[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]　　2013年12月，底特律宣布破產(chǎn)。一時間這座因汽車而聞名于世的城市頗有些英雄遲暮之感，大洋彼岸的中國市場此時卻依舊火爆異常。3個月后的2014年3月，通用在底特律的“老巢”對外公布了全新的動力總成計劃。在這份計劃名單中，小排量、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)被擺在最顯眼的地方，令我們更感興趣的是，在其研發(fā)合作對象名單中出現(xiàn)了上汽集團(tuán)的名字�，F(xiàn)在，這臺基因中有著通用DNA的1.4T發(fā)動機(jī)已經(jīng)擺在我們面前，是揭開其所用技術(shù)的時候了。

　　去年春天，通用在其總部所在地底特律公布了Ecotec的全新動力總成，共包含11款發(fā)動機(jī)。其中那臺排量1.4L，搭載渦輪增壓、缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在國產(chǎn)雪佛蘭科魯茲上。

>>>國產(chǎn)新科魯茲將使用 通用推新動力總成<<<

　　對于通用而言，合作開發(fā)可以幫助其得到更多中國市場真實(shí)的購車、用車情況，為適應(yīng)中國路況做了良好的鋪墊。對于上汽而言，合作開發(fā)不僅降低了其動力總成部分的開發(fā)費(fèi)用，同時亦可以得到更加先進(jìn)與穩(wěn)定的動力總成，減少走彎路的過程。

　　根據(jù)工程師介紹，上汽這臺1.4T發(fā)動機(jī)硬件部分與通用1.4T發(fā)動機(jī)完全一致，只是調(diào)校以及對變速箱匹配方面有所區(qū)別。從賬面數(shù)據(jù)上看，其與通用1.4T大體一致，與大眾EA211發(fā)動機(jī)相比，具有一定優(yōu)勢。

　　為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，同時也要滿足使用者對于性能的需求，因此近兩年車企們推出的小排量發(fā)動機(jī)已不再是技術(shù)落后的代名詞。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這些誕生已經(jīng)有些年頭的技術(shù)被再次“翻出來”使用，與它們被發(fā)明時的目標(biāo)不同，它們現(xiàn)在的作用更多的是彌補(bǔ)小排量發(fā)動機(jī)動力不足的弱勢，而非當(dāng)年給大排量發(fā)動機(jī)錦上添花。

■ 進(jìn)、排氣系統(tǒng)

特點(diǎn)：注重效率、降低噪音

　　當(dāng)我們掀開車輛發(fā)動機(jī)艙蓋時，首先映入眼簾的便是發(fā)動機(jī)，而在這之中，進(jìn)、排氣系統(tǒng)也是最容易被觀察到的細(xì)節(jié)之一，因此我們的拆解便從這個對發(fā)動機(jī)而言，無異于呼吸道的部分看起吧。

　　對于我們這些日常駕駛車輛上下班、閑暇時間出游的普通用車人而言，我們對發(fā)動機(jī)的需求更多的是希望其在保證“夠用”的前提下，更平順、更安靜、更耐用。進(jìn)氣歧管上包裹材料便是降低車輛行駛時傳遞至車廂噪音方法的一種。

　　此外，節(jié)氣門的布置位置與朝向同樣存在一番考量，對于搭載渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)而言，節(jié)氣門部分可能會有機(jī)油堆積，因此，這個安裝方向可以幫助機(jī)油進(jìn)行回流，避免堆積。

　  缸蓋內(nèi)的排氣歧管與水道交錯布置使得發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，冷卻液與排氣歧管實(shí)現(xiàn)熱交換，冷車啟動時可以利用排氣產(chǎn)生的溫度給冷卻液“加熱”，與傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的溫控邏輯相結(jié)合，使發(fā)動機(jī)水溫盡快上升至最佳工作溫度。

