[汽車之家 技術(shù)]  作為舉世公認(rèn)的工業(yè)大國，德國不僅孕育了歷史悠久、世人皆知的汽車品牌，同時也催生了眾多縱橫百年的零部件企業(yè)。一百年前，在博登湖畔的腓特烈港，成立了一家為航空器研發(fā)和生產(chǎn)齒輪與傳動機構(gòu)的公司，今天，這家公司除了依靠性能優(yōu)異的汽車變速箱產(chǎn)品被全世界車迷所熟知，同時通過不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，一直走在汽車技術(shù)發(fā)展的最前沿。它，就是在今年迎來100歲生日的德國ZF采埃孚（ZF Friedrichshafen AG），而它的百年歷史，還要從著名的齊柏林飛艇說起。

　　當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時，你或許根本不會去想，它的體內(nèi)究竟由多少個零部件所組成，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個零部件的品質(zhì)與性能都切實影響著車輛最終的整體表現(xiàn)，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人。我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機廠還深厚的背景以及強大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域，構(gòu)成了一個帝國式的企業(yè)。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林

● 采埃孚歷史前傳

- 齊柏林伯爵

　　19世紀(jì)末20世紀(jì)初，征服藍(lán)天對于這個時期的人類來說還并不是一項熟練的技能。萊特兄弟們選擇了飛機，而德國的費迪南德·馮·齊柏林（Ferdinand Graf von Zeppelin）伯爵卻執(zhí)著于另一個當(dāng)時看起來更加可行的想法。這位出生于巴登大公國康斯坦茨（Konstanz, Grand Duchy of Baden，現(xiàn)屬于德國巴登-符騰堡州）的德國貴族、未來采埃孚公司的創(chuàng)始人之一早年間參加了美國南北戰(zhàn)爭，并在南方的聯(lián)盟軍中服役。盡管支持蓄奴的南方聯(lián)盟最終被北方聯(lián)邦打敗了，但在那段日子里，齊柏林伯爵第一次乘氣球升入空中，而這次天空之旅給了他極大的啟發(fā)。

　　齊柏林伯爵認(rèn)為，在飛機的技術(shù)還不成熟的時候，可以進行人工操控的大型飛艇在軍事和民用方面都有著非常重要的作用。1890年，齊柏林已經(jīng)在康斯坦茨開始著手建造大型的硬式飛艇，德國軍方也對這種可以搭載更多炸彈的空中巨無霸十分感興趣。1900年7月2日，由齊柏林伯爵設(shè)計、代號為LZ1的第一艘試制飛艇在腓特烈港進行首次試飛。

　　這艘飛艇上有一個用金屬絲纏著的鋁殼，鋁殼外面裹著裝有16個氫氣囊的棉布。LZ1最終降落在距腓特烈港不遠(yuǎn)處的曼塞爾（Manzell），盡管飛行距離很短，但引起了數(shù)千人的圍觀：這艘飄浮在空中的巨無霸長約130米，直徑約12米，看起來就像一根巨大的雪茄煙，因此被人們稱為“飛翔的雪茄”。然而，這根大雪茄不久之后便被陣風(fēng)損壞，同時暴露出了一些嚴(yán)峻的問題：發(fā)動機可靠性差、轉(zhuǎn)向也比較難于控制。

- 飛行事故與齊柏林基金會

　　由于資金不足，又得不到政府的更多支持，直到第四艘試制飛艇LZ4在進行針對軍方要求的驗證飛行時，一些問題并沒有得到根本性的解決。1908年8月，LZ4因為曲軸出現(xiàn)故障而“拋錨”在美因茨。為了進行維修，齊柏林伯爵堅持將LZ4飛到艾希特汀根（Echterdingen）的戴姆勒工廠，然而禍不單行，一場暴風(fēng)雨導(dǎo)致了飛艇撞樹起火，摧毀了它。不過，這場災(zāi)難并沒有造成人員傷亡，反而意外地幫了齊柏林伯爵一個大忙。

