會(huì)很及時(shí)的迎合用戶(hù)的需求，但流行趨勢(shì)轉(zhuǎn)瞬即逝，一款車(chē)的開(kāi)發(fā)至少在4年左右的時(shí)間，這個(gè)賭注確實(shí)有點(diǎn)大，另一方面，也不太敢去做這樣的事情，畢竟品牌自身影響力小，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一旦把控出現(xiàn)偏差，來(lái)自市場(chǎng)的反應(yīng)往往是致命的。這時(shí)，一個(gè)穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)才是中國(guó)品牌廠商在發(fā)展初期積累經(jīng)驗(yàn)和沉淀設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)。

-- 外觀設(shè)計(jì)

背景：阿爾法羅密歐8C、瑪莎拉蒂Levante（瑪莎拉蒂第一款SUV）以及菲亞特品牌車(chē)型的設(shè)計(jì)師。

　　Daniele的計(jì)劃是去德國(guó)在奔馳繼續(xù)他的設(shè)計(jì)生涯，那時(shí)，艾格已經(jīng)在奧迪謀得了一個(gè)設(shè)計(jì)總監(jiān)的職位，但從Daniele來(lái)說(shuō)，他自己并不喜歡德國(guó)的環(huán)境，意大利的浪漫、美食始終是他難以割舍的“羈絆”，再加之，路迪三番五次的對(duì)他和他的家人展開(kāi)說(shuō)服工作，最終成功將Daniele帶到江淮意大利設(shè)計(jì)中心，那時(shí)，Daniele對(duì)江淮并沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)知，與路迪當(dāng)初加入江淮一樣，能為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)一套品牌造型語(yǔ)言讓他們感到很亢奮，這樣的機(jī)會(huì)在歐洲已成為過(guò)去。

-- 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

背景：執(zhí)掌瑪莎拉蒂Ghibli、菲亞特品牌多款車(chē)型內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　Daniele的到來(lái)不僅增強(qiáng)了設(shè)計(jì)力量，另一個(gè)重要的影響在于他的人脈關(guān)系對(duì)于江淮意大利設(shè)計(jì)中心的人員建設(shè)的幫助是很直接的，現(xiàn)在，江淮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)就是他曾經(jīng)在菲亞特同事。

-- 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)如何工作

　　外觀和內(nèi)飾的負(fù)責(zé)人都有著超過(guò)15年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷并且各自參與的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都有著較高的權(quán)重地位。最為重要的是，無(wú)論是外觀負(fù)責(zé)人Daniele，還是內(nèi)飾負(fù)責(zé)人Giancarlo，他們還都保持著對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)這份工作的激情，帶著此前在菲亞特留下的遺憾來(lái)到江淮，為這個(gè)品牌烙上自己對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的印記。

-- 工程部門(mén)

　　在此前的設(shè)計(jì)文章中我們也曾提到過(guò)設(shè)計(jì)和工程之間的關(guān)系，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)提供宏觀層面的想法、創(chuàng)意，而工程團(tuán)隊(duì)則用更理性的一面評(píng)估可行性，有些時(shí)候，一個(gè)好的設(shè)計(jì)想法可能會(huì)因某種原因被工程團(tuán)隊(duì)否定，也有些時(shí)候，工程團(tuán)隊(duì)用自己的經(jīng)驗(yàn)反過(guò)來(lái)能幫助設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)看似不可能的形面。這樣看來(lái)，雙方的匹配度就很關(guān)鍵，所以，相輔相成的兩個(gè)部門(mén)在對(duì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的認(rèn)知方面一定不能存在太大差異。

團(tuán)隊(duì)背景：歐洲汽車(chē)開(kāi)發(fā)的活歷史，負(fù)責(zé)人的家族與喬治亞羅關(guān)系密切。

　　汽車(chē)設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的體系，整個(gè)開(kāi)發(fā)流程由各個(gè)部門(mén)銜接成型。在項(xiàng)目開(kāi)展初期，工程部門(mén)與設(shè)計(jì)部門(mén)需要就設(shè)計(jì)方案量產(chǎn)的可行性進(jìn)行充分的“博弈”，但這是建立在雙方都能就此展開(kāi)積極溝通的前提之下，在一些大公司，往往就會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)部門(mén)向工程部門(mén)提交方案后遲遲得不到答復(fù)的情況，這就會(huì)增加團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的損耗。為了避免因此帶來(lái)的不必要的時(shí)間成本，江淮設(shè)計(jì)中心規(guī)定，在設(shè)計(jì)部門(mén)提交方案后的1天內(nèi)，工程部門(mén)必須要給出一版反饋。