　　無論在底盤還是車門、防撞梁以及發(fā)動機(jī)的拆解中，我們總是會十分留心供應(yīng)商，這并非是羅列品牌的舉措，從中可以看到廠商以及供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，以及相關(guān)產(chǎn)品布局。這臺1.4T發(fā)動機(jī)選擇上海菱重的產(chǎn)品，除了成本、技術(shù)上的考量外，工廠更近的地理位置相信也是選擇原因之一。

　　前面提到了這臺發(fā)動機(jī)使用了模塊化開發(fā)的理念，這也就是說同一系列、不同排量的發(fā)動機(jī)部分零部件可以做到通用，對于廠商而言降低了開發(fā)以及采購成本，對于消費(fèi)者而言，我們可以花更少的錢，買到性價比更高的車輛。

　　在評測、試駕中，我們常會形容一臺渦輪增壓車型存在遲滯感的情況，許多人會推測是渦輪葉片直徑過大亦或是調(diào)校不合理。那么，真實(shí)情況是什么？或者說，什么會影響這種情況的發(fā)生呢？答案之一便是下面展示的這個不起眼的小家伙。

　　此前的拆解中，我們亦在其他發(fā)動機(jī)上見到過這種真空泄壓閥與電控廢氣閥搭檔組合的方式，而前面我們提到的遲滯感問題的解決方法之一便是其中的這個電控廢氣閥。下面就讓我們試著還原下當(dāng)時的情況吧。

　　電控廢氣閥平時是關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，渦輪葉片轉(zhuǎn)速仍處在與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速匹配的狀態(tài)，就會導(dǎo)致渦輪增壓器到節(jié)氣門這段氣道內(nèi)的壓力驟升，這些壓力會反作用于渦輪葉片，降低它的轉(zhuǎn)速，如果不對這一現(xiàn)象進(jìn)行干預(yù)，駕駛員再一次踩下油門踏板或變速箱完成升擋后，渦輪增壓器顯然并不能即時建立足夠的進(jìn)氣壓力，最終造成加速響應(yīng)慢的現(xiàn)象。因此它的作用之一，便是優(yōu)化我們常說的車輛行駛質(zhì)感。

■ 配氣機(jī)構(gòu)

特點(diǎn)：雙可變氣門正時系統(tǒng)

　　僅僅是有了我們上面說到的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)還是無法暢快“呼吸”的，這就像我們在靜坐與高強(qiáng)度運(yùn)動時，身體對于吸入的空氣與排出的廢氣需求不同一樣。為了解決發(fā)動機(jī)工況下不同的需求，聰明的工程師們想出了各種調(diào)節(jié)方法，這其中誕生了諸如本田的i-VTEC、豐田的VVT、奧迪的AVS、寶馬的Double-VANOS與Valvetronic、菲亞特Multiair等等經(jīng)典之作。在這個可謂方寸之間的區(qū)域，集中了工程人員的奇思妙想。

　　對于我們而言，參數(shù)上的65°與56°似乎距離我們有些遙遠(yuǎn)，您只需要記住更大的角度意味著其對于氣門正時調(diào)節(jié)范圍更廣，更貼切的說就是ECU對于進(jìn)、排氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)幅度更大，其結(jié)果便是對發(fā)動機(jī)油耗以及動力性表現(xiàn)均有積極作用。

　　在配氣機(jī)構(gòu)中，除了凸輪軸以及正時調(diào)節(jié)器外，執(zhí)行機(jī)構(gòu)之中的搖臂、挺柱作用同樣不可忽視。它們的作用便是將凸輪的推力傳遞給推桿或者氣門，這部分結(jié)構(gòu)的摩擦或者說阻力大小，將會左右正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)性。在這部分結(jié)構(gòu)中，這臺1.4T發(fā)動機(jī)使用了滾子搖臂氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