　　LZ4的悲慘遭遇不但沒有打垮齊柏林伯爵，反而在另一方面解決了生產(chǎn)飛艇的資金問題。事故發(fā)生后，整個德國都在為其籌集資金，最后的數(shù)目十分驚人。1908年同年，齊柏林伯爵創(chuàng)辦了齊柏林飛艇公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH），并建立了齊柏林基金會來管理全國籌集而來的超過600萬德國馬克的巨額款項，作為其飛艇公司運營的基礎(chǔ)。直到今天，采埃孚公司93.8%的股份仍由基金會持有。

- 患有心臟病的齊柏林飛艇

　　時間很快到了1914年，第一次世界大戰(zhàn)打響。盡管戰(zhàn)爭是殘酷的，但對于齊柏林伯爵來說，卻使他更進一步地實現(xiàn)了自己的飛艇夢想。由于當(dāng)時飛機剛出現(xiàn)不久，空中載量較小，對地面轟炸威脅不大，因此，盡管飛艇龐大的身軀易遭攻擊，在1917年之前，德國軍方一直使用飛艇對英國進行轟炸，因為飛艇可以裝載幾百公斤炸彈。1914年8月5日夜，齊伯林飛艇成功地轟炸了比利時的列日要塞；8月26日，德國飛艇對安特衛(wèi)普實施了一周的轟炸，8月30日空襲了巴黎；1915年1月19日，飛艇開始轟炸英國本土。

　　由于那時飛機的性能還很脆弱，沒有力量去阻止飛艇的光臨。能夠在夜間作戰(zhàn)的飛機幾乎沒有，而且大多數(shù)的飛機即便發(fā)現(xiàn)了飛艇，能做的事情也不過是在它的粗厚外皮上戳兩個小洞，唯一能夠阻止這些德國巨型空中“雪茄”去英國串門的，就是海上變化無常的天氣。1915年1月19日，德國的齊柏林飛艇第一次從1500米高空襲擊了東英格蘭。5月31日，德國陸軍的LZ38飛艇在林納茨上尉的指揮下首次空襲了倫敦，炸死7人，炸傷31人。

　　盡管軍方已經(jīng)肯定了齊柏林飛艇在軍事戰(zhàn)略方面的重要性，并且已經(jīng)不斷有飛艇參與到偵查、轟炸等軍事行動中，但有關(guān)發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的問題依舊困擾著這些空中巨物，以及創(chuàng)造他們的費迪南德·齊柏林：當(dāng)飛艇運行時，巨大的振動和震耳欲聾的噪音直至問題的關(guān)鍵——負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動機動力的錐齒輪根本達(dá)不到設(shè)計的精度要求，這使得這些大家伙們好像患上了心臟病一般，不知道什么時候突發(fā)狀況就會發(fā)生。

- 采埃孚的誕生

　　得益于齊柏林飛艇的研發(fā)和生產(chǎn)，在腓特烈港形成了一個頗具規(guī)模的技術(shù)中心。包括卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）、阿爾弗雷德·馮·索登（Alfred von Soden）伯爵和阿爾弗萊德·考斯曼（Alfred Colsman）等一批重量級人物慕名而來，加入了齊柏林伯爵的飛艇制造公司。其中，在創(chuàng)立大名鼎鼎的邁巴赫品牌之前，卡爾·邁巴赫一直為齊柏林飛艇研發(fā)設(shè)計多氣缸動力單元。不過，索登和考斯曼才是為齊柏林飛艇治療“心臟病”的關(guān)鍵人物。

　　為了解決傳動齒輪的加工精度問題，時任齊柏林飛艇公司測試部門主管的索登找來了已經(jīng)開發(fā)出精確生產(chǎn)齒輪部件方法的瑞士蘇黎世工程師麥克斯·馬格（Max Maag），希望收購他的工藝設(shè)備。通過考斯曼的協(xié)商與談判，最終馬格與齊柏林伯爵達(dá)成協(xié)議，在腓特烈港成立一家工廠，專門向齊柏林飛艇公司提供傳動齒輪產(chǎn)品：Zahnradfabrik。在德語中zahnrad為齒輪，fabrik為工廠，合起來就是齒輪廠的意思。1915年9月9日公司正式完成商業(yè)注冊，從此，采埃孚正式登上世界制造業(yè)的歷史舞臺。