　　由此帶來(lái)的效率得到了Daniele本身的充分認(rèn)可，原來(lái)在阿爾法羅密歐時(shí)，12年的時(shí)間只有兩款車(chē)型完成了從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的全過(guò)程，概念車(chē)倒是有不少的作品，這也是因?yàn)楦拍钴?chē)的設(shè)計(jì)無(wú)需過(guò)分追求量產(chǎn)合理化而省去了與其他部門(mén)溝通的環(huán)節(jié)。相比之下，來(lái)到江淮的第一年就有1款車(chē)型量產(chǎn)，同時(shí)還完成了3款概念車(chē)的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，除了部門(mén)間的溝通效率高以外，簡(jiǎn)單的匯報(bào)架構(gòu)也是重要的一方面。

-- 模型部門(mén)

　　油泥模型是經(jīng)過(guò)可行性分析后，設(shè)計(jì)師的想法第一次以一個(gè)1：1的模型擺在眼前，盡管此前會(huì)通過(guò)虛擬分析在電腦中構(gòu)建一個(gè)3D模型，但能夠親手觸碰到原先停留在紙面或屏幕中的線條和形面是能夠?qū)υO(shè)計(jì)師起到二次激發(fā)設(shè)計(jì)思路的效果。所以，能夠最大程度的還原電腦3D模型是個(gè)關(guān)鍵。

團(tuán)隊(duì)背景：做了全球最貴的跑車(chē)，參與過(guò)的耳熟能詳?shù)能?chē)型項(xiàng)目可以寫(xiě)滿A4紙正反面。

　　油泥模型的制作本身就有著很高的難度，模型師需要將數(shù)字化的信息轉(zhuǎn)化為油泥模型，以此為后續(xù)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)調(diào)整打下基礎(chǔ)，特別是在調(diào)整過(guò)程中與設(shè)計(jì)師的溝通，也需要模型師具備較強(qiáng)的主觀臆斷能力，而這并非一朝一夕之事。

● 江淮乘用車(chē)的品牌DNA是什么？

　　品牌DNA是我們?cè)诹牡皆O(shè)計(jì)時(shí)談及最多的一個(gè)主題之一，當(dāng)然，有些時(shí)候，這個(gè)主題跟我們的中國(guó)品牌似乎并沒(méi)有產(chǎn)生應(yīng)有的共鳴，造成這種局面的原因有很多，歸根結(jié)底，大多是缺少設(shè)計(jì)語(yǔ)言的積累、沉淀，在沒(méi)有形成自己的體系之前，所謂的DNA也就無(wú)從談起了。通過(guò)江淮這幾年在SUV車(chē)型上的造型變化，就能很清晰的看出已逐漸形成的脈絡(luò)。

　　個(gè)性、獨(dú)特性、可識(shí)別性是江淮汽車(chē)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，在我看來(lái)，這還不能稱(chēng)之為品牌DNA，只能說(shuō)是開(kāi)始建立屬于自己的DNA，但在旁人看來(lái)，現(xiàn)在的造型缺少與品牌的銜接度，也就是我們常說(shuō)的品牌辨識(shí)度，像我們看到雙腎格柵會(huì)想到寶馬，看到大嘴格柵會(huì)想到奧迪一樣，忽然發(fā)現(xiàn)，格柵似乎是一個(gè)很好的傳承載體。

◆ 格柵是DNA重要的傳承部位

　　江淮首先確認(rèn)了一體式中央進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)思路，無(wú)論什么車(chē)型，都在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行演變，之所以如此，很直接的一個(gè)原因是希望這樣的輪廓有別于市場(chǎng)上常見(jiàn)的分體式格柵，即便相比之下，分體式格柵可組合的變化更靈活，這也正是為了設(shè)計(jì)語(yǔ)言的獨(dú)特性、可識(shí)別性建立的。