　　此外，拆解時可以看到上汽這臺1.4T的凸輪軸蓋是傳統(tǒng)的獨(dú)立個體結(jié)構(gòu)，它的優(yōu)點(diǎn)是便于維修與更換，車主用車成本更低。不久前我們在蒂森克虜伯技術(shù)大會及拆解過的EA211發(fā)動機(jī)上，看到了將凸輪軸蓋、軸承、缸蓋作為一個總成的結(jié)構(gòu)。相比獨(dú)立結(jié)構(gòu)而言，其重量更輕，不過缺點(diǎn)是后期維護(hù)成本更高。

　　配氣機(jī)構(gòu)對于發(fā)動機(jī)而言更像是人類智慧的大腦，它調(diào)整邏輯的好壞直接決定了發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣效率，最終會影響到車輛動力以及燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)秀與糟糕的配氣系統(tǒng)會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生類似職業(yè)馬拉松與病人賽跑的差距。

　　在這臺1.4T發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)上，我們除了可以觀察到更大的調(diào)整范圍以及減小摩擦、損耗的設(shè)計，還能看到其并沒有單純?yōu)榱俗非髴?yīng)用新技術(shù)，而采用模塊化設(shè)計，這樣的設(shè)計亦是考慮到后期使用成本的考量。

■ 供油系統(tǒng)

特點(diǎn)：頂置直噴避免直噴系統(tǒng)濕壁效應(yīng)

　　目前大多數(shù)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)都采用側(cè)置布局，也就是油軌布置靠近進(jìn)氣歧管、噴油嘴放置在燃燒室側(cè)面，這種設(shè)計更多的是延續(xù)了之前歧管噴射結(jié)構(gòu)。這臺1.4T發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則采用的是頂置布局。

　　頂置式的直噴系統(tǒng)究竟有何優(yōu)勢呢？要搞清這個問題，首先讓我們看下氣流進(jìn)入氣缸的狀態(tài)。從進(jìn)氣歧管、經(jīng)由進(jìn)氣氣門進(jìn)入到氣缸的空氣會因?yàn)槿紵�室造型等原因產(chǎn)生翻滾。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴油嘴噴油后，空氣會攜帶汽油顆�！罢慈尽睔飧妆谝约盎鸹ㄈ�。長此以往不僅會造成不必要的積碳，還會污染發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)。這樣的過程，被稱為濕壁效應(yīng)。頂置式直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢便是可以一定程度上減少濕壁效應(yīng)。

■ 點(diǎn)火系統(tǒng)

特點(diǎn)：分體設(shè)計點(diǎn)火線圈

■ 活塞、連桿、缸體

特點(diǎn)：提升效率、輕量化

　　活塞以及連桿的部分再次體現(xiàn)出了工程師對于零部件輕量化、潤滑性、耐用性以及成本的綜合考量，對于發(fā)動機(jī)設(shè)計而言，堆積技術(shù)并不難，困難的正是均衡上述元素。

■ 曲軸

特點(diǎn)：鍛造

■ 潤滑及冷卻系統(tǒng)

特點(diǎn)：變排量機(jī)油泵、電子節(jié)溫器

■ 其他

特點(diǎn)：迷宮式油氣分離器、注重降低噪音

全文總結(jié)：

　　作為目前全球最熱門的汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)，缸內(nèi)直噴與渦輪增壓這對搭檔已經(jīng)成為了大部分廠家提升競爭力的王牌。對于通用集團(tuán)它是“收復(fù)失地”的“利器”，對于上汽集團(tuán)而言，它是提升競爭力的“法寶”。因此，從這次拆解的上汽這臺1.4T發(fā)動機(jī)上，我們可以看到通用與上汽合作研發(fā)的成果，模塊化的設(shè)計理念初露端倪、成熟的中置直噴技術(shù)以及高通用性的零部件。從賬面數(shù)據(jù)看，其相比大眾EA211已經(jīng)具備一定優(yōu)勢。不過究竟調(diào)校如何，還是實(shí)際體驗(yàn)過后再下結(jié)論吧。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 常慶林）

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　　8秒破百的底氣 解析上汽2.0T發(fā)動機(jī)
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201501/859080.html