　　ZF公司成立之后，馬格的創(chuàng)新方法大大提升了齒輪制造的精度，齒輪上的每一個齒都可以達(dá)到設(shè)計的參數(shù)。此外，馬格同時改進了原有的淬火變形工藝，進一步提升了成品的質(zhì)量。同時，在新公司的規(guī)章中明確指出，采埃孚的產(chǎn)品將覆蓋航空器、汽車以及船舶。1916年，公司搬進腓特烈港洛文塔爾區(qū)（Löwenthal）的工廠，并取得了10項技術(shù)專利，正是這些專利技術(shù)，使采埃孚研發(fā)出了第一款車用變速箱。

● 采埃孚歷史上重要的變速箱產(chǎn)品

- 第一臺變速箱

　　1916年開始，索登作為總經(jīng)理帶領(lǐng)采埃孚的研發(fā)小組已經(jīng)基本完成了第一臺車用變速箱的設(shè)計和開發(fā)，不過由于第一次世界大戰(zhàn)的緣故，采埃孚公司卻無法得到足夠的資金去雇傭勞動力和購買生產(chǎn)材料。原因是采埃孚剛剛成立，并不是德國軍方的戰(zhàn)時軍需供應(yīng)商。面對這一困境，只有兩條路擺在索登面前：公司關(guān)門，或是取得軍方的生產(chǎn)合同。于是采埃孚在戰(zhàn)時開始生產(chǎn)飛機用的齒輪，供給德國軍方，一方面可以獲得來自私人的投資，另一方面也得到了來自軍方源源不斷的訂單。

　　不過，第一次世界大戰(zhàn)在1918年結(jié)束，根據(jù)凡爾賽條約，德國的航空業(yè)受到了重創(chuàng)，因此采埃孚的相關(guān)生產(chǎn)也很快就停止了。公司由索登帶領(lǐng)著轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)發(fā)展，1920年，采埃孚的首款汽車變速箱Soden transmission誕生了，該產(chǎn)品直接以索登的名字命名。

- 靜音變速箱

　　早期的變速箱在動力傳遞和換擋時的噪音一直困擾著車輛的駕駛者，因此在市場中對于提升變速箱NVH水平的需求越發(fā)強烈。采埃孚看到了市場的需求，著手進行靜音變速箱的研發(fā)，而研發(fā)的成果在1929年終于浮出了水面：全新的Aphon靜音變速箱系列，其中三款專為小型乘用車設(shè)計，令有4款專供大型卡車。

　　Aphon系列變速箱是世界上首個使用螺旋齒輪的變速箱，此外齒輪的減振系統(tǒng)也增強了運行的平順性。由于Aphon變速箱的推出，采埃孚很快躍居當(dāng)時傳動系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)先地位，同時也擁有了戴姆勒-奔馳、霍希（Horch）、漫游者（Wanderer）等重量級客戶。

- 第一臺自動變速箱

　　盡管在很多人看來，以德國為主的歐洲在汽車技術(shù)的研發(fā)方面一直走在世界的前列，但在上個世紀(jì)初直至中頁，美國人更加樂于在汽車新技術(shù)方面進行嘗試和創(chuàng)新。遠(yuǎn)離世界戰(zhàn)場以及經(jīng)濟的膨脹發(fā)展使得他們對于豪華轎車的需求高于歐洲，而本土的廠商們也不斷地研發(fā)可以使車輛更加舒適和奢華、令車主們愜意地享受旅途的各種新技術(shù)，而自動變速箱就是其中之一。