　　格柵的線條靈感來(lái)自中國(guó)京劇臉譜，在京劇中，每個(gè)角色的臉譜都有著很鮮明的樣式特點(diǎn)，江淮也希望在自己的產(chǎn)品體系中構(gòu)建出這樣的形態(tài)。

　　中國(guó)元素、中國(guó)文化是設(shè)計(jì)師汲取設(shè)計(jì)靈感的途徑之一，顯然，在中國(guó)文化的理解方面，中國(guó)設(shè)計(jì)師所了解的更深、更廣，然而看似占盡優(yōu)勢(shì)，但將這部分理解轉(zhuǎn)為設(shè)計(jì)結(jié)果時(shí)往往不如外國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)表達(dá)的直接，于是便造成了旁人看不懂的局面，在評(píng)審過(guò)程中，設(shè)計(jì)師要用大量的演講解釋表象背后的寓意，甚至使用哪個(gè)角色的臉譜，要如何表達(dá)等，要知道，產(chǎn)品拿到市場(chǎng)后，消費(fèi)者并不會(huì)給設(shè)計(jì)師一個(gè)解釋的機(jī)會(huì)，所以，講究簡(jiǎn)約、干脆的設(shè)計(jì)更容易戳中用戶(hù)的點(diǎn)。

◆ 前瞻設(shè)計(jì)

　　瑞風(fēng)SC-9是江淮在2014年推出的一款概念車(chē)，從車(chē)身尺寸來(lái)看，這款車(chē)的定位應(yīng)該是在江淮已公布的項(xiàng)目計(jì)劃中的旗艦產(chǎn)品了，預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，盡管整體趨于概念化設(shè)計(jì)，但在格柵處依舊保持了多邊形一體化的輪廓。

編輯總結(jié)：

　　目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)廠商在造型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)都保持著與國(guó)外設(shè)計(jì)公司的密切合作關(guān)系，在新產(chǎn)品宣傳時(shí)也經(jīng)常能看到那些耳熟能詳?shù)拇笤O(shè)計(jì)公司，但就像文章開(kāi)頭提到的，這些設(shè)計(jì)公司固然能夠提供一個(gè)好的設(shè)計(jì)方案，但由于缺少直接的把控以及與用戶(hù)之間的溝通，對(duì)于品牌而言，很難做好延續(xù)性的設(shè)計(jì)，而國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)資源又不夠多樣化，因此才萌生了走出去的想法，除了江淮、長(zhǎng)安以外，其他廠商多以派駐的方式加強(qiáng)與海外設(shè)計(jì)資源的滲透，但相比之下，自己組建一個(gè)能完成整套設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程的團(tuán)隊(duì)，在各方面的把控會(huì)更直接，而這種執(zhí)行的獨(dú)立性也賦予了團(tuán)隊(duì)成員對(duì)項(xiàng)目的把控能力，當(dāng)項(xiàng)目開(kāi)展較多時(shí)，通過(guò)外包的方式統(tǒng)籌相應(yīng)的汽車(chē)配套公司，最終實(shí)現(xiàn)幾個(gè)人管理超過(guò)100人團(tuán)隊(duì)的效率。

　　隨著乘用車(chē)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，江淮意大利設(shè)計(jì)中心的項(xiàng)目結(jié)構(gòu)也變得更為復(fù)雜，而在中國(guó)品牌中，江淮在小型SUV中的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始有了與一線梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)的能力，當(dāng)然，這與準(zhǔn)確的定位、高性?xún)r(jià)比有直接關(guān)系，在滿足剛性條件后，江淮講究的這種過(guò)量的設(shè)計(jì)發(fā)揮了作用，讓江淮產(chǎn)品能夠在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間吸引到用戶(hù)的關(guān)注，而這就是江淮設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)奠定家族化DNA的準(zhǔn)則，家族臉譜的誕生并不意味“套娃”，反而是通過(guò)不同車(chē)型的定位進(jìn)行細(xì)節(jié)的刻畫(huà)，在沉淀設(shè)計(jì)語(yǔ)言的過(guò)程中，逐漸確立造型的品牌屬性，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣才能提高品牌的溢價(jià)能力。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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