　　1940年，世界第一臺裝車量產(chǎn)的全自動變速箱面世，這就是來自通用集團的Hydra-Matic，最早為奧茲莫比爾（Oldsmobile）和凱迪拉克車型的選裝配置。Hydra-Matic變速箱設(shè)計有四個前進擋和一個倒擋，換擋機構(gòu)的核心由三個液壓控制的行星齒輪組構(gòu)成，與之前出現(xiàn)的需要人工參與控制的半自動變速箱不同，Hydra-Matic可以根據(jù)油門位置和時速自動完成升降擋的動作。

　　相比美國市場，歐洲市場的自動變速箱技術(shù)卻因為戰(zhàn)爭以及消費者的駕駛習(xí)慣等因素而相對滯后。上世紀(jì)40至50年代，通用的Hydra-Matic不僅在北美廣泛售賣，同時也裝備在了勞斯萊斯和賓利這樣的歐洲豪華車上。1954年后，奔馳開發(fā)出了自己的4AT產(chǎn)品，在原理上與Hydra-Matic相同，均采用了行星齒輪組作為核心機構(gòu)。

　　與此同時，采埃孚的產(chǎn)品線上依然缺少自動變速箱產(chǎn)品，這樣的現(xiàn)狀直到1965年得到了解決。在這一年，采埃孚推出了第一款自動變速箱產(chǎn)品3HP12，這是一款適用于1.5-2.2L排量的小型乘用車的3速自動變速箱。其變速機構(gòu)同樣采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)，同時裝備有一臺液力變矩器，令動力傳輸更加平順。3HP12的首批客戶為來自德國本土的寶馬以及法國的標(biāo)致。

　　1968年，懷著要在高級緊湊型車市場大干一場的野心，標(biāo)致旗下的504車型搭載了采埃孚3HP變速箱。這家法國老牌汽車公司對于換擋的平順性和舒適性要求很高，因而最終選擇了采埃孚。

- 現(xiàn)代自動變速箱

　　3HP12的出現(xiàn)，奠定了采埃孚縱置自動變速箱的基本架構(gòu)和設(shè)計理念。1990年，采埃孚推出了世界上第一臺乘用車五速自動變速箱5HP。這臺變速箱首先搭載于寶馬的3系（E36）和5系（E34）車型上，并以優(yōu)秀的傳動效率和燃油經(jīng)濟性獲得了好評。

　　1996年，采埃孚6AT變速箱研發(fā)成功，不過最終的量產(chǎn)產(chǎn)品卻在近四年后才正式推出。作為長期合作伙伴以及大客戶，寶馬經(jīng)常率先搭載采埃孚最新的變速箱產(chǎn)品，這一次也不例外。這臺代號為6HP26的六速自動變速箱搭載于2001年面世的全新寶馬7系（E65/6）上，相比于之前的5AT產(chǎn)品，6HP26更輕、更緊湊，同時也擁有更高的傳動效率。

　　隨著技術(shù)的不斷進步，六速、七速自動變速箱以及雙離合變速箱紛紛進入人們的視野，而采埃孚也在不斷研制和開發(fā)擋位更多、傳動比更高同時換擋性能更加優(yōu)秀的自動變速箱。2007年，八速自動變速箱8HP面世，并于兩年后實現(xiàn)量產(chǎn)。值得一提的是，8HP盡管有八個前進擋位，但體積僅相當(dāng)于傳統(tǒng)的6AT，同時采埃孚宣稱，配合自動啟停系統(tǒng)之后，可以比6HP系列變速箱降低油耗11%。此外，在這款變速箱上，采埃孚還應(yīng)用了在整車研發(fā)中常常聽到的模塊化設(shè)計，令其可以很輕松地與混合動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)進行匹配。

　　2011年，世界上首款乘用車九速自動變速箱誕生，這就是采埃孚的9HP。與之前已經(jīng)逐漸普及的8AT產(chǎn)品不同，9HP是專為橫置發(fā)動機設(shè)計的9AT變速箱。作為橫置前驅(qū)平臺，最重要的一點就是要求變速箱的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時擠下橫置發(fā)動機以及一臺九速自動變速箱。而當(dāng)把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的五速、六速增加到九速的同時，還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現(xiàn)了9個前進擋、1個倒擋的設(shè)定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿足強度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。

- 短暫的CVT歷史

　　除了一直潛心研發(fā)傳統(tǒng)的自動變速箱與手動變速箱，采埃孚還曾經(jīng)有過生產(chǎn)CVT變速箱的歷史。1999年，采埃孚收購了首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠，專門生產(chǎn)CVT變速箱，這一時期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自ZF。

　　不過在2006年，比利時邦奇（Punch）集團將ZF公司的CVT事業(yè)部收購，成立了邦奇?zhèn)鲃酉到y(tǒng)公司（Punch Powertrain），如今的邦奇為大量的中國品牌車型提供CVT變速箱產(chǎn)品。

● 采埃孚的其它產(chǎn)品

　　自成立之初以來，采埃孚的大量產(chǎn)品都集中在傳動系統(tǒng)和部件方面，而我們最為熟悉的就是擋位不斷攀升的各款乘用車變速箱了。除了這些變速箱產(chǎn)品以外，采埃孚也是一家產(chǎn)品多元化的老牌零部件供應(yīng)商，其經(jīng)營范圍還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、減振系統(tǒng)以及汽車電子系統(tǒng)等等。另外，采埃孚也生產(chǎn)過整車，以及一些電子產(chǎn)品等。

　　歐洲中部時間2014年9月15日下午，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)宣布同天合汽車控股(TRW Automotive Holdings)達(dá)成并購交易。采埃孚斥資135億美元現(xiàn)金，完購天合全部股權(quán)。在收購之前，采埃孚位居全球汽車零部件供應(yīng)商第九名，天合為第十一名（2014年數(shù)據(jù)），二者此番合并后，企業(yè)規(guī)模有實力比肩業(yè)內(nèi)前三名的博世、電裝和麥格納。

　　不過，之前我們曾經(jīng)說過，采埃孚自己的轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)將歸博世所有，其原因在于采埃孚與天合都生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且兩家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在市場占有率之和已經(jīng)構(gòu)成了壟斷的趨勢，因此采埃孚只好將自己的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)出售給博世，也算是權(quán)衡舍得之后做出的決定。

● 采埃孚與中國

　　1959年4月13日的清晨，9位采埃孚員工離開采埃孚公司的所在地腓特烈港，開始了一次14天的海上探險，而目的地是南美洲的巴西圣保羅。這次巴西之行的目的是為采埃孚的第一家海外工廠尋找合適的廠址，也是采埃孚100年發(fā)展歷史中的一個重要的里程碑。今天，采埃孚在全球26個國家擁有113家工廠，雇員超過71400人。

　　1981年，采埃孚進入中國。目前，采埃孚已在中國建立了1家地區(qū)總部（含工程技術(shù)中心）、20家生產(chǎn)企業(yè)、3家售后服務(wù)及貿(mào)易公司，97個售后服務(wù)網(wǎng)點。采埃孚在進行本地工程技術(shù)研發(fā)時采用針對市場設(shè)計的原則，更加注重本地市場的需求，研發(fā)適用于本地市場的產(chǎn)品。

編輯總結(jié)：

　　相比于博世、電裝這類首屈一指的汽車零部件巨頭，采埃孚的產(chǎn)品線或許并不是最豐富的，但在創(chuàng)立至今的100年里，采埃孚在傳動技術(shù)領(lǐng)域中不斷創(chuàng)新和突破，將最優(yōu)秀的產(chǎn)品提供給全球上千萬的消費者，這也許就是它在100歲的“高齡”依然煥發(fā)著青春活力的原因。當(dāng)然在戰(zhàn)爭時期，也曾為德國納粹軍方生產(chǎn)過戰(zhàn)爭機器，但如今的采埃孚正聚焦于那些讓世界更加綠色、讓出行更加安全的技術(shù)上，相信通過這些“背后的巨人們”的不懈努力，人類未來的交通生活也將變得更加美好。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　背后的巨人（番外篇）：巨人之戰(zhàn)！靜觀2014年汽車供應(yīng)商博弈
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201501/860184